Изправени пред проблема за загуба на мощност на батерията на празен ход.
Качи се по форумите, разбрах, че някои хора са просто отчаяни, те промени всичко това в един генератор е възможно, и такса за единични, така и не е имало, и не. Някой току-що се примири.
Тъй като аз купих Реновирана генератор, с проблеми Гена веднага изчезва. Съгрешили в регулатора на напрежение, познат магьосник предполага, че проблемът с него, просто генератора е бил изключен на празен ход и не даде ток.
Намерих една статия във форума:
Реших да премахване на проблема с ФР и Г, и всичко работи. Ето малко информация:
система за контрол на генератор включва труден реле контролер, с външен контрол от ECU (G-терминал ECU 33 контакт - контрол, FR-терминални контакт 41 ECU- контроли).
Когато първоначално стартиране параметрите на двигателя, за да се получи изпълнение на G-ти терминал е в състояние ON и контролера на генератор на двигателя е в нормален режим - като почти всяка автомобилна алтернатора.
След затопляне на двигателя да достигне работна температура, когато признаците на празен ход, ECU, който контролира напрежението на генератора (FR терминал) за нуждите на G-терминал в щата OFF - и генератора отива в режим на готовност. Изходното напрежение в режим на генератор ще бъде около 12.3V - докато батерията е почти приключен или зарежда.
Този режим работи само на празен ход на изцяло затопля до работна температура с изключен мотор вентилатор за охлаждане и други консуматори на енергия.
Ако настъпят следните събития:
- Вентилаторът охлаждане
- включени фарове
- прозорец размразяване е активирана (defogger)
- включен светофар
- се присъединява към други потребители на енергия
- изчезва знак на празен ход
- работи GUR
- включване на автоматичната скоростна кутия
ECU доставя терминал G-сигнал ON - и релета регулатора на генератора да започне да функционира в нормален режим, нормален (13,2-14,6V).
ВАЖНО!
На G-FR-терминални и крайни напрежения контрол между 0.2 волта до 3.5!
Не се опитвайте да представя на борда - 12V!
При измерване на параметрите на зареждане, за да се направят всички измервания директно на клемите на акумулатора, а не на запалката (напрежение разлика може да бъде до 1V или повече, така че пътните волтметри, свържете към запалката на трафика по традиция се покаже добър с изчезването на обвинението.)
Някои генератори имат допълнителни терминали: FR и FR терминал G. В ECU на двигателя се сигнализира условия за зареждане, както и чрез терминал G се извършва uprav¬lenie възбуждане навиване, и в крайна сметка, изходното напрежение на генератора. Терминал G е предназначена да предотврати рязко увеличение на натоварването на двигателя, което се случва, когато включите уреди на празен ход. В този случай, управляващият блок увеличава оборотите на двигателя, преди генератора започва vyrabaty¬vat повече ток. По този начин предотвратяване на рязък спад на празен ход. FR терминал чрез предавателната мощност на сигнала компютър или компютър двигател е включен / изключен от областта намотка. По даден сигнал на компютъра определя предавателната мощност на генератор изходен ток и в съответствие с нейната стойност (електрически товар) задвижва сервото на празен ход, блок за управление. В резултат на това оборотите на празния ход не се променя с натоварване увеличение elektri¬cheskoy. Генераторът започва да доставя ток на транзистора, когато в регулатора IC (контролиран пряко или чрез терминала G, когато са налични) за доставка на ток на възбуждане за възбуждане ликвидация. Когато изключите транзистор енергия, произведена от генератора рязко спада. По този начин, генерирана мощност зависи от продължителността на превключване транзистора. Когато транзистор, напрежението на терминал FR е ниска, когато тъмната - висока. По този начин, FR терминал чрез може да следи продължителността на транзистора включени в IC регулатор или генератор изходен ток.
Може би някой ще бъде от полза.
Емисионна: 500 ₽
Свързани статии