началната инжекция на гориво се провежда всеки път при стартиране.
продължителността на импулса зависи от температурата на инжектиране. На студен двигател инжектиране импулс се повишава до увеличаване на количеството на горивото, и от продължителността на импулса нагрява намалява. След първоначалното инжектиране се превключва към режим на управление, съответстваща на дюзите.
Двигател режим стартиране. Когато единицата за контрол запалване включва elektrobenzonasosa реле, което създава налягане в тръбопровода за подаване на гориво към шина за гориво. ECU проверява сигнала от сензора за температура на топлоносителя и определя правилното съотношение въздух-гориво за стартиране.
След началото на въртене на коляновия вал на компютъра работи в отправна режим, докато двигателят да надвишава 400 об / мин или режим чистка няма да се случи "наводни" двигател.
режим прочистване на двигателя. "Изпълнен гориво на двигателя" (т. Е. гориво накисва свещ) може да бъде пречистен чрез пълно отваряне на дроселната клапа, докато двигателят се извиват. В този компютър не предоставят импулси към дюзата, и двигателят трябва да бъде "пречистен". ECU поддържа този режим, докато скоростта на двигателя под 400 оборота / мин, и сензора за позиция на газта показва, че е почти напълно отворен (повече от 75%).
Работа в режим газта, без обратна връзка. След стартиране на двигателя (когато повече от 400 об / мин), на ECU контролира системата за подаване на гориво в експлоатация. В този режим, компютърът изчислява ширината на импулса за инжектора въз основа на сигнали от датчика за колянов вал позиция (информация за скоростта), сензор маса въздушен поток, температурата на охлаждащата течност и газ сензора позиция.
изчислено инжектиране времетраене на импулса може да произвежда съотношение въздух-гориво, при което от 14.7: 1. Пример за това е ненагрят състояние на двигателя, така че по този начин да осигури добри характеристики за управление изисква обогатена смес.
Режимът на работа на системата за впръскване с обратна връзка. В тази компютърна система първо изчислява ширината на импулса за инжектора на базата на сигнали от същите сензори, както и с това, че инжектирането система без обратна връзка. Разликата е, че в система с обратна връзка за контрол единица допълнително използва сигнал от сензора за кислород да се приспособи и фина настройка на изчислената импулс точно да се поддържа съотношение на въздух за гориво ниво (14.6 ... 14.7): 1. Това позволява на катализатора да работи с максимална ефективност.
Системата е в съответствие с (поетапно) инжекция. ECU включва последователно дюза от порядъка на запалване на цилиндрите (1-3-4-2). Сензорът осигурява фаза сигнал на ECU, когато първият цилиндър е в ГМТ в края на такта на сгъстяване. Компютърът изчислява времето за превключване на всеки инжектор въз основа на този сигнал, всеки инжектор инжектира гориво един път на два оборота на коляновия вал на двигателя, т.е. за един пълен цикъл. Този метод дава възможност за по-прецизно дозиране на горивото към цилиндрите и да намали нивото на емисиите.
обогатяване по време на режим на ускорение. ECU следи остри дроселни промените в позиция (газта сензорът за положение) и маса сензор сигнал въздушния поток и осигурява допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на впръскване импулс. по време на режим на ускорение обогатяване се използва само за контрол на горивото в преходни условия (движещи се педала на газта).
режим на обогатяване moshchnostnymi. ECU следи датчика за позицията на сигнала на газта и колянов вал скорост на въртене за определяне на моментите, в които водачът изисква максимална мощност на двигателя. За да се постигне максимална мощност изисква обогатена горими смес и ECU променя съотношението въздух-гориво от около 12: 1. Системата за инжектиране с обратна връзка в този режим се игнорира сензор концентрация сигнал кислород, тъй като тя ще показва обогатяване на сместа.
Режим на изчерпване при спиране. При спиране на превозното средство със затворен газта клапан може да увеличи емисиите на токсични компоненти. За да се предотврати това, компютърът наблюдава намаление на отвора на дросела и маса сензор сигнал въздушния поток и бързо намалява количеството на горивото, представено чрез намаляване на пулса инжектиране.
гориво за изключване по време на спиране на двигателя режим. Когато на двигателя при спиране с включена предавка и съединителят ECU кутията за кратки периоди от време, за да забраните напълно за впръскване на гориво импулси. Деактивирането и позволява гориво в този режим, когато определени условия за температурата на охлаждащата течност, оборотите на двигателя, скоростта на превозното средство и на ъгъла на отваряне газ.
компенсация на напрежението. Когато напрежението на запалване капки система за доставки може да даде слаба искра, и механичното движение на "отваряне" на инжектора може да отнеме по-дълго време. ECU компенсира това чрез увеличаване на времето за съхранение на енергия в продължителността на импулса на бобина и впръскване на горивото.
Съответно, чрез увеличаване на напрежението на батерията (или на напрежението в електрическата система на превозното средство) на компютъра намалява натрупването на енергия в продължителността на бобина и впръскване на горивото.
гориво за изключване на режим. Изключено запалване, инжектора на гориво не се подава от самозапалване изключени смес при прегрята двигател. В допълнение, за впръскване на гориво импулси не се доставят, ако компютърът не получава модели на импулси от сензора за позиция на коляновия вал, т.е. Това означава, че двигателят не работи. Горивоподаваща изключване също се случва, когато превишава скорост на въртене максимално допустимата двигател колянов вал за защита на двигателя от обрат.
печеля
главоболие
-купете си кола.
"Inpropart"
Свързани статии