Конструктивна особеност на скоростната кутия
В зависимост от превозното средство може да се зададе от четири или пет степенна скоростна кутия, диференциал и интегрирана с основното устройство, предавателно отношение на които може да има няколко стойности (см. "Спецификации на автомобили").
входящия вал 23 (фиг. 5.7) е оформена като единица на задвижващите зъбни колела, предавки шофиране са в постоянна мрежа с задвижвани зъбни колела всички предни предавки. Зъбни колела са разположени на иглени лагери на изходящия вал 33. В допълнение към тях на вторичния вал на скоростната кутия, инсталирана две синхронизатор. Заедно с изходящия вал е изработен задвижващо зъбно колело. Диференциална dvuhsatellitny. Предварително зареждане в лагерите е регулируема диференциална избор на дебелината на пръстен фланец 4. Чрез разликата жилища прикрепен задвижваното зъбно колело 34 на основната предаване.
контрол на предаването устройство се състои от лост 38 (фиг. 5.8) предавка, сачмения лагер 36, прът 34, лостът 19 и избора на зъбно колело и смени механизми. На вътрешния край на буталния прът 19 е закрепен лост 20, който действа върху три въоръжен лост 11 на скоростния лост. Този механизъм е отделна единица и закрепен към картера 23, свързване равнина.
Корпусът 1 (фиг. 5.9) скоростния лост две оси са фиксирани. На ос 4 са монтирани три въоръжен лост, двата заключващи скоби 8 и 13 и втулката 12. Другите ос 3 преминава през отвора на главината на заключващи скоби, тяхното закрепване срещу въртене. лостово рамо 2 преминаването служи за превключване на предавките напред, лостовото рамо 11 -. да се даде възможност за заден и трета рамо работи лост 20 (. виж фигура 5.8) скоростния лост 19. В центъра на скоростния лост е монтиран фиксатор 9 (вж. Фиг. 5.9). На ос 7 инсталиран щепсела от 10 до задната скорост.
1 - случая на скоростния лост; 2 - скоростния лост (предна предавка); 3 - употреба вал заключващи скоби; 4 - ос на лоста промяна на предавката; 5 - пружина; 6 - задържане на пръстен; 7 - ос заден вилица; 8.13 - блокиране скоба; 9 - заключване на скоростния лост; 10 - щепсел за включване на всякакъв носител; 11 - скоростния лост (обръщане); 12 - главина тяга
В кутия първичен петстепенна и второстепенни оси на изхода на корпуса удължен. На тази вал част позициониран водещ 8 (фиг. 5.10) и 2 задвижва пета предавка и синхронизатор 3. петстепенна кутия в механизъм предавка втулка 12 (вж. Фиг. 5.9) не е установен. Предаванията се предлагат с различно съотношение ос. За да се различава вторичните валове в техните жлебове назъбване обработени с две наляво (вал корона разположен отдясно на наблюдателя) - за semnadtsatizubovogo пръстен, един наляво - за shestnadtsatizubovogo корона, един отдясно - за pyatnadtsatizubovogo корона. На зъбния венец е оформен етикетиране предавателно (например, 65/15) .За предаване разлики предавателни отношения за основната предаване се с боя маркирани.
Маркировката се нанася върху корпуса на предаване 01 - за предавателно число на 3.9; 02 - предавателно число на 4.1; 03 - предавателно число на 3.7; 00 - за предавателно отношение петстепенна скоростна кутия 4.1.
1 - задвижван механизъм IV предаване на изходящия вал; 2 - V задвижвана предавка предаване на изходящия вал; предаване синхронизатор V - 3; 4 - вторичен вал; 5 - капак задната предаване случай; 6 - обезвъздушаване; 7 - първичен вал; 8 - зъбно колело предаване V; 9 - плоча опорен лагер подкрепа; 10 - корпуса на скоростната кутия
Полезни съвети
Производителят не дава окончателни препоръки за масло на скоростната кутия. Или препоръчва машинно масло, трансмисионно масло или по-различно. Ето защо, решаващият въпрос, какъв вид масло да се използват, в зависимост от условията на работа на превозното средство. Ако автомобилът ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 се експлоатира основно в големите градове с чести смяна на предавките, а след това използвайте маслото на двигателя, като в този случай се осигурява от относително големия дял на синхронизатори. Ако искате най-вече трябва да пътуват по магистралите при високи скорости, но с относително малко смяна на предавките, по-добре е да се използва трансмисионно масло, което осигурява увеличаване на ресурса на зъбни колела и лагери с известно намаляване на дълготрайност синхронизатори. Опитайте при попълване скоростна кутия излее в него малко повече масло (около 100 мл) от препоръчаното от производителя. Това ще осигури най-добрите условия на работа, носещ пета предавка, която се намира високо в картера и смазочни само спрей.
