Частни оператори треньори са затягане на коланите
Натрупана нерешени технологични предизвикателства на фона на забавянето на икономическия растеж и падане обеми зареждане, доставени доскоро силно печеливш бизнес оператор на прага на рентабилност. Очевидно е, че днес, за всички участници на пазара на железопътни услуги, че е време за сериозна оптимизация на разходите си. Но в системна криза, арсенала на тези инструменти е много лошо.
За оператори, които не са най-добрите времена, повечето от тях на нов подвижен състав, закупени чрез лизинг, плащанията, за които трябва да плащат, независимо от пазарните условия. лизингова дневния размер на натоварване в зависимост от нивата и разходите за закупуване на колата, според различни оценки, е в размер на 1,3-1,9 хил. търка. Очевидно е, че сегашното ниво на цените за универсални автомобили не само за инвестиции в нов подвижен състав, но също така и използването на по-рано закупени автомобили става нерентабилен бизнес.
Само по себе си, процентът на спад може да остане само на операторите лична мъка: пазар на продавача се превърна пазар на купувача, който трябва да бъде много в ръцете на своите клиенти услуги - промишлени предприятия. Но сгъване на този пазар условия не са изпълнени със самия товар: въпреки новия статут на "музиката на клиента", опасенията са станали повече и повече, и това не е толкова розова по отношение на пари, колкото изглеждаше.
"На фона на нуждата от охлаждане на нашите продукти, ние сме принудени да търсят допълнителни начини за намаляване на разходите - казва главният изпълнителен директор" Promnerudtrans "Андрю Thunder -. И оптимизиране на транспортните разходи, дължащи се доставят консолидация, подобряване на ефективността на логистични схеми и други инструменти, не е най-важната роля. но често трябва да приемем факта, че експлоатационните дружества, които са предварително договорени вагони за доставки, в последния момент отказа да изпълни договорно задължително менти, получили по-добра оферта, както и всички наши конструкции колапс ". Експерт посочва, че то е по-изразен при взаимодействие с няколко играчи, но и лидерите на пазара понякога забавят времето да се вземе окончателно решение, което в крайна сметка има отрицателно въздействие върху цялостната ефективност на транспорта.
В допълнение, собствениците на товарни посочват, че в лицето на засилващата се конкуренция на цените, то е ясно предимство са фирми, работещи на стария парк (такива коли обикновено не са обременени от необходимостта да се отдават под наем или други плащания). Това в крайна сметка не е изход от проблема, а често и само го задълбочава. Операция на такива автомобили често води до увеличаване на броя на ottsepok или просто brakovok заради тяхната безполезност в търговските и техническите отношения. И всъщност евтини автомобили, които не са такива, и евтини.
Очевидно е, че изходът от тази ситуация ще бъде трънлив път на взаимни компромиси, нови решения и неизбежните тактически жертвите, за да получи стратегическо предимство. В противен случай производството може просто да отиде в дълбока дупка, увеличаване на технологичните неефективност, което е малко вероятно да бъде компенсирано от увеличението на финансовия приход. В същото време се увеличи цената на услугите, е ограничена от потребителите и на конкурентния натиск в рамките на отрасъла и от други видове транспорт. Ето защо, оптимизиране на икономиката и намаляване на разходите става основна стратегия за оцеляване на операторите в новата среда.
Разбира се, самата структура на организацията на транспортните разходи - най-охраняван тайната на дейността на оператора. Въпреки това, въз основа на който обобщава данни и становища на отделните участници на пазара са три логична посока, за да се минимизират разходите. Това хармонизиране на изплащане натоварване, намаляване на оперативните разходи (главно на ремонта на подвижния състав) и намаляване на празните километри.
Този проблем е доста остър и го получава само по-уместно в течение на времето. Ако в началото на годината на фона на очакванията на големите оператори за предоставянето на лизингови плащания за сметка на вътрешни ресурси, а сега те са към своя край, и възможността за по-нататъшна поддръжка на такива схеми, които са в противоречие с икономическата логика е изложен на по-сериозен въпрос.
