Лубрикант компоненти композитен двигателя - под налягане, и пръскане. Основни и мотовилката лагери на коляновия вал, разпределителен вал лагери, аксиални лагери на коляновия вал и разпределителен вал, втулки балансьор ръка и Топ съвети pushrods са смазани под налягане, останалите части - спрей.
Фиг. 1. схема на маслото в двигателя 1 - маслената помпа; 2- изпускателния отвор щепсел корпус; 3 - NNK-maslopriem; 4-тръба разпределение предавка смазване; 5 - на налягане; 6 - охладител масло; 7 -kran масло охладител; 8 - масло индикатор манометрично налягане; 9 - дръжка груб филтър; 10 - байпас; 11 - пречистване филтърна плака; 12 - масло цедка; 13 - изтичане филтърна тапа; 14 - фин филтър масло; 15 - филтърен елемент; 16 - изтичане включите фин филтър
в допълнение стените на цилиндъра са смазани с масло спрей изпуска през долните пробивни глави на пръти в съвпадение с техните маслени канали в коляновия вал.
Чрез съоръжения вал диск масло се подава през тръбата периодично комуникация през каналите на гърлото на първия лагер на разпределителния вал с колектор масло.
смазване на двигателя система (фиг. 1) се състои от maslopriem-участника маслена помпа инсталирана вътре в картера, канали система масло, масло от филтри груби и фини филтри, предпазен клапан, охладител масло, масления картер монтиран с masloizmeri-Ing прът и пълнежа, в близост капак филтър картера вентилация.
Капацитет 6,2 л система за смазване. Излейте масло през филтъра за обезвъздушаване картера тръба.
Налягането на маслото в системата, когато превозното средство се движи със скорост от 45 км / ч, трябва да бъде в диапазона от 2-4 кг / см2. Това може да увеличи студ, студен двигател до 4,5-5 кг / см2 и спад в горещо лятно време до 1.5 кг / см2. На ниски обороти на налягането на маслото трябва да е по-малко от 0,5 кг / см2. налягане на маслото под 1 кг / см2 в движение със скорост 50 km / h (здрави и сензора габарит на масло налягане) показва неизправност или двигател маслена помпа. при което двигателят трябва да се спре, докато налягането на причина масло.
Фиг. 2. Маслената помпа 1 - предавателния механизъм; 2 - полагане; 3 - корпус; 4 -valik помпа; 5- направляваща втулка; 6-ос; 7 - проведен зъбно колело; 8 - кавър
Системата за смазване на двигателя има две клапи: намаляване (в цилиндровия блок от дясната страна) и байпас (в цедка). Вентилите са настроени фабрично и се чупят е забранено корекцията фабрика на клапаните.
Масло охлаждане на охладителя масло е предвидено в системата за смазване, които включват (отваряне на клапана) при температура на въздуха над 20 ° С радиатор трябва да бъде изключен при по-ниски температури. Въпреки това, независимо от външната температура, при шофиране при тежки условия (високо натоварване и високи обороти на коляновия вал на двигателя) Необходимо е също така да се отвори клапата на масления радиатор.
Фиг. 3. Устройството на маслената помпа и дистрибутор 1 - валяк на маслената помпа; 2 - щепсел; 3 - междинната ролка; 4 - водеща зъбно колело; 5 - клапан; 6 - устройство корпус; 7 - задържащата втулка; 8 - задвижващата ролка; 9 - подплата; 10 - цилиндровия блок; 11 - тяга шайба; 12 - проведен зъбно колело; 13 - закрепване
Картер стомана, щамповани. Равнината на палет жак към картера се запечатва корк уплътнения. Осигуряване на тиган с болтове на картера. Ако ремонтни работи трябва да се има предвид, че предния ляв щифт завинтва в капака на синхронизиране на предавки - Специална; тя се завинтва в капака на малка дълбочина. Инсталирана вместо завинтва шпилка с по-голяма част може да заседне предавка разпределителен вал.
