Обща информация. Механизмите на триене възниква при преместване на контакт части. Триене нарича физическо явление, което се случва, когато относително движение на контактните тела и навън проявява в борбата (устойчивост) на преместването им. На триенето по време на движението на твърди вещества зависи главно от чистотата на обработката на контактните повърхности. Символи триене определя от дебелината и целостта на слоя от смазващо въведена между повърхностите на триене. В зависимост от това триене е разделена на една течност, полутечен, лимит и суха.
-trenie триене течност, която настъпва между слоевете на мазнина, напълно отделяне на триещите повърхности на телата. Този тип на триене причинено между въвеждането на триещите повърхности на твърдо вещество смазка слой, дебелината на което изключва възможността за директен контакт между повърхностите и следователно също им износване.
Полутечен триене - триенето, което се случва, когато нарушен смазочен слой, когато триене повърхности в контакт частично директно или през граничния слой смазване и частично през дебел слой omazki запазената.
Полутечен триене - триенето, което се случва, когато нарушен смазочен слой, когато триене повърхности в контакт частично директно или през граничния слой смазване и частично през дебел слой omazki запазената.
Граница (полусух) триене - триенето, което се случва, когато тънкият слой смазване, когато условията не се съхранява течност триене.
-trenie сухо триене, която се проявява при директен контакт (контакт) триене повърхности без разделителния слой лубрикант.
Цилиндър-бутало група работи при високи скорости и високи температури, но с липса на смазване настъпва смесено триене, което води до повишено износване на цилиндрови втулки, бутала и пръстите и кокс-пусковия когато изобилен смазване (покрита с кокс) на горивната камера и буталото група, която също Това води до бързо износване на частите.
Вискозитетът на маслата, определени при строго определена температура (обикновено 100 ° С) с помощта на специално устройство - вискозимер и се изразява в сантистокса (CST). CST - вискозитет единица е равна на вискозитета на дестилирана вода при 20,2 ° С
Номиналната вискозитета на маслото се определят, като се вземат предвид климатичните условия на страната и на изискванията на съвременните двигатели.
Изсипете точка е температурата, при която маслото губи своята течливост.
дизелов двигател смазване система D-40P. На фиг. 1 показва двигателя смазочни схема А-40R. Щеката линия има две тагове: горната част, означени с буквата Р, на които нивото на маслото се излива Ори пълно картер гориво и долна писмо Н в съответстваща на минимум допустимото ниво на масло в картера. По време на въртене на коляновия вал на двигателя масло помпа черпи нефт от приемника масло и го помпи през проход и прохода масло във филтъра. Двигателят D-40R направи двойно чисто масло. Филтрирани фино и грубо почистване масло монтирани в общ кожух, закрепен към цилиндровия блок.
Фиг. 1. Двигател масло схема D-40R: 1- картер (купа) 2 - маслена помпа, 3 - основната масло галерията, 4 - лагера на разпределителния вал, 5- горния съединителен прът глава, -termometr 6, 7 - манометъра 8 - пълнител тръба, 9 - фин филтър, 10 - филтър Grougi пречистване, 11 - масло охладител, 12 - термометър сензор, 13 и 14 - масло пасаж 15 - освобождаване пасаж 16 - масло нивопоказателя 17 - щепсел отдушник дупка, 18 - масло приемник с нето
Част от маслото доставя през отвора оста на ротора на филтъра центрофуга, и след това преминава от ротора през каналите, разположени тангенциално и влиза в картера. реактивна сила в резултат масло струя причинява ротора да се върти. Поради високата скорост на въртене на тежки примеси в маслото посредством центробежна сила на капки се стени на ротора и се заселят в тях, и картера влиза вече чисто масло.
Друга част (повече поток) преминава през отворите метал цедка и след това се влива в охладител масло, монтирани в предната част на охладителя за вода. След охлаждане на маслото от радиатора обратно в корпуса на филтъра, където маслото се изпраща към основната линия 3. при околна температура под 5 ° С на масло охладител с кран разположен в корпуса на филтъра, и отрязани на масло след пречистване изпратен директно към гръбнака. От линия масло под налягане се подава през каналите в напречните стени на картера на лагера на коляновия вал, и от там през каналите в бузите вал кухина К crankpins, където центробежната сила отново се подлагат на пречистване. Масло от кухината през тръбата влиза в гърлото на повърхността на триене и тях, и на повърхността на облицовката смазва.
