пръти кормилни играят?
Има части, с които да се разиграват. Но някои шофьори упорито игнорира враждебната реакция в управлението - да речем, в движение няма да падне. Може би това няма да падне, но обработката е гарантирана.
Цел Колкото по-голям волан връзката, толкова повече общият враждебната реакция при носене панти.
Свързващи пръти са предназначени за предаване на сила, която върти задвижваното колело (обикновено отпред) на кормилния механизъм към главината рамо на въртене. Те също са част от така наречената кормилното задвижващо и в същото време да се осигури ред на управляемите колела под различни ъгли - в действителност се оказва колелата се въртят на различни радиуси.
В краищата на тръбите за управление на превозното панти. Благодарение на тях, по време на реципрочни движения на пръчки, на колелата и на тялото по време на спирането запазват способността за прехвърляне на войски от кормилния механизъм и колелата остава постоянна избрания ъгъл на завъртане от страна на водача. На един или обикновено две пръчки имат резбована част за промяна на дължината на натиск, която се изисква при регулиране подравняването на колелото (ъгъл пръст). При автомобили с багажник и пиньон (като днес, повечето) свързва два терминала - четири, докато механизми като червей-валяк, винт-гайка и др. - Три и шест тягови уши.
Най-често срещаните сферичните шарнири. Те се състоят от пръст, сферичната част на която се поставя в плътно "легло" (вложка) вътре в корпуса на налягането на върха. Често играе ролята на пръста Prefabricating сферична тяга. Обшивката е гума, пластмаса или метал. За да се компенсира износването му понякога е пролет. Обратната (заострени) края на пръста, стабилно прикрепени към чифтосване парче - другата прът, въртящият лост или кормилна Pitman ръка релса на която е определена една гайка с заключване шплента на или вмъкнете. Тези панти осигуряват по-голяма мобилност ъгли спрегната връзка.
С зъбна рейка и пиньон кормилната понякога се използва ръкав гумени опори. Те са по-прости и се състои от каучук и дистанционни втулки. Такива съединения осигуряват ограничена свобода на съответен прът, така че обикновено те се използват за вътрешни бита, когато не се изисква висока мобилност.
Амортизацията панти - най-често срещаният проблем е не само линкове, но и да управлява цяло. Тя обикновено се унищожават или ожулена подложка (или гумен ръкав в някои модели). В фуги с черупки, след като голям пробег може да се носи сферична повърхност на пръста. Неговата конусна повърхност или на края на конеца повредени от корозия или неграмотни монтаж / демонтаж.
Бент прът рядко - се дължи на директен удар върху каменна колело или удари на ръба на ямата.
Ако Котър фиксиране на обшивката гайка, противоречи на забраната се използват повторно или е монтирано неправилно, тя може да падне. В резултат на това гайката може спонтанно да се обърне и ПИН пада на частите на чифтосване, които ще компрометират геометрията на кормилната връзка и загуба на контрол над машината. В съединения с сгъваем дизайн след неоторизиран ремонт възможност за демонтаж спонтанно - поради загуби еластичност на заключващия пръстен, непълен му кацане, прекомерно стягане на обвивката.
Дискретен, но значителна повреда - счупване или разместване на целева гнездо-прашникът. Следователно, прахта ще падне в шарнирната, мръсотия и влага, което ще ускори нейното влошаване. Механизъм на регулиране на пръстите на ъгли - концентратор гайка част с резба пръчки - могат да страдат от корозия и повреди, причинени от контакт с препятствия на пътя.
признаци на проблеми
Първият знак за влошаване на панти с управлението на проекти - голям свободен ход на волана и звукови ефекти, които са видими с разклащане на волана наляво и надясно. Значителни съвети износване или "samorazobravshiysya" панта проявяват в отклонение от курса на колата на пътя, неточно контрол. За пълен контрол не губи, защото на топката на палеца, като правило, не попада извън корпуса. Но поради Изключване определяне ядки пръст задвижване колела може да се превърне в различни посоки, а колата ще спре да слуша на кормилото.
обслужване
За да се удължи "живота" на пантите, някои от собствениците ще се отделят чрез собствените си "вградени" зърна. Въртяща завийте капака на панти, за да се премахнат остарелите структури може да играе с пръст.
Повечето съвременни кормилна щанга колата без надзор и да не бъдат поправени, така че, доколкото те подлежат на подмяна на износване. При избора на неоригинални компоненти трябва да се помисли не само от размера на пръста на конус, но част от топката. Тежки ванове зависят структура може да бъде сгъваема, тогава е възможно да се замени износени "пълнеж". Често се крепи на тези превозни средства трябва да бъде периодично shpritsevat грес.
И все пак има остарели структури, които се регулира силата на накланяне на пролетта - с увеличаване на реакция в ставите, за да компенсира вложки за износване. Гаражни майстори са взети, за да се оправи "еднократно" панти, но за това, не си заслужава - заради тяхната експлоатационен живот и сила на опън умора не е само на лайнера, но и стомана палеца. Когато надвишаване на "паспорт" Животът може да пробие в дъното на купата.
За да се избегне внезапна загуба на контрол над машината, не е възможно да се игнорира проверката на скрепителните елементи на писта прът и волан връзка.
Свързани статии