Масло приемник е неподвижно прикрепена към капака на маслената помпа. Тя е с фина мрежа, която предотвратява проникване в помпа грубите замърсявания частици, които са в суспензия в масло.
Gear маслена помпа тип е разположена вътре в масло тава и се закрепва към капачката на четвъртия основен лагер две игли. Корпусът на помпата 3 е изработен от алуминиева сплав, покрийте - от чугун.
маслената помпа се задвижва от разпределителния вал, чифт винтови предавки. Пиньонът се образува едно цяло с разпределителния вал. Водени предавка стомана, tsianirovannaya, фиксиран щифт на задвижващата ролка. Горният край на задвижващата ролка е изместен от 0,8 mm в единия край на отвора за задвижване разпределителя на запалване.
Аксиални сили в устройството на цилиндрични зъбни са насочени нагоре и се възприемат от крайния лицето на бронзовия втулка натиснат в корпуса на задвижващия механизъм. За да се увеличи. cheniya трайност между зъбните колела на лицето и бронзовия ръкава се полага тънък стомана фосфати шайба 11.
Roller задвижване жилища се смазва с маслени пръскат движещите се части на двигателя. Източване на блок стени, маслото се влива в слот-lovush-ку в долния край на корпуса на стеблото задвижващ механизъм и от там през отвора - на повърхността на ролката.
Ако по някаква причина моторно задвижване на маслената помпа е била отстранена и дистрибутор на запалване, а след това да се гарантира правилното положение на устройството за задвижване на разпределителя трябва да бъде инсталиран в следния ред.
Премахване на искрата на първия цилиндър.
Закриване дупка тапи на пръстите, стартер дръжка, за да завъртите на коляновия вал, докато въздух излиза от рамките на палеца. Това ще се случи в началото на такта на сгъстяване.
След като се уверите, че компресията започна, внимателно се върти коляновия вал, за да съвпада с дупките на ръба на ролката на коляновия вал с указател към капака на синхронизиране на предавки.
Фиг. 4. Инструмент за центриране на маслената помпа
Включване на задвижващата ролка за слота си край към оста на разпределителя е разположен, както е показано на фиг. 3c и ролка маслена помпа с помощта на отвертка да се върти до положение, показано на фиг. триграм
Внимателно, грижи да не се докосват на редуктора за стената, за да поставите модула памет. След като инсталирате устройството на място тя трябва да заеме позиция на валяк е показано на фиг. 3б.
Между задвижващата ролка и ролка помпа има междинна ролка е шарнирно свързана с тях. Това дава известна свобода при монтажа на помпата. Въпреки това, за да се намали износването на ставите и карайте да се осигури нейната безупречна работа помпата се монтира коаксиално с възможност за отваряне на задвижването. За това е необходимо да се използва дорник плътно в част отвор за задвижване в блок с цилиндрична опашка и диаметър 13 mm. Помпата е центрирана върху дръжката на щанци и обезопасен в това положение.
Фиг. 5. на налягане: 1 - надлъжен проход масло; 2 - щепсел; 3 - щепсел на налягане; 4 - полагане 5 - пружина; 6 - тръбопровод изтичане; 7 - освобождаване канал; 8 - канал за подаване на масло към вентила на облекчение; 9 - бутало
На налягане. За да се предотврати увеличаването на налягането на маслото в системата по-горе изисква в предната част на цилиндровия блок от дясната страна е монтирана на налягане.
С увеличаване на налягането на маслото за смазване система надвишава буталото избутва редукционен вентил и излишното масло заустват в картера през тръбопровода за изтичане.
Намаляване на клапан по време на операцията не се контролира. Тарирана пружина клапа: да го компресира до дължина от 40 mm е необходимо сила в диапазона от 4,35 до 4,85 кг.
Цедка плоча, отбеляза масло.