Към горната глава на прът, а буталата щифт масло преминава през канал в тялото на свързващия прът.
Чрез канали в картера на масло под налягане се подава към лагерите (втулки) на разпределителния вал на междинната предавка в корпуса на предавката и тръба в горивната помпа движещ механизъм.
Към маслото навлиза механизъм вентил от предната част на лагера на разпределителния вал през каналите в блока и цилиндровата глава и се подава към кобилица ролка A-стълб; оттам масло влиза в канала в ролката кулисното рамо и от там през отворите на втулката-балансьор. След това каналите в късите рамена на рок масло се доставя на топката главата регулиране болтове и сферични кухини балансьор пръти рамо. Източване на пръта, масло смазва долния си край и Tarel. Останалите части се смазват с масло, което се получава от празнините и разпръсква коляновия вал.
Манометърът прикрепен към основната линия в цилиндровия блок, и дистанционното термометър 6 - към корпуса на място освобождаване масло филтър 10Y в радиатора. нормалното налягане на маслото преди охлаждане 1.7-2.5 кг / см2 и температура 90 ° С
За да се предотврати прекомерното нарастване на налягането на маслото в началото на студения двигател, помпата е снабдена с предпазен клапан. Клапанът се довежда до отворите на налягането на маслото на 6.5-7 кг / см2. След коригиране клапан с уплътнение. Намаляване на клапан байпас масло обратно в шахтата.
За правилното функциониране на центрофугата реактивен необходимото налягане на маслото е не по-ниска от 6 кг / см2. За да се намали налягането до 3 кг / см2 и да се избегне увреждане на филтъра, маслото се пропуска през калибриран канал в корпуса на филтъра. Работната повърхност на грубия филтър има около 39 000 прорези 3,2 мм и ширина от 0.04-0.09 mm. работната повърхност е разделена на вътрешни и външни секции за намаляване на обема на филтъра.
две сферичен кран разположени в корпуса на филтъра: безопасност и източване. клапан байпас безопасност суров петрол директно от маслената помпа в съответствие със значително блокиране цедка. Той също така се отваря, когато двигателят е започнал, когато температурата на маслото е ниско, поради повишен вискозитет и не разполагате с време, за да премине през грубия филтър.
Предпазният клапан се регулира в завода, така че да се отваря при диференциално налягане от 3 до 4,5 кг / см2 и цялото количество масло пропуснати насочена в маслена линия.
Дренажен кран поддържа работното налягане в петролния линия. Новият клапан на двигателя преминава обратно към картер горницата над доставя петрол на по маслената помпа, когато теча на масло са преминали през "пролуките между триещите се повърхности е незначителен. клапан за източване се управлява директно от двигателя. За тази цел, винт-в или развийте винта за регулиране така, че двигателят загрява при пълна скорост на въртене на коляновия вал, поддържа контрол, налягането на маслото в линията е 2 - 2,5 кг / см2 и при стартиране, когато маслото е студено - не Той се повиши над 4 кг / см2. След коригиране заключване гайка и обездвижен затваряне капачка гайка, която печат нагоре.
