Caboose оборудване, необходими за създаване на движение на устойчивост на изкуствени сили, за да се намали скоростта на влака и да го спира.
В лек автомобил, поставена до спирачното оборудване:
- Brake линия, простираща се по протежение на цялото тяло кола, краищата на които са разположени razobschitelnye кранове и каучука свързване маркучи с метални глави за електрически и въздушни връзки на всички вагони спирачка контролни вериги състав заедно.
- В тръба спирачка има от 3 до 5 клонове вътре тръба автомобил спирачка с дръжки спирателна арматура, предназначени за задействане на спирачките в случай на авария.
- От тръбата спирачния линия се отклонява от razobschitelnym клапан свързване на спирачния линия на дифузори от които деактивиран дефектните дифузори.
- Air дифузьор дир. №292 - управляващата процес закаляване на тялото и инхибиране в колата на пътници с пневматични спирачки. с дръжка като превключване режима на три позиции: K (korotkosostavny, коли), D (dlinnosostavny), HC (педала на газта е изключена, влаковете до 7 вагони).
- Elektrovozduhoraspredelitel дир. №305 - управляващ орган и освобождаване на спирачния процес на лек автомобил с помощта на спирачките електропневматични
- И двете решетки, разположени в средната част с превключващо устройство.
- Спирачен цилиндър - цилиндричен контейнер, вътре в който е бутало и пролетта. въздух налягане в спирачния цилиндър е създаден под влиянието на което стеблото задейства спирачката въжетата.
- съд за съхранение от 78 литра, които на понижаване на налягането в спирачния тръба въздух влиза в спирачен цилиндър и задейства спирачката връзката.
- Почивка клапа разположена под резервоара за резерв и адаптирана към насилствено освобождаване на спирачките в случай на повреда.
- Brake връзка - система от пръти и лостове, с помощта на които се притискат спирачните накладки срещу колелата при спиране и се отдалечава от тях при освобождаване на спирачката.
- Специално суспензия за суспендиране маркучи разкачен от не-полепналата или опашка вагона и създаване верига електропневматични спирачки.
- Brake връзка се състои от:
. 1) преминава 8 (4 бр за всеки превоз), върху които спирачни обувки и засилени чрез закачалки са закрепени към рамата на талигата;
2) 8 вертикални рамена (4 бр за всеки превоз) .;
3) 4, хоризонтални пръти (2 бр за всеки превоз) .;
4) хоризонтална пръчка, която преминава под коша на вагона и свързване на хоризонтална тяга колички заедно;
5) накладки парче. (2 единици на вагона колело.);
) От падане скоба за безопасност на пътя на спирачната предавателен лост;
7) задвижващ механизъм на ръчната спирачка.
Накладките могат да бъдат 3 варианта (но един превоз монтирани тампони само един тип):
- композитен метална мрежа;
- композити с рамка решетка.
Връзка на леки автомобили.
Основната част от всички метални леки автомобили, оборудвани с трансмисия спирачна челюст лост с диаметър на цилиндъра 35 mm и двустранно натискане подложка. Характеристики на лост предавка се показани в таблица. 8.2.
Feature лостови трансмисии на леки автомобили
Tare chetyrehosnogo CMV, т
Забележка. Стойността на числител в присъствието на желязо подложка в знаменателя - композит.
Връзка лек автомобил е различен от предаването на товарни автомобили, които Traverse вместо Triangel прилагат щифт, който е снабден с обувки на спирачните накладки. Вертикална ръка и затягане са наказани от рамката на окачванията.
Натискането на правото на накладките; вертикални лостове, подредени в два реда от всяка страна в близост до колелата.
Разглежда се с ботуши и обувки са окачени върху единната окачването, което раздели простират между страните на обувки. В допълнение към хоризонталното рамо, има междинен лост, свързан към вертикалните пръти рамо.
Спирачни обувки, снабдени с заключващо устройство, състоящ се от каишка с пружина, ядки и шплента. С това устройство, обувка, обувка когато спирачката се освобождава се провежда на известно разстояние от повърхността на колелото
В случай на разделяне на пръчки, лостове и преминават или се прекъсне предвидени скоби за безопасност, които предотвратяват падането на детайлите по пътя.
Регулиране на свързване се извършва с автоматично задвижване контрол. За регулиране ръчно връзката отвори са осигурени в главите на пръти и обтегачи.
За разлика от товарни автомобили всеки пътнически автомобил, оборудван с ръчна спирачка, която се поставя в предверието от отделението на проводника. ръчната спирачка задвижващ механизъм се състои от лост, който се поставя върху вагон платформа, винтове, и чифт конусни зъбни колела пръти, свързани с рамо, което е шарнирно прът на лоста и допълнително с хоризонтален лост тяга.
В създаването на композитни водеща подложка раменете хоризонтални лостове за промяна взаимозаменяемост ролки разделители най-близо до отвора на главния спирачен цилиндър. За да се поддържа разликата между колелото и обувката в установената връзка се контролира.