Филтърът се състои от филтърен елемент тънък, щамповани от стоманена лента филтър и междинни плочи, които са засадени на централната филтър ролка. Междинните плочи създават пропуски 0,09- стойност от 0,1 мм за преминаване на масло. пътят масло на стрелката.
Фиг. 6. Филтър за пречистване на масло: 1 - утаител; Две - прът стъкло плочи; 3 - гумен пръстен; 4- топка предпазен клапан; 5 - пружина; тапа 6-предпазен клапан; 7 - лост ролка; 8 - филтърна плоча; 9 е междинна плоча; 10 - стрипинг плоча; 11 - корпус филтър; 12 -устойчиви; 13 - филтър ролка
За почистване на филтърен елемент изхвърлящите плочи са отбелязани на отделен квадратен прът, е неподвижно закрепен в корпуса на филтъра. Чрез въвеждане в пространствата между филтърните плочи, когато те се превръщат валяк заедно с филтърния елемент съдържа замърсявания, се утаява върху повърхността на филтърния елемент, и в пространствата между филтърните плочи.
След груб филтър преминава всички масло, под налягане от помпата в системата. Между входящите и изходящите канали, разположени в корпуса на филтъра на клапан топката преливната, рециркулацията на масло в масло линия, когато запушен филтър. Байпасният клапан започва да премине, когато увеличението на масления филтър резистентност (поради замърсяване) до 0.7-0.9 кг / см2 налягане. Чисто резистентност филтър е около 0,1 кг / см2.
Финият филтър се състои от стоманена ламарина корпус щампован с капак и сменяем филтър елемент DASFO -2.
Маслото се подава през тръба и напълване на целия обем на тялото влиза разликата между дисковете страните картон. Поради ниската движение скорост в маслото се утаява прорези определено количество от смолисти вещества. Маслото е принуден през порите на подложките от картон и дискове и плачете слотове в лентите влиза в централен отвор елемент. От централния отвор масло, минаваща през диаметъра на отвора на 1.6-1.7 мм в горната част на тялото на прът преминава стеблото и напуска филтъра през тръбата.
Фиг. 7. филтъра на тънък пречистване масло: 1 - изходяща тръба маркуч; щепсел 2 изтичане; 3 - филтърен елемент; 4 - входяща тръба маркуч; 5 - пружина; 6 - свързване болт; 7-капачка тяло; 8 покритие уплътнение; 9 - случаят; 10 - диск филтърен елемент; 11 - монтаж на филтърния елемент; 12 централния вал; 13 - отвор за преливане; 14 - замазка; 15 - капак на филтърния елемент; 16 - дръжката на филтърния елемент
За бързо нагряване на масло във филтъра на долния капак на филтърния елемент е направен отвор за преливане на 1.1 мм в диаметър, през който маслото след началото на двигателя се разпространяват заобикаляйки филтърния елемент.
При пълнене кал кухини между филтриране на дискове и дистанционни практически спира и филтърния елемент трябва да се смени.
Картера вентилационна отворен работи чрез вакуума в близост до долния край на изпускателната тръба, се създава по време на движение на превозното средство.
Въздух от атмосферата влиза през въздушния филтър в капака на цилиндровата глава и от неговата кухина на отворите на пръчковидните в картера. Въздухът се засмуква от картера с бензинови пари и изгорели газове, които влизат в картера поради изтичане пръстени бутални.
Вентилационна предпазва двигателя от свръхналягане в картера на бензин масло втечняване и разделяне намалява земни повърхности сярна киселина obrazun> scheysya на продуктите от горенето.
Нивото на маслото в картера трябва да се поддържа между марка "р" и "О" masloizmeri-Ing прът. За да се измери нивото на маслото е необходимо, след 3-5 минути след спирането на двигателя е топъл. Налейте масло горе етикет "I" е невъзможно, тъй като това води до zakoksovy-vaniyu пръстени, образуване на въглерод в цилиндровата глава и бутало главата, течове на масло чрез салници и уплътнения. Понижаването на нивото на маслото под "O" марка може да доведе до топене на лагера.