охладител на маслото на двигателя D-40R се състои от 18 стоманени тръби 12 мм външен диаметър и дебелина на стената 1 mm. Извън на тръба навита стоманена лента, увеличаване на повърхността на охлаждането на радиатора. Горните и долните краища на тръбите са заварени съответно към горните и долните колекции. Маслото от филтъра за масло линия се подава към единия край на долната събирането радиатор. Долна събиране глух разделени с преграда на две равни части, така че потокът на маслото се повишава само половината от тръбите и преминаване на горната колектора се спуска върху другата половина на тръбите в другата част на долния колектора, и от там на втория канал масло се връща в корпуса на филтъра. Маслен радиатор подсилена пред радиатор вода и се охлаждат от въздушния поток, засмуква през двата двигателя на радиатора фен. Работната повърхност на охладител масло е приблизително 3.25 m2 и гарантира понижаване на температурата на маслото при 5-6 ° С
дизелов двигател смазване система D6 и D12. дизелово лубрикант циркулация система под налягане със сух картер и охлаждане. За смазочната система включва: маслена помпа, маслен филтър, маслени линии, радиатор, контролно-измервателна апаратура. Под натиска смазани основна и свързващ прът лагери, валове и предавателни механизми. Втулки, бутала, бутални щифтове и пръстени, зъбни предавки зъби са смазани чрез напръскване.
Всички дизелови двигатели, използвани като първични двигатели на мобилните станции се определят маслени помпи са зъбни помпи. Тези помпи са надеждни в експлоатация, лесна за поддържане и осигуряване на равномерно подаване на масло.
Масло D6 и D12 дизел помпа се състои от три секции: две изтичащ поток (всмукване) и повишаване на налягането. два цилиндрични зъбни колела затворени в отделен корпус разположени във всяка секция.
Две секции осигуряват надеждна изтичащ поток изпомпване масло в надлъжна наклонности дизел. Черупки и капак са отлети от алуминиева сплав и се затягат една към друга с четири болта. Между повърхността на монтирани корпус съединител уплътненията на хартията. Страничния отвор в корпус горната част на екстрактор, затварящ мрежа служи за свързване на смукателната камера с предната част на предната част на картера на картера.
маслена помпа Roller се прави неразделна с цилиндрична пиньон. На ролка има три апартамента под езика. На изнервящ перата. Водени зъбни колела се въртят свободно около обща фиксирана ос; Тази ос е фиксирана към тялото на болт. Вътре задвижваните предавките са притиснати бронзови втулки за смазочно масло, което се доставя през дупките, пробити между зъби на зъбните колела.
Капакът 8 има два отвора една от които включва в долния край на оста на задвижвани колела, както и още един по-нисък клас на валяк движещ механизъм. Каналите в част капак служи за кървене масло от камерата на помпата в смукателната чрез клапан облекчение предотвратява неприемливо увеличение на налягането на маслото. Дупки йод ос и съоръжения валяк запушалка zakontrennymi тел. Под тапата постави мед-но-азбест уплътнителни пръстени.
вентил пружина облекчение се довежда до налягане от 8,5 кг / см2. Ако налягането в камерата налягане достигне тази стойност, клапанът се отдалечава от леглото на вентила и част от маслото изтича от камерата на помпата по време на засмукването, при което налягането в на налягане намалява камера.
Фиг. 2. D6 и D12 дизелови маслената помпа: 1 - маслена помпа задвижващата предавка валяк движещ механизъм 2- аспиратор горния раздел, 3 - задвижващ зъбни нисш аспиратор раздел 4 - тръба 5 - намаляване на вентил, 6 - пружина 7 - намаляване прът клапан 3 - налягане покритие секцията на корпуса 9 - налягане корпусна секция 10 дъното на корпуса аспиратор точка 11 - задвижваното зъбно колело горната аспиратор секцията 12 - тяло горната аспиратор секция 13 - мрежа 14 - свързване болт
Чрез завъртане на горната абсорбатор валяк секцията предавка смуче масло от картера през преден отвор, затворен с решетка, и тя се вкарва в камерата на помпата. Зъбчати долната част на тръбата за аспиратор постави на дъното на долната част на корпуса, корпусът се засмуква чрез картера на задния канал и се вкарва в камерата на помпата.
От масло камера налягането на тръбата се подава в хладилника или радиатора и от него - в резервоара за масло. помпа масло е центрирана в отвора на долната част на лентовия картера на разположение на корпуса, е фиксиран цилиндричен щифт, фланец запресована в кутията и фиксирана към него от шест игли. За връзката между фланеца и печат уплътнението на корпуса на помпата даде азбест плат.
С ATEGORY: - Мобилна станция за захранване
Начало → → Directory статии → Форум
Свързани статии