Блог → Регулиране на събиране колапс
Това се случва, че шофьорът плаща за корекциите, които не са предвидени автомобилния дизайн. Или тези правила налагат. Ние считаме, че по-подробно какво е необходимо измерване на геометрията. Нека да анализираме знаците за това кога да се провери сходство колапс, а не да зависи от мнението на експерти автосервиз.
Ъглите на монтаж на колела в кола
Джанти, които се въртят, за да изпълнява маневри при шофиране, наречени контрол. Тези колела са регламентирани по подразбиране. При някои модели, например, на Chevrolet Lacetti, настройте на сближаването на предните и задните колела. От 1987 г. е имало коли, в които управителите са четирите колела.
Ъгълът между равнината на колелото и вертикалната надлъжна или напречна равнина, ъгълът между оста на въртене на колелото и контрол се нарича вертикалните ъгли на колелата. В зависимост от вида на ъгъл окачване може да се регулира или втренчено фабрично поставена за живота на шасито компоненти. Преди правила, установени в набирането на персонал UUK барокамери. Всички допълнително натоварване се отстранява от превозното средство и пътниците да слязат.
дефинира
Като цяло, структурно различни OSU:
1. ъгълът между равнината на колелото и вертикалната равнина, в надлъжна посока на движение, показана на фиг. 1, по-нататък подравняването на колело. Разлика е положителен (показано на фигурата) на нула и отрицателен приближаващ. На автомобили, предоставени положителен ъгъл, когато разстоянието А в по-малък от Б. Стрелката показва посоката на движение напред. Понякога конвергенцията се измерва като разликата в стойностите-A. Тя е по-практично. Инструкциите посочват вида на измерване и допустими стойности.
Фиг. 1.
2. Ъгълът между надлъжната вертикална равнина и равнината на въртене на колелата, показана на фиг. 2, наречен камарата. В повечето случаи, инструкции от точката на фабрика за коригиране на ъгъла на положителна стойност, показана в ляво.
Фиг. 2.
3. Ъгълът на въртене между колелото и вертикалната ос, както е показано на фиг. 3 се нарича колело (рициново). Обикновено, този ъгъл е настроен в завода. Той не може да се регулира по време на работа. Диаграмата показва положителен ъгъл.
Фиг. 3.
4. Ъгълът между оста на въртене на колелото и вертикалата в изглед отпред, както е показано на фиг. 4, наречен ъгъла на наклон на напречната ос оста. Ъгълът е настроен в завода. На автомобили с един централен болт в окачването, този ъгъл се нарича ъгъл на наклона на болт.
Фиг. 4.
Какви са сходство колапс, различни Осу
Toe в контролни изпъкналост колела, различни UUK влияние върху стабилността на превозното средство, да носят на гуми по време на шофиране. Положителни ъгли геометрията предоставя най-изчерпателните контакта на гумите с пътя в динамиката на маневрите при шофиране по неравен на повечето коли.
Значение на ъгли помежду си. Например, положителни отлети колела поема спускане положителна стойност.
Рициново, напречен ъгъл на завъртане завърта или ос за необходимо самостоятелно изравняване на превозното средство в движение. Колкото по-голяма от стойността на ъгъла на въртене ос, на по-добра стабилност, разбира се. Въпреки това, с увеличаване на ъгъла увеличава радиуса на завиване, колата губи своята маневреност в града.
Когато правилно функциониращ окачване на х ъгли, по прав път в тихо време колело може да бъде освободен. Превозното средство не трябва да се променя посоката на движение. При завои, волана се връща в първоначалното си положение, което улеснява управлението на транспорта. дупка Влияние главно погасява каучук и суспензия, преминаване на вибрации и удар на кормилния механизъм в редуцираната форма.
Признаци на геометрията
По време на работа UUK се променя поради влошаване или подмяна на елементи на окачването, кормилната уредба. При напускане на параметрите за границите на допустимите стойности се наблюдава:
• неравномерно износване на една или две гуми на управляемите колела, както е показано на фиг. 5;
• бърз униформа гума носят две контролни колела;
• Повишаване на вибрации, удари завиване на черен път;
• превозно средство да тегли на една страна по време на движение по права линия на пътното платно, без пристрастия, при липса на страничен вятър;
• нестабилна поведение на превозното средство със скорост над 80 км / час;
• често задния край ще поднесат по хлъзгави пътища може да доведе до объркване при събирането на не-контролни колела.