Предаване четири етапа
Фиг. 5.7. четири колела кутия:
1 - корпуса на предаване; 2 - тръба вход и отвора за контрол; 3 - изтичане щепсел; 4 - адаптиране пръстен; 5 - ляво предно предаване;
6 - задвижван механизъм I предаване на изходящия вал; 7 - синхронизатор съединител I, II предавка с короната на подложка; 8 - задвижван механизъм предаване II изходящ вал;
9 - задържане на пръстен; 10 - Устойчив полукръг 1 - III предаване задвижва зъбно колело на изходящия вал; 12 - синхронизатор съединител главина зъбни колела III и IV;
13-задвижвана предавка IV предаване на изходящия вал; 14, иглен лагер предавка изходящ вал; 15 - тяга шайба IV зъбна предавка;
16 - сачмен лагер на вторичния вал; 17 - Back Cover трансмисия; 18 - сачмен лагер първичен вал; 19 - обезвъздушаване;
20 - синхронизатор пръстен; 21 - плъзгащата муфа на предаването на синхронизатор III и IV; 22 - заключване сухар; 23 - първичен вал; 24 - заключване топчета;
25 - слой от плъзгащата муфа на синхронизатор предавки III и IV; 26 - ролков лагер първичен вал; 27 - лоста на съединителя вилица;
28 - вилка щепсел съединител; 29 - корпус на съединителя; 30 - слой от deenergizing на свързване; 31 - съединител освобождаване лагер;
32 - ролков лагер на вторичния вал; 33 - вторичен вал; 34 - проведено зъбно колело на основната прехвърлянето; 35 - конусен ролков лагер на диференциално;
36 - диференциален кутия; 37 - сб; 38 - заключващ пръстен страна зъбно колело; 39 - страничен предавка; 40 - за измерване на скоростта на предавка за движение;
41 - дясно предно предаване; 42 - скоростомер устройство; 43 - ос на сателити; 44 - заключващ пръстен сателитни ос; 45 - защитно покритие на шарнирно движещ механизъм
диск за контрол на предаването
Фиг. 5.8. Шофирайте за контрол на предаването:
1 - вторичен вал; 2 - I смяна вилица и съоръжения II; вилица III и IV предаване смяна - 3; 4 - включвания вилица V предаване; 5 - щепсел стволови позволи предаване V;
6 - капаче топчета; 7 - пружинен фиксатор; 8 - васал капачка; 9 - употреба вал заключващи скоби; 10 - заден светлина превключвател;
11 - три въоръжен лост; 12 - запушалка вилица стяга заден ход; 13 - щепсел за включване на всякакъв носител; 14 - корпуса на предаване;
15 - блокировка скоба; 16 - в случая на скоростния лост; 17 - ос на лоста промяна на предавката; 18 - пружина на лоста за смяна;
19 - прът промяна на предавката; 20 - прът лост предавка; 21 - смяна вилица прът III и IV предаване; 22 - I смени вилица прът и съоръжения II;
23 - корпус на съединителя; 24 - щепсел; 25 - уплътнения прът; 26 - конична винтова фиксиране на пантата; 27 - защитно покритие панта; 28 - в случай на панта задвижващ механизъм прът
апарати и устройства; 29 - опорна втулка; 30 - оста на пантата; 31 - шарнирен капак; 32 - яка тяга на предавка за движение; 33 - контрол на редуктор;
34 - проект на зъбна предавка; 35 - защитно покритие на теглителната сила; 36 - сачмен лагер ръка; 37 - лоста на сферична пръст;
38 - лоста на смяна на скоростите; 39 - оста на лоста; 40 - ос главина рамо; 41 - блокировка скоба
Възможни неизправности на преносна, причини и трансмисии за отстраняване на неизправности
Причината за виновен предаване
Remedy скоростна кутия
Шумът в скоростната кутия
Свързани статии