Не работете с превключвателите и сляп пресечната точка, в които има най-малко едно от следните условия:
Прекъсвач точки (фиг. 8) и подвижните свръзки ядра с пръчки.
Разединители пръти splitability Капка или счупване на болтовете, свързващи ги с език или болтове и нитове, свързващи скоба с език и др. Може да превежда превеждат от един език, когато вторият остава в сила, или произволно движение на двата езици при преместване състав.
Изоставането на езика от опорната шина. подвижната сърцевина от шината с форма на крило на жаба 4 мм или повече, измерена при езика срещу първия свързващ прът и остра ядро кръста - ръб на сърцевината (Фигура 9.). В този случай, на движение, съгласно стрелка protivosherstnom колоос подбиват гребен може да влезе в контакт между опорната шина и език, следван от подвижния и събиране на щети стрели.
Напрашване езика или подвижна сърцевина (Фигура 10) Long:
на главните коловози - 200 mm или повече
на приемните-начини - 300 mm и повече
на други писти гара - 400 mm или повече
Тази аномалия е по-голяма опасност, когато движение protivosherstnom, тъй като има опасност от фланеца на колелото на рампата и последвалото приближаващ се остроумието подвижен.
Намаляването на перото (фиг. 11) срещу опорната шина и подвижна сърцевина срещу парапет 2 мм или повече, измерена в секцията, където ширината на езика главата или подвижна сърцевина проверка 50 мм или повече. Този проблем не може да бъде разрешено, защото, когато proho де колоос в posherstnom (от кръста до остроумния) посока-lenii и значително управлението наем колело на по-ниска остра-ку, не може да се издигне до опорната шина и изстискайте дори oproki-гайка това, не се движат опорна шина, но само с акъла, излизам от релсите. Трябва да се има предвид, че в стандартната стойност от 2 mm включени възможно провисване език (губят своята адхезия към смекчаване стрелка), така че трябва да се измерва и се прибавя към понижаване на езика.
Разстоянието между активната повърхност (фиг. 12) на сърцевината и на паяка на главата изправени контра релсата поне 1472 mm. Това разстояние е в съответствие с ширината между вътрешните повърхности на колелата на колооста от разтоварват и инсталира с дебелината на билото. Ако това разстояние е по-малко от 1472 mm, възможно ново колоос обединява с максимална дебелина на гребена (33 mm) на празен автомобил с разстоянието между вътрешните повърхности на колелата (14403 мм).
Разстоянието между лицето ръководител на контра релсата и релсата крило над 1435 мм. Това разстояние строго съгласен с колоосите на солна-wideness, измерена между вътрешните ръбове и хребетите равни (14403 мм) със скорост до 120 км / час (точка 10.2 PTE) в ненатоварено двойки колела, в която резултатите в завой-они ос, това разстояние може да се намали до 2 мм. След това, с отклонение от минус 3 мм ширина колооста е равен на 1435 мм. Ако разстоянието между лицето ръководител на контра релсата и парапета. ще бъде повече от 1435 мм, двойка колела с ширина 1435 мм Vy-деца едно колело на релсовата глава крило или обратно на релсата, с последващи проводим подобен на запис или ще излаз колело солна двойки между железопътната крило и железопътен крило с възможност за неговото разпадане (фиг. 12 ).
Счупване на езика или рамка релса (фиг. 13).
пресича извивка (ядро, железопътни крило или обратно на железопътни).
Скъсване на един болт в kontrrelsovogo odnoboltovom или както в dvuhboltovom вложка (фиг. 14).
Естествено, капризи езика или опорната шина и жабокът (ядро, железопътен крило или обратно на железопътен), нарушаване на непрекъснатостта на пистата в рамките на превключвателя за песен, пряка заплаха за безопасността на движението и следователно неприемливо. Когато се разчупи болт kontrrelsovogo опасно преразпределение на силите, предавани от брояч железопътен подвижен състав; това може да доведе до разкъсване на другите болтовете. Неработеща болт да бъдат заменени веднага. Това се дължи на факта, че възлагането на контра релсата - по посоката на валцуване, с изключение на (при движение protivosherstnom), преместване на колооста по време на преминаването на "мъртва пространство" в напречно направление и да го взриви до мозъка на костите.
10. вертикалната рамка релси носят повече размери, определени в PTE е невалиден. Тези релси трябва да бъдат заменени, като правило, заедно с езика. Носете на вертикалната рамка релси измерва шублера "Puteets" в най-износената точка. Разликата между проектирането и действителната височина е вертикална рамка железопътен износване. Износването на езици в напречно сечение на главата 50 mm или повече позволено същите като за релсите на рамката, но остроумие не трябва да бъде по-ниска от опорната шина с подложки за износване превключва 2 мм или повече.
Основният компонент, над която забранено операция на активност, - е вертикален напречен ядро износване. Wear се определя на мястото, където ширината на основната измерена на нивото на 12-13 мм от повърхността на протектора, е равен на 40 мм
Най-голямата допустима стойност на износване на основните елементи на посещаемост основната писта, мм
Свързани статии