Кормилния механизъм - е част от кормилното управление, състояща се от средна щанга, махало ръка надясно и наляво стойка, странични пръти (лява и дясна) ръка и кормилната връзка (лява и дясна), свързан чрез шест руля панти. Панти samopodzhimayuschiesya и настройка по време на работа не може да бъде.
Една от причините за повишена поява на свободното колело на волана (не повече от 10 ° или 35 mm, когато се измерва по стандартен ръб на волана) - появата на хлабина на кормилната задвижване. ги Диагностика така: колата е паркирана на платформа или "яма", партньор в пилотската кабина енергично завъртете волана наляво-надясно, а вие по-долу прегръдка на дланта и пръстите последователно всяка панта, така че ръката чувствах както тялото жаден, когато е определен конична върха на волана палеца и пръстите гайка върху кормилното управление. Ако ръката се чувства относителното движение на тези части - единица изисква ремонт или очаква прогресивното влошаване на управляемостта и бързо износване на предните гуми. Това също води до факта, че след като колата си няма да мине проверка в ВОИ.
Ние ви разкажа за начина на ремонт, а не да свалят корекцията на сближаване на колелата на предната ос. Резервация: не се отклонявам много корекции. Проверете след ремонт все още силно желателно и предложения метод застрахова срещу гафове.
Свиващите стомаха волана наляво, докато спре. Дори и ако колата не е в "яма", освободете две дясната страна на пантата, между дясната ръка и рамо тяга, средният натиск и люлка на ръката. За да разглобите устройството, използвано AZLK 9480-3194. Рисуване стремежа си за ремонт и списания ползи многократно (виж "Шофиране", 2'86.) Все пак, за да го направя, най-вероятно не си заслужава - това не е много по-проста форма. Устройство можете да си купите или назаем от някой, за известно време. За тях е по-лесно да се работи с още преди инсталацията може да му помогне с лек чук страна на място пръти или лостове, която включва скосената част на пръст. Това място е маркиран на фигурата със стрелки "А". На пръст не свалям. Освободете? Ние превеждаме волана надясно, докато спре. Това ще се движи само наляво волана. Освобождава същите фуги на ляво. Повечето от задвижващия механизъм на волана падне под една кола предварително podstelil картон или ламарина.
Сега за люлеещото се рамо. Известни дизайн с дълга и къса ос. В първия случай тялото е прикрепена към трите болтове във втория - на двете. Само взаимозаменяеми гумени втулки, заострени гайки и шайби. Пълният комплект от вашата машина, което трябва да знаете, за да се избегнат грешки при закупуване на резервни части.
Ако поддръжката безделник ръка вас, проведено наскоро, може да затегне само своята гума ръкав, без да махате ръка от колата. За да направите това, rasshplintovav гайка (тя преминава под капака на колата), ще трябва да го издърпайте до изчезването на осезаем реакция чрез прилагане на ръка сила в края на лоста в посока, успоредна на оста му.
Ако това не работи и пиесата остава, и е известно, че лоста за дълго време не разбра, че е по-добре да го извадите от машината заедно с конзолата чрез премахване на болтовете на надлъжната греда.
Премахване кал от една възлова точка, е необходимо да се стяга скобата в оста на менгеме, rasshplintovat лост и ядки; премахване на шайбата и обикновен шайбата сплескана; разклащане ръката му, го премахнете от конзолата; отстранява долната втулка ос и премахване на ръкава от най-големите отвори на конзолата. Помните ли как в скобата е оста на коя страна е гайка, с която - лоста. Ще се съберат едни и същи.
Преди монтажа, рамото на безделник при инсталиране на нови ръкави връзка предавки следва да почистите фина шкурка ръжда, мръсотия и изгоряла гума. При откриване на дълбоки язви корозия лост трябва да бъде заменен, в противен случай втулката ще продължи дълго време. Внимателно огледайте скосена дупката в края на лоста, също така е възможен източник на реакция. Ако има съмнение за овална или нова пръст в нея твърде дълбоко, лоста с оста да се промени. Обикновено, шофьорът не е възможно да се измери назъбените монтажни дупки като лост махало, и връзката управление, който, за съжаление, може да доведе до повторно преграда сглобяване и замяна на износени части с дупки.
