Малко разстояние в помещенията. При шофиране, независимо от скоростта на случаен принцип започна да трепери на предно окачване (като овална колело). Дори и да се изправи и да кървят амортисьорите с едновременна промяна на ограниченията на скоростта, вибрациите се елиминират само при много по-ниска скорост. EMNIP, при скорости над 80 km / h тремор никога не възникнат. Е и, съответно, подозрение падна на вина на цялата предна част. Tutova Ще започна с дъното - от главината на колелото.
Висеше измервания на вилица не се извършва. Веднага се оттегли двете колела (аз просто оправи всичко паралелно). Левицата разделители двете колела показаха добра игра. Само една малка разлика, показан предна дясна главина лагер с помпени пръсти. Wheel, сложи върху оста, монтирани съответно, не е причинило големи претенции, но също така и "желязо" монтаж не е показано.
Наблизо има две ръководства (както в Gaven Hub план), Банка SHRUS, 4 Bearing 7204 (КРАФТ, за bukovki И аз не помня в индекса), и два комплекта ръкави "монтаж гайка."
Центърът включва (от ляво на дясно по мотора):
специална гайка (здравословен глупак с 4 капси за ключов Radius)
гайка събрание (твърде глупав, с 4 ями в края на ключ, с печат и zakernennoy зад шайбата. Лявата дистанционера са включени)
лагер
междинна втулка с шайба (средна втулка квадратна плоча с главина радиус на заоблени ъгли. свободно се движи)
лагер
прав Spacer
шайби
гараж.
Аз привлека вниманието ви, че лагерите са разположени във вътрешността на най-широката част. С други думи, корпусите на лагерите са разположени отвън.
Чо се, как да се демонтира.
Свалете двата ядки (които са здрави глупаци). Освен това, само ако трябва да се промени смазката, десния ръкав за да почука плънката (на лагерно тяло дясно остава на място). Лагерът не е повреден, защото вътрешната стена лежи срещу междинната втулка и правото носещ poyuh защото той няма друг избор. Ако искате да замените всички главата 30 е пребит от всички останали (аз просто почука всички) чрез опорната шайба (шайба има издутина в средата, което е по-малък от диаметъра на главата (удар) може да бъде повреден).
Чо как да се събират.
Всички смазана SHRUS не се скъпи.
След почистване и смазване на стените. Първо, това е напред шайби издутина (това е в дясно). След това идва носещ корпус надясно (от коя страна см. По-горе). Работил съм в главата на 32, но това не е до край Малех (удари вътрешната стена на тялото), но експеримент с менгеме, чук и стар орган даде зелена светлина. Но това е по-добре да се намери podiametristee четири конци, само защото защото на "плаващ" на контакт между главата 32 и корпуса, "крива" шок натоварване и разминаването настъпила. Идеята да се постави под главата на стария опорната шайба ми дойде наум, е вече на път за вкъщи. Внимание! Двата жилищни лагери с лицето надолу лесно, но са твърдо изкривени. Beat на "nedoosazhennoy" част е безполезна, че е необходимо да победи и да започне отново. Стените на храма между носещи седалките са с малко по-голям диаметър. Ако тялото не ходи, ще трябва да извади от строя и да започнете отначало. Според наблюденията, ако случаят е възникнал 3/4 в седалката, не е изкривен. Степента на свиване на дясната лагерно тяло пръст контролирано - просветът между опорната шайба и корпуса на лагера. Тя не трябва да бъде.
Следваща намазана втулка добавят, след това смазани лагери, поставени в, след това подправени с грес дистанционна втулка върху целия обем между него и главината корпус добавя. После сложих лявата странична лагер и диск жилища. Свиване на лявото гнездо контролиране на радиален premeschenie престана да ражда.
Затегнете винта, както е описано по-долу.
След това, дясната външна част между главината и смазката на дистанционния арка остана защитна капачка и да зададете към стената.
На тази Имам още да довърши работата си. Тя виси въпроса, и ако отиде твърде далеч с грес?
В теоретичната част, ще практикуват по-късно.
Ръчна предписва въртят монтаж гайка (което с спейсера) към рамото на спирка, и след това развийте от 1 / 5-1 / 6 оборота и против специална гайка. Тогава пътуват 6 km нон-стоп и спиране, да се докосне до тялото на главината. Ако топла, а след това пусна гайката малко. Проверете. Ако всичко в ред, за допълнителен контрол и оформяне корекцията трябва да се извърши след 500, 1000 и 2500 км след работа с главината.
Но аз имам, тъй като прегаряне център, ръководен от лагери за кацане. но те са блокирани. И ядки с трудности, но се завъртя. Тук са само лагер стомана с няколко десети от пристрастия. Тъй като по време на въртенето на колелото център оста на осцилира периферно. И коригира лагерите, сега е възможно само с чук отвън или вътре. Дадох 2500 и за двете главината! Това е срамота. Колелата на влака?
Свързани статии