Масло в картера трябва да се сменя след единична към-1, т. Е. Via 2200-3400 км в зависимост от пътната настилка и тяхната "запрашеността".
Почти замърсена масло се определя от неговата яснота и цвят. Чрез слой от чисто масло ясна маркировка на габарита на нивото на маслото, а през слоя 30 на замърсени масла не са видими. Такъв метод може да се прилага на масла, които нямат добавки.
Фиг. 8. картера вентилация верига
Замърсяване масла с добавки, определени от утайка на дъното на прозрачен контейнер, в който е да престои за не по-малко от един ден. Препоръчва се за смяна на маслото, когато двигателят е топъл.
Веднъж годишно в рамките на следващия TO-2 трябва да бъдат почистени и изтри от депозити лакове и всички вътрешни части на стената на двигателя.
за поддръжка филтър Нера масло. С TO-1 трябва да се източи утайка през отвора за изтичане в корпуса на филтъра.
След TS-1 (чрез 2200-3400 km) едновременно с промяната на маслото в картера на мястото на филтърния елемент. Ако маслото потъмнява бързо, трябва да се замени използва филтърния елемент, тъй като тя показва своята замърсяване или повреда.
Препоръчано за промяна на филтърния елемент в следния ред:
- отстраняване на лявата страна плочи;
- Развийте пробката масло, изтичане на утайката, отстраняване на капака, отстраняване на филтърния елемент, за изтриване на вътрешната повърхност на корпуса и почистване на отвора за изпълнение на масло в централната тръба;
- Поставете нов филтър елемент, пробката за източване заключителната и се изсипва прясно масло в корпуса;
- Задаване на капака на място, затегнете болтовете, без да го затягане твърде много, тъй като това може да повреди уплътнението;
- Добавяне на масло за картера на двигателя на "Р" маркира прозорче за маслото прът;
- стартиране на двигателя и проверете за течове на масло през тапата, и капак монтаж фин филтър. Спрете двигателя и добавете маслото към картера на "P" марка.
Грижа precleaner масло. Всеки ден след работа в горещ двигател, за да завъртите на филтъра се справят 1.5-2 оборота (15-20 люлка на ръката).
След TS-1 (едновременно с промяната на маслото на двигателя) източване на утайките от филтъра за утаител преди превръщането ролкови няколко оборота.
По време на престоя в TO-2 филтър на двигателя, изплакнете картер и филтърен елемент. Почистете филтърния елемент трябва да реша косата от време на време, като го потапя в керосин и превъртане копче. За да се избегне увреждане на филтърния елемент не може да се почисти с телени четки. След промиване плаките за да се предотврати ръждясване филтър трябва да се изплаква в течно масло.
Грижа картера вентилация редуцира до про-Werke плътност и пречистване на кутия капаците на съединения балансьор и изпускателната тръба при температура от мазнини-2.
При откриване на повишена консумация на масло е необходимо да се провери изправността на системата за картера вентилация. В студено време, проверете ежедневно и почистване на изпускателната тръба, ако е необходимо, в противен случай може да се образува в корпуса на налягане и появата на теч на масло през уплътненията.
картера вентилация филтър трябва да се измиват в керосин или бензин и се изсушава и след това се потапя в масло (двигателя) и се оставя да се отцеди масло. Тази операция се извършва едновременно с промяната в маслото на двигателя. Ние трябва да помним, че сух филтър позволява прах в двигателя.
При ремонт вентилация система на картера трябва да се има предвид, че болта на изпускателната тръба не трябва да надвишава дължината на 65 мм, за да се избегне го закачане pushrod.
С ATEGORY - УАЗ
Начало → → Directory статии → Форум
Свързани статии