Миналата седмица компанията "Руски железници" празнува своята 10-годишнина
Юрий Сахакян: Какво би трябвало да е, наистина, за да направи това, което е направено - е да се отделят държавни функции от бизнес дейности. Тъй като преди това се оказа, така че депутатите - това е държава в държавата, която е самата да издаде заповед да се извършат само себе си, да се утвърди тарифи.
Михаил Дмитриев: Фактът, че "Руски железници" стана независима търговска плейър, за да се намали участието на държавата в тежест на финансиране на инвестициите в инфраструктурата. В съветските времена, най-малкото всички разходи са били публични. Сега "Руски железници" - един от водещите български емитенти на корпоративен дълг. И значителна част от "Руски железници" Проектите са финансирани или от печалбите си, било чрез заемане на пазара, което, разбира се, е голяма стъпка напред.
Водещ: Започнете реформа на железопътния транспорт, който е напълно отделен товарен и пътнически. Такъв модел е приет в най-развитите страни. Товарен транспорт е прехвърлен в частни ръце. Например, собствениците на една четвърт от товарни автомобили "Товарен One", която е собственост на метали магнат Владимир Лисин. Пътнически транспорт също са се променили. Междуселищни влакове се управляват от "Федерална Пътнически компания" Suburban ангажирани 26 нови компании. Също така, има нови частни оператори, например, "Aeroexpress", която е специализирана в доставката на пътници от центъра на града до летището.
Q:. В света тя е печеливша превоз на товари с железопътен и пътнически само загуби. Ето защо, те са субсидирани от държавата. Отварянето на пазара на частни превозвачи право да вземат допълнително пари за подобряване и увеличаване на автопарка на железопътния цистерни, гондоли, хладилници. По следите бяха дори задръствания. А "Федерална Пътнически компания" в трудно положение. Парите се разпределя годишно от държавата за кратка актуализация вагони, са крайно недостатъчни. Поради това, на пътниците често възникват вземания трябва да се вози в старите автомобили с минимум комфорт, и цените на билетите в същото време висока.
Юрий Сахакян: Тези страни, които отказаха да подкрепят превключвател, загубили него. Пример - Мексико, където превключвател запазен само в столичния район на Мексико Сити. Но в същото Германия, има така наречения закон за регионализация, съгласно който федералния бюджет предвижда регионални фондове по този закон. Освен това, този термин означава. Писано е, че в годините, мисля, десет, ако не и повече. И той не знае колко, в коя година той получи парите за програмата е да подкрепя регионализацията на крайградски влакове.
Михаил Дмитриев: Ако не се възстанови транспортна система, а не razoshem затруднения в инфраструктурата, "Руски железници" няма да бъде в състояние да се превърне в модерен товарен превозвач, така че икономиката се нуждае от бъдещето, една икономика с по-висока, превозващи повече от готова продукция и по-малко суровини добавена стойност.
Свързани статии