Все пак, неофициално лизингови компании експерти признават, че много ефективност не могат да видят от оттеглянето на парка. "Операторът вече е вградена в пазара, има своя база, се оказа, комуникации, технологии, бизнес схеми, персонал, най-накрая, - казва служител на една от средните лизингови компании -. Ако ние говорим за някаква груба некомпетентност, връщането на автомобили все още ще бъде оправдано, но ние все още сме на предварителен етап, проведени прожекции на съмнителни кандидати и при сегашните обстоятелства е съмнително, че промяната на компания, занимаваща се боравене, някак си успя да се коригира ситуацията. "
Ясно е, че въпреки цялата болка, за лизингови компании, друг начин за излизане от ситуацията, но за да се намали лизинг на тежест, все още не. Средният процент за използването на вагона, дори и най-оптимистичните прогнози, не ще се увеличат в близко бъдеще до ниво, което ни позволява да предлагаме на лизинг товар в размер на 1-1100. Разтрийте. В съответствие с това е единственият начин тя се превръща намаление лизинг на сто.
Излишък ремонт
Не по-малко драматична е ситуацията в сферата на служебни автомобили. развитие пазара на товари не само затопля автомобилния сектор за изграждане. Като цяло, по мнението на операторите, разходите за ремонт се увеличава с 300% през последните пет години. "Операторите ще бъдат по-ниски и по-ниски разходи за единица им се дължи на консолидацията, придобиване на други компании да си купи бизнеса, и основа товари, - каза финансовият директор на" Дружеството "Transgarant" Алекс Barbariush. - Но с намаляване на добива и обема на трафика, в излишък на парка няма причина за повишаване на цените, като ремонт и резервни части ".
Обективно погледнато, дори и най-оптимистичните оценки, мерките за намаляване на разходите и оптимизиране няма да предоставят на нивото на рентабилността, необходима за развитието на индустрията. Въпреки очевидната необходимост от такива мерки, да се разчита на колан затягане наивен. "Вярвам, че погрешната представа, че се подобри транспортната ефективност може да намали само разходи, - казва Валери Shpakov -. В този случай, по-висок риск да се получи краткосрочен ефект, който в бъдеще може да доведе до големи финансови загуби."
Операторът става все по-трудно да се покрият разходите за колата, като същевременно се поддържа фиксирано преди съгласието на търговски условия на своите клиенти. За товародателите това носи значителни усложнения по отношение на автомобили, най-вече се дължи на забавяне в пътя на изпразва. Поради нарастването на оборота минимална цена от гондола автомобили са се увеличили с 10% в средната за пазара, както и необходимостта парка - със 7%, въпреки спад от 3% натоварване. Това означава, че ръстът на завой на автомобила води до увеличаване на търсенето за закупуване на "екстра" автомобили.
Според генералния директор на НК "Neftetransservis" Александър Tertychnyi частично да намали сериозността на проблема, както е прожекцията на неефективните играчи. "Ясно е, че компаниите не са успели да се гарантира ефективното управление на паркове е вероятно да напуснат пазара в кратък период от време, - казва той. - Ако операторите на растящите пазарни простени много, че сега е възможно да се премине на допълнителните разходи за раменете на потребителя почти никакво В. Мнозина вече са моментът на истината, проверка на нивото на професионализъм на управлението на дружествата, които ще трябва да се осигури високо ниво на обслужване, като същевременно намали разходите. "
Все пак естественият подбор не може да осигури повишаване на ефективността на оперативната дейност в тази част, която е свързана с цялостната организация на транспорта процес технология и стандартни механизми за закрепване на взаимодействие. Съдейки по всичко, само един цялостен подход за решаване на проблемите в индустрията може да доведе до промяна в основните параметри на транспортните икономика. С други думи, на местните постиженията на отделните фирми в оптимизирането на дейността си и ще останат красиви примери, достоен за подражание, но не може да се промени цялостната ситуация в бизнеса с оператор.
Свързани статии