На тези модели стартерните автомобили традиционно обезпечени с три болта на корпуса на съединителя.
По-долу е електрическа схема на стартера на VAZ2105, ВАЗ-2106, VAZ2107
1 генератор; батерия; 2- стартер изпълнение 35,3708 или ST-221; 3 командни релета стартер; 4 блок електрически връзки; 6- запалване; Р1 (Р2) - който обръща и има сцепление реле бобина.
Като цяло, starter35.3708 (CT-221) не може да се нарече, твърде много, крехка единица, но заема своето време и рано или късно се намират в положение, когато той започва да действа нагоре. С други думи, на собственика на колата има една дилема, дали да тичам до магазина за един напълно нов механизъм, или се опитват да поправят стартера на ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 със собствените си ръце. Ако изберете втория път, тогава ще трябва ключовете за "10" и "13", комплект отвертки с различна дължина, "тестер" или всяка друга комбинация м, заредена батерия на 12V, парцали и смазочни материали.
На отстраняване на стартера, на първо място, да извърши функционален тест на релето за прибиране като, за които:
Замяна реле в следния ред:
- Извърна три фиксиращи винтове;
- Релето е изключен от стартер корпуса;
- От случай реле се отстранява заедно с пружина прът;
- Настройка на релето в обратен ред.
Ако релето тяговата е годно за експлоатация, тя не може да направи без стартер допълнително разглобяване и да го изпълни, както следва:
- Филипс отвертка отвинтват два винта на повърхността на капака, след което капакът може лесно да бъде отстранен;
- За да проверите състоянието на четките, отвива винта провеждане на контактния проводник;
- Натискането на пружината възел алтернативно възстановен и инспектирани четка. Ако достигнали четки за регулиране на износването дванайсетмм или по-малко, то е необходимо да се замени четката. Също променящите четки са уцели и напукани;
- Използване на режим омметър тестер, и да го свържете към изводите на намотките на статора са проверени за липса на вина случай и между завоите. Паралелно се проверява състоянието на изолацията основната намотка.
За достъп до котвата отстранен опорен пръстен е изваден от шахтата и запечатване шайба ключ "10" отвинтената и отстранява чрез болтове. Без да се използва прекомерна сила (така че да не се повреди болтове изолация тръба) стартерът се изключва в две части.
Визуална проверка на колектора и намотките провери отсъствието на механично и термично увреждане. Леко сажди е позволено да се отстрани фина шкурка. По същия начин бронз елиминира разменяйте на шийката на вала на левия лагер.
Използването на уред за измерване на арматура намотка проверява за късо съединение. При отстраняване на котва, за да бъдат заменени:
- От капака на задвижващия механизъм се отстранява гумено уплътнение;
- С вала на котвата се отстранява подложка;
- rasshplintovuetsya лост ос и чрез шип навън изхвърля;
- Премахване на котвата с устройството.
Внимателно любопитни с отвертка за премахване задвижващия лост котва и проверка на механичната част: зъбера трябва да се върти в една посока има Без убождания, чипс и следи от силно износване. Ако е необходимо, дефектен съединителя или смяна на скоростите събрание.
Възелът на статора се извършва в обратна последователност, като от своя корпус отстранява внимателно въглищен прах, се прилага към ръкава-литол смазващото средство 24 и аксиални лагери, винтови съединителя главините шпонките и смазване с масло на двигателя.
Свързани статии