Последователността на операциите по сглобяване: износване на оста на машина, след това гумената тапа; поставете оста в отвора за скоба (от страната, които можете да се сетите); поставен върху горния край на втората гумена втулка и след това шайба - първо с кръгъл отвор, а след това - с плоска; Завийте и затегнете гайката и zashplintovat.
Не е разрешено хлабини ос. завъртане момент може да варира в широк диапазон - от 0,5 до 2 кг (и от 3,3 до 13,3 кг прилагат до края на лоста).
В непосредствена близост до скоба люлка ръка ще се постави върху колата. Повредени или ръждясали теми за закрепване на болт не е позволено, тези болтове трябва да бъдат заменени. Хлабини в ръка ставите на лъча не е позволено.
Преди затягане на болтовете, уверете се, че главата на рамена безделник ръка и главата на волана са ниво. Тази проверка линия в крайна позиция на ръката от лъча на автомобила. Малки движения пендуларни рамото на жилища са разрешени, преди да затегнете болтовете. 40. Момент на затягане 65 Nm (4.0. 6.5 KGF-m).
След това отидете на кормилното задвижващо, вие се отстранява от колата.
Рисуване волан съвместен е показана на фиг. Разглобяване проблем не е, ако има AZLK устройство 9680-2085 или подходяща скоба. С тяхна помощ, щепселът е укрепена, тъй като ще позволи на пролетта, и клещи с удължени краища ( "птицечовка") стиснете края на зегерката и премахнете. Разглобяване, измийте и да започне да извършва подробности отстрел.
оста на топката 403-3003032 (такава машина пет парчета и един 403-3003033 с овална глава) обикновено е същото заболяване. евентуалното му дефекти:
Носете на глава центриране от корнер. го измерваме с шублер. Ако размерът на главата най-малко в една посока приближаване 21.5 mm, пръст е отхвърлена (номинален диаметър на главата 22 mm). Използваема главата трябва да се носи равномерно.
Амортизацията на дръжката на тънки. Неговата, за съжаление, на практика измерва гараж нищо. Това е, което вече споменахме, когато се занимават с люлеещото се рамо. Пригодност чифт "конусовиден сачмен шпилка - конична дупка в лоста" трябва да се провери за контрол на сглобяването често се намират вече на колата. Детайли видимо овални, със следи от износване, с дълбоко засаждане пръст в дупката на брака.
Вмъква 407-3003068 403-3003095 и е изработен от пластмаса. Носете на вътрешната сферична повърхност на монитора нищо автомобилист. Обикновено облицовките варират при всеки възел преграда.
Пролет 407-3003069. Сменете Calipers размер на 9,5 мм между челюстите и поставете пролетта. Ако не падне под собствената си тежест, пролетта напълно. Ако разликата между гъби и малка пружина, по време на монтаж може да се постави по подходящ размер "муцуната" дебелина 0.5. 2 мм. Силно увисване на пролетта отхвърлено.
корпуса на пантата. Претърпява носят вътрешен диаметър. Трудно е да се измери, тъй като местната износване. В чертежа, носят мястото, посочено от стрелката "В". Ако на мястото на горния лайнер кацане създават групата, частта, се отхвърля. Новият лайнер трябва да бъдат включени в дупката на здраво тяло.
Гумен защитен капак 403-3003076. На откриване на пукнатини и почивки той трябва да бъде заменен. Можете да опитате да се запечата, но това е само временна мярка.
Управление съвместен монтаж ►
Пръстен васал 402-3003070 Г. В груб демонтаж тя се деформира, външният диаметър намалява и кацане на корпуса в жлеба отслабне. Преди сглобяването, пръстенът трябва "подправени" на повърхността на плосък метал да се възстановят своите неравността и често белия дроб удари с чук на вътрешния диаметър (показано на фиг. Arrow В) за възстановяване на външния диаметър.