Таблица 1 показва типичните стойности за пръстите ъгли, свод.
Таблица 1.
Кога и как да регулира събирането - разпадането, различни OSU
Toe в, промяна изпъкналост по време на работа. Регулира и инспектира OSU трябва:
• след ремонт и подмяна на касетите с окачване (извори, пружини, щифтове, втулки, кормилните съоръжения);
• при инсталиране на подложки за увеличаване на височината на пътуване или тяхното оттегляне;
• Ако има неравномерно или увеличено износване на гумите;
• Когато воланът не се връща на позицията в прав протичане след разклона;
• Ако колелото падна в кладенец или яма при шофиране.
Не всички превозни средства в експлоатация се регулира от колапса. Например, на автомобили УАЗ Патриот изпъкналост се определя на завода и не се коригира. Промяната носи пръстите на ръцете и вложки и регулиран от конвергенция.
Други UUK проверени по време на поддръжката. Ако техният аргумент е излязъл извън границите на допустимото, окачване компоненти заменени с нови. Така че може би след злополука или значително влияние върху пречка колелото по време на шофиране.
конвергенция и изпъкналост SRT Контролираното на щанда или ръчно. Най-новата версия изисква равен терен, устройства, направляващи и ремонт на автомобили умения. Трябва да се помни, че натискът на колелата и товара трябва да бъде, както е посочено в сертификата за превозното средство. Ако корекцията се извършва на гарата, е препоръчително да се вземат изпитвателен протокол, в който се посочва всички OSU проведе преди и след извършване на корекции. Струва си да се обръща внимание на нула позицията на волана. Това не засяга OSU, но може да повлияе на радиус на завиване и лекота на шофиране.
Измерванията на UUK разлика или разстояние между краищата на диска (на фигура 1 на разстояние B -. А), трябва да бъдат свързани към диаметъра на колелата и дискове. Например, ако собственикът е поставил друг диск външен диаметър от определената в инструкциите за работа и информационния лист. Или джанти с височина шийката на гумата. В този случай, параметрите трябва да се превърнат в новата. Такива грешки са типични за превозни средства с висок кръст.
Когато за промяна на допустимото стойност на сближаване?
При нулево събиране джанти гуми ще издържат най-дълго. В близост до нула може да се настрои, ако се вземат предвид:
• колата често се експлоатира при шофиране по права линия;
• транспортирани тегло под два пъти или повече от допустимото;
• пружини, нов, без увиснала;
• пръсти, управляващи пръти и втулки, нов, без пропуски и да играе;
• стил на шофиране е умерен и предпазлив;
• пътното платно добро качество, неравностите са преодолени с ниска скорост;
• превозното средство работи на пясъчен път, черен път;
• има възможност за всеки един ден, за да проверите и регулирате ъгъла на спускане, като се избягва създаването грижи до стойност с различен знак, отколкото е посочено в паспорта.
Когато е в режим, които не са посочени от производителя, е необходимо да се привлече вниманието към грешка в измерването, както и проверка в резултат на корекцията, след като премине няколко метра. OSU грешки и отнемане в динамиката се вземат под внимание, за да не позволи на марката ъгъл преход. Например, за превозни средства с палеца е неприемливо да има несъответствие.
Инсталиране приближава близо до нула, контролиран колапс близо до минимум параметъра допустимата граница, ако структурно се предоставя тази корекция. Съгласно нежна и внимателна стил на шофиране, тези мерки да увеличат срока на експлоатация на окачване компоненти, волан, гуми.
Последиците от изравняване неадекватно колело
Увеличаването на ъгъла на обхват, но не маркира прехода, в резултат на:
• ускорено износване на протектора, увеличаване на ъгъла на сходимост 3 пъти гуми може да се провали след 2 - 4 хиляди километри на колата;
• преждевременно износване на уплътненията, втулките и рулевите щифтовете и висулки;
• умора на пътя, когато автомобилът е постоянно да се налага да хване и подравняване.
При смяна на знака на една от Щатския университет на Охайо параметри колата внезапно губи стабилност на посоката, склонни към преспи и променя посоката на движение по време на спиране. Това води не само до преждевременно износване на каучука, комплектите за окачване и кормилната елементи, но също така и при извънредни ситуации.
Свързани статии