Ръчна настройка на ролките се получи разместване на резервни дупки спирачни пръти в товарни автомобили и използване свие дискове от леки автомобили.
Полуавтомат контрол се извършва с устройства под формата на винт или зъбна рейка с палец, монтиран на пръчки или мъртви точки около ръцете и позволява бързо да се компенсира износването. Тази корекция се използва за електрически и дизелови локомотиви 2TE1 извънредни ситуации.
Автоматична настройка се извършва специален контрол, спирачните накладки да носят.
предаване на спирачния лост трябва да се регулира така, че:
- Тема в хоризонталното рамо може да заеме позиция в близост до перпендикулярна на пръта на спирачния цилиндър и свързващите пръти;
- вертикални лостове всяка колоос имат приблизително същия наклон;
- Плаващ и подложки, образувани за прав ъгъл между оста на окачване и радиуса на колелото, минаваща през центъра на долната шарнирна суспензия.
Този процес отнема време ръчна настройка се елиминира чрез подвижния оборудване автоматичен контрол на връзката на спирачката. Регулаторът осигурява постоянна средна разлика между подложката и колелата, следователно, по-икономичен консумация на сгъстен въздух по време на спиране, спирачна процес протича гладко през влак и ефективност на спирачките се елиминират загубите на (особено когато дланта на буталото в капака на спирачния цилиндър).
Пневматичен задвижващ механизъм изважда връзката след изходния прът на спирачния цилиндър надвиши определена стойност, поради дизайна на контролера.
Пневматични контролери обикновено са еднопосочни, както и механичните са едностранно и двойно действащ.
Капакът на сцепление стъкло и втулката се завинтва, където фиксиращите винтове. Cone прът част влиза стъклото на сцепление и в другия край на пръта на винт ushk което е заключена от нит. Възвратна пружина лежи върху коничната повърхност на втулката за сцепление и капака дюза. И спомагателни гайката за регулиране на завинтва върху коригиране Вит като trehzahodnuyu nesamotormozyaschuyusya резба със стъпка от 30 mm. Един регулиране обезопасяване гайка завършва закрепени нит, който се предотврати пълното отвиване на винта от механизма.
Големината на размер А изчислява чрез формулите:
- когато лост устройство (фиг. 8.25, а)
- когато задвижващият прът (фиг. 8.25, б)
п - номер на предавката връзка;
к - разликата между колелото и обувката, когато спирачката се освобождава;
m - сумата от пропуските в ставите на ръцете;
A, B, C - размерите на лостовите рамена.
Второ контролируем размер - доставка на работния винт (от лоста за управление на рисковете, свързани с винт за регулиране до края на защитната тръба). Pi левия винт най-малко 150 mm и 250 mm полезност в лек автомобил е необходимо да се замени на накладките и за регулиране на връзката.
А размер и винт товари доставка, хладилник и пътник, са показани в таблица. 8.5.
чугун, чугун композитен композитен композитен желязо
- 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70
0-90 130 - - 0 5-135 0 - 130 0-150
400-545 400-545 400-545 400-545 400-545 400-545
пружина за връщане притиска втулката към спомагателната гайката. Между края на теглича и регулираща гайка има пролука "G" между стъклото на покритие и спомагателната гайка - празнина "В".
Спирачна. При нормални хлабини между колелото и обувката (фиг. 8.28) и регулатор на корпуса опорна устройство се движат един към друг, намаляване на размера на "А". В момента на появата на теглича спирачната сила на повече от 150 KGF възвратна пружина се пресова, намаляване на празнина "Б", сцепление стъкло конус зацепва с регулираща гайка конус. завинтване ядки и по този начин не се случи.
Контролерът работи като твърд прът. спирачната сила се предава чрез пръта в сцепление стъкло, чрез регулиране на гайка на винта и в спирачен прът. Ако изходът е по-малък цилиндър прът, че по всяко налягане в спирачния цилиндър се запазва разликата между кожуха на регулатора и изпълнителния механизъм на фокус. Контролерът работи като твърд прът.
Когато продукцията на спирачния бутален прът над нормата на капачка контакт регулатор тяло с спирката на диск става преди контакта на накладките с протектора на колело. Под действието на увеличаване на усилията в спирачния цилиндър заедно с пръчка се движи вдясно по отношение на стъклено тяло, гайка, винт и компресира пролетта. Когато това стъкло е преместен чак до контакта, с гайка за регулиране, и през него започва да се движи винта.
Спомагателен гайка се движи заедно с винта на тялото регулатор и завъртане под действието на пружината в своя лагер на винта се завива докато докосне стъклен капак сцепление на. Максималната стойност на спомагателните завинтване гайките на инхибиране на 8 мм, което съответства на подложка износването на спирачката на 1.0 - 1.5 mm за пътнически и 0.5 - 0.7 mm за товарни вагони.
Ако изходното прът на спирачния цилиндър надвишава нормата с размер над мм, след това окончателно регулиране на спирачната такелаж извършва при последващото спиране.
Свързани статии