Смущения ВАЗ сензори
Автомобили "ВАЗ" с инжекционни системи, мощни и икономични двигатели са добри при дълги пътувания. Но тя беше там, далеч от "напреднали" бензиностанции и квалифицирани специалисти, аларма "Проверка на двигателя" (Проверка на двигателя - светлина на арматурното табло, говорим за това, което ECU (електронен блок за управление) е открил проблеми в системата за управление на двигателя), най-вече плаши туристи. Един хит в паника и страх от необратими последици, е взета от кабела на багажника. Други обаче са готини: ако двигателят работи, това означава, че лампата "просто погрешно" и "тя ще излезе" - можете да отидете в същото темпо.
Способността да разпознават симптомите на общи заболявания vpryskovyh, представете си какво заплашва изгаряне на жълта светлина, за да запазите вашата нерви, време, пари и мотора. Ако двигателят е дефектна, сигналът "Проверка на двигателя" трябва да изгасне след 0.6 секунди след старта - това е достатъчно, за да се гарантира, че самодиагностика система, се уверете, че: всичко е в ред. Ако, обаче, светлината да свети непрекъснато, т.е. място на повредата се намира, които могат да бъдат открити чрез специален мотор-тестер в работилницата или по своя собствена. По отношение на "своя" - е повърхностен диагноза, която може да даде приблизителна дефиниция на повреда, причината за това - липса на специфична апаратура и параметри на компонентите на системата за впръскване на гориво. Но по пътя, липсата на услуга, тя може да ви помогне и да се уверите, че машината все още го правят до местоназначението.
Нещо не работи, че вече може да бъде?
TPS позицията на газта сензор
Променлива съпротива, разположен на газта тялото. На някои по-стари чуждестранни коли допълнени от краен изключвател се затваря, когато вентилът се затваря напълно. Сензорни измервания се използват при изчисляването на продължителността на впръскване на гориво и времето на запалване и определяне на режима на работа на двадесетия, ускорение и т.н. При показания недостатъчност са заместени (обикновено сензор DMRV DPKV +) възможни нестабилни обороти на двадесетия или отсъствие XX. На ВАЗ-чувствителен сензорен елемент е полимерен филм покрити с приложни графит образуване на пистата с необходимия sorprotivleniem относно който плъзгачите слайди. Очевидно materal и технологиите избрал да не е особено вярно, защото сензора често е неуспешно. Често срещана грешка prograted път на едно място в popadnii плъзгача на този парцел, машината започва да се гърчи в позиция постоянно педала на газта. Загуба на мощност, неприятни смотаняци и провали, за да разпръсне, без спиране на двигателя. Двигателят изглежда са се променили, както и че индикаторът може да не светне. Блокът за управление е в състояние да открие счупване или късо съединение на датчика и неговата верига, но преминава на "плаващ" сигнал. В пълната липса на контакт инерция XX показва около 1500. Друг вариант на изпълнение, когато освобождава сензора газ педал започва да се променя показанията на 0.1-5%, където контролера започва да се предположи, че педала за газта е натиснат - започнете да плава на празен ход. Дълга разходка с тази неизправност не е просто неприятен и опасен. При високи натоварвания на компютъра не е получил адекватна информация ще дойде от факта, че колата се движи с умерен режим в икономическата микс. Затова езда "с педала на пода" ще доведе до прегряване и детонация с всичките му последствия. Преместване в гараж или услуга станция трябва да е в този случай, бавно, по-леко темпо.
ИТР регулатор на налягането на горивото
DMRV сензор МЗХ
Автоматичен детектор фаза за определяне на ъгловото положение на разпределителния вал
сензор DPKV- колянов вал позиция
Температурен сензор DTOZH-топлоносител
DTOZH - РТС, толкова по-горещ съпротивата по-малко.
температурата на охлаждащата течност сензор ВАЗ е монтиран между главата на двигателя и термостата. Сензорът за температурата на охлаждащата течност има два терминала, един дава указания за управляващото устройство включва втори вентилатор (за разлика от споменатата температура върха сензор за арматурното табло, който се поставя в близост не се смесват). Основната функция на датчика за температурата на охлаждащата течност подобно на "дросел" карбуратор - студено от двигателя, горивната смес е по-богат. Структурно, сензор за температурата на охлаждащата течност е термистор (резистор), чието съпротивление варира с температурата. Типични стойности 100 гр. - 177 ома, 25 гр. - 2796 ома, 0 грама. - 9420 ома - 20 гр. - 28680 ома. Температура на охлаждащата течност засяга почти всички от управление на двигателя характеристика. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е много надежден. Основна грешка - нарушение електрически контакт в рамките на сензор, изолация повреда или счупване на проводници в близост до сензора виси на въже на "газ". Тя трябва не само да се включи вентилатора, но също така и за изчисляване на времето на инжектиране, само диагнозата на пълен провал, проблем с началото на проблема. Захранващото напрежение се измерва в рамките на самия, малко влияние върху времето за впръскване на контролера (например поради ниско напрежение инжектор бавни писти и е необходимо да се увеличи времето за впръскване и т.н.) Когато определена максимална стойност, но има разделение задвижка, за да ги предпази от разваляне. Ако DTOZH се провали, компютърът получава стартов температурата на мотора е 0 ° С, и дава подходяща команда контролер вторичен въздух. Не-оптимално съотношение на гориво и въздух по-трудно начална в студено време. В рамките на две минути след още е позволено на двигателя, компютърът прецени, че температурата на охлаждащата течност достигне 80 ° С Така не само се стартира, но също така и за подгряване на двигателя ще трябва да работи педала на газта. Друг проблем очаква водача, когато двигателят се загрява до температура, близка до критичната стойност, например, в топлина в тръбата. Компютърна дават неточен сигнал и ако се приеме, че температурата на "замръзване" към нормалното, няма да се коригира времето на запалване. Двигателят губи мощност и ще се взриви.