А щепсел и шайби 402-3003071 408-3003078 и 403-3003075 A. заменят ако корозия или силно невъзстановими деформация.
Леко стоманена тел 1,2h175 мм щифт 3,2x20 mm обикновено се сменят всяка преграда.
насочването съвместен монтаж (вж. фиг.) са на едно и също устройство, което разглобява. Уверете се, че модула пръстен е добре влезе в жлеба на корпуса. При сглобяването на всички вътрешни части трябва да бъдат обилно смазани литоложки-24. В сглобена правилно панти пръст ще има аксиален игра на не повече от 0.5 mm в сила на 10 кгс 8 ..
Смята се, че в процеса на работа е полезно да се добави грес шарнира. Препоръчително е да се включите в дупката да се направи гресьорка, че по време на работа на мястото на запушалката, както в горния сферичния шарнир, и по време на демонтаж и монтаж е отстранена изцяло - това пречи.
На практика се оказа, че за "москвич" не е най-доброто решение. Крайна тапа е много тънка, е направен от мек метал под отвора на зърното по време на монтажа и предотвратява по-нататъшното отслабва щепсела. Ето защо ние предлагаме избран грес монтиране на шарнир страна на корпуса, както е показано на фиг.
За монтаж в пантата вземете най-малките зърната, тяхното официално "Съд за масло 1.1. TS6 ГОСТ 19853-74. " Те се използват като приставка в елемент от ъглов може масло, но не винаги. Преди да премахнете връзката волан с колата, за да "яма" маркирайте отстрани на корпуса, където маслото може да бъде удобно инсталиран shpritsevat от под колата, и тя няма да пречи на другите части. Необходимо е да се провери в крайните позиции на колелата.
Размерът на края на корпуса на шарнир към центъра на отвора по зърното е показан на чертежа. Майстор в дупката - M6. По време на работа зърното може да се окаже и заменен с винт краткосрочен запушалка.
Трайността на пантата до голяма степен зависи от неговата цялост. Вода, мръсотия, пясък, бързо да го деактивирате. Ето защо, уплътни съединението.
От страна на тапата всички пукнатини promazhte несъхнещ моделиране глина или замазка. Запечатването на венците 408-3003078, който се намира под едно капаче, не може да се използва повторно - тя е в набъбва нефт и няма да навлизам в корпуса. Така че единственият уплътнителя тази страна - пластилин.
За по-надеждно запечатване на галош, че е много полезно да прикачите пяна "фидер". А пръстен на пяна (размери в чертежа), наситен полутечен лубрикант през зимата експлоатация не сгъстяване на студено и вложката по време на монтажа под капак каучук. Покритието прикрепен към тялото с мека тел.
Събрани волан връзка поставена под колата и се определя в рамките на конусен отвор оръжие. Въртящ момент ядки всички кормилни ставите - 50. 62 пМ (5.0 KGF-т 6.2.). изисква Nut шплента.
Тъй като коригиране ръкав с ремонта не разбирам тази последователност, конвергенцията на колелата не трябва да се отклоняват. Ако съединителя за регулиране разбира (например, ще трябва да се промени лостове или съвети), след задаване на размера на 336 мм между центровете на двете страни панти на проекти, и веднага се коригира на сближаването. Въртящ момент регулиране locknuts съединители - 50. 62 пМ (5.0 KGF-т 6.2.).
В заключение, две съвети.
1. лепене гума покритие, предварително обезмаслен с бензин и шкурка да лепило "момент-1" или "88-п". Препоръчително е да се засили с два или три слоя найлонова материя на чорапа.
2. Преди сглобяването на кормилното свързващи конусовидни рамена на всички панти е полезно да се постави месингови шайби от 0,1. 0,3X016X033 мм. Монтаж място е посочено на чертежа. Тези шайби предотвратяват "лепнали" капак ръжда по време на дългия паркинг.
Свързани статии