Сензор за скорост - монтиран на скоростната кутия, ефекта на Хол, предава ECU импулси пропорционални на скоростта на движение.
На инжекционни вази прилага само 6 тахометър. Сензорът за скорост сигнализира на управлението на скоростта на превозното средство. Средна надеждност скорост сензор. Често се случва окислението съединител и проводници до сензора за скорост. Неспазването на сензора за скорост води до леко влошаване на характеристиките на шофиране (с изключение на GM - застой при шофиране на празен ход). В случай на "плаващ" контактът е възможно нестабилност на въртене или спиране на празен ход на двигателя.
Knock сензор - служи за определяне във всяка ситуация, времето на запалване.
Има резонансната и широколентов (малко по-малък, а вместо дупка с игла), не са взаимозаменяеми. Най-често срещаният пиезоелектричен вибрации сензора. Knock сензор - надежден елемент, но изисква редовно почистване конектор. Принципа на работа на сензора за чукане като запалки с пиезо кристал. Колкото по-голямо въздействие, толкова по-голям стрес. Проследява детонация двигател чука. В съответствие с контролер почукване сензор сигнал определя времето на запалване. Има почука - по-късно запалване. Често повреден са подходящи за играта проводници. Те трябва да се провери дали с оглед на автотеста светва при 3000 об / мин и по-висока. Моторът ще бъде по-чувствителни към качеството на бензина - попълване неизпитана гориво ще доведе до "чук пръстите си."
Ламбда сонда - съдържанието на кислород на датчика за отработен газ.
SWITCH МОДУЛ - ВАЗ е в блок с две серпентини и колектори.
В 8-клапанов двигател ВАЗ модул за запалване е инсталиран на блока на двигателя от свещите за 16 ВАЗ вентил - в горната част на двигателя около дюзата на газта. Модулът за запалване се състои от две задвижващи електронен ключ и две бобини за запалване. Спаркс, произведени по метода на "празен ход искра", т.е. искра се произвежда едновременно в две от цилиндрите 1-4 и 2-3. В един работен цилиндър искра в другия - "сингъл". В обем 16-клапан на двигателя 1.6 литра използват индивидуално бобина за всяка свещ за постепенно контроли. Обикновено модул за запалване се провали в първата 5-10 хил. Км. Ако през този период модул за запалване не е "изгоряла", на "на живо" за дълго време. Типичен неизправност на искри е да се спре двигателя при отопление на една от двете свещи. В случай на отказ на модула на запалване на двигателя "Д'Троит", потрепвания, а колата е много зле разпръснати. И накрая, пълно изключване на двата цилиндъра. Ако се налага да карам на няколко километра от "колеблив" и изключвайте конекторите моторни съответните чифт инжектори на бензина не се отмива маслото от стените на сляпо цилиндъра и не попадат в картера. В зависимост от производителя, а дори и качеството на партидите и надеждността на модулите е много по-различно. Brand New може да не работят.
IAC-IAC
РДВ или IAC - вторичен въздух регулатор или регулатор на празен ход, служи да доставя определено количество въздух заобикаляйки дроселната клапа е затворен.
На СЗА - IAC е проектиран като мотор, на контролер за управление и повдигача е натиснат, променя напречното сечение на въздушния байпаса. Безчетков мотор, два ippulsno задвижване намотка на статора и арматура - постоянен магнит. Регулаторът е настроен на газ тръба празен ход при газта сензора за положение. Регламентира въздушния поток на празен ход и при стартиране на двигателя. В основата на празен ход, регулатор - ниска мощност стъпков мотор. И най-малкото мръсотия и той е заключен. Надеждността на смазващо вещество зависи, понякога забравя да се постави производител, качеството на използваното моторно масло от правилните пропуски подравняване термичен клапан на състоянието на системата на картера вентилация, супозитории (входа на масло пада и е депозиран под формата на сажди на тръбата за подаване на гориво). Недостатъци: канал замърсяване и маслени съсиреци игла, механично износване, счупване на намотките. В зависимост от времето за произход на вината може да се мотае някои определени обороти на ХХ, спирка на двигателя веднага след старта, но нормалната работа на педала на газта е малко по-ниско, не сляпо. Ако вината IAC освен, че може да бъде заменен само в случай на силно замърсяване в контрола на иглата на разположение може да се опита да блокира предварително изплакване на самия канал IAC. Органите за управление на контролера чрез IAC RPM стойност на празен ход, включително и в началото и в режим на загряване. Наименование на оборотите, определени в програмата за контрол и зависи от температурата на двигателя.
инжектори ВАЗ гориво, монтирани с рампа на всмукателния колектор. Един инжектор на цилиндър. водомери на горивен инжектор налягане на горивото за доставки във входната тръба на цилиндъра от командата контролер. Много издръжливи. В нарушение на инжектори горивото за двигателя "Д'Троит" на не развива мощност.
Електрическа горивна помпа, потопяема, е в резервоара, максималното налягане на горивната помпа най-малко 5 бара, по отношение на извършването на горивната помпа 80 литра на час. Пропуска в отсъствието на бензин, вода влиза в малки твърди частици. При закриването на двигателя на горивната помпа не се стартира.
FAN СИСТЕМА ЗА ОХЛАЖДАНЕ
Вентилаторът в охладителната система е включена по команда на температурата на охлаждащата течност контролер от 98 ° до 107 ° С в зависимост от вида на контролер. Неспазването на вентилатора, най-често свързани с веригата за управление води до прегряване на двигателя.
Запасите преди колянов вал датчик на дълъг път, бобина, и защитна мрежа - бензин помпа и се отлепва. На добър път!
Свързани статии