* 10 вагони подход включени в събирателна влак служи В-Н парцел.
** 10 вагони за цел А ще бъдат изпратени като част от сглобяема влака служи разрез А-Н.
*** 25 коли в назначаването ще бъдат изпратени като част от модулни влакове, обслужващи станцията в района.
Таблица 1.3. и 1.4. даде пълна представа за размера на работната станция за транзита на транзит и обработка на квартални и жп отбори. От таблица 1.3 се вижда, че станцията 37 се обработват ежедневно H транзитни влакове. Данните в Таблица 1.4 показват, че участък в преработвателната станция 9 влиза влак, станция 3 генерира и 6 сглобяеми област влакове.
Избор верига непосредствена близост подход BH
Избор на място и посоката на опиране на новия подход In-N се определя от преобладаващата посока на обема на трафика с новата линия и линията, така че транзита на товари и пътници влак премина на гарата, без да променя посоката, или, че броят на влаковете, смяна на посоката, е най-ниската. Проектът е необходимо да се определи броя на ъглите на товарни и пътнически влакове в двете схеми на съприкосновение на този подход, представени на фигура 1.2. От тези схеми може да се види, че в случай на нова линия от непосредствена близост, съгласно Аспект 1, броят на влаковете, промяна на посоката на движение е по-голяма, отколкото при втория вариант 10. По този начин, най-добре една допирна нов BH подход трябва да се признае опиране странно посока на изпълнение №2.
Вариант Вариант №1 №2
Фигура 1.2. Схемата за определяне на броя на ъглови товарни и пътнически влакове с различни изпълнения на нов подход в непосредствена близост-Н
Схема poezdopotokov пътническия и товарния транспорт за реорганизиране на район станция е показано на фигура 1.3.
2. Избор на вида и развитието на район станция
неговите варианти overscale схеми за преобразуване
На железопътната мрежа има голям брой избирателни секции с различна взаимна договореност на основното устройство. В работата на тези станции се идентифицират своите предимства и недостатъци, както и евентуалното им по-нататъшно развитие. В момента, разработени основните изисквания за рационално разпределение на избирателните секции устройства.
Когато възстановяването на район гара, обърнете внимание на следните изисквания:
Гара елемент дизайн трябва да гарантира безпроблемното прилагане на необходимите операциите по обработка, свързани с изпълнение на графика на влаковете;
минималният брой на кръстовища на пътища на влакове, локомотиви, маневрени предавки и изолационни работи на влакове от транзитни операции;
най-слабо пистите на подвижния състав на територията на станцията;
удобна взаимно положение и възможността за по-нататъшно развитие на техническите съоръжения станции;
ефективност в строителството и експлоатацията;
осигуряване на максимален комфорт на пътниците по време на операции с пътнически влакове.
Чрез анализиране на размера и характера на пътническия трафик към периода на плащане, установена необходимостта от развитие на пътническите устройства. В този случай се предвижда:
преминават през дълги разстояния влакове главно по основните пътеки, които всеки път основната платформа е пътник;
за пътнически влакове преминават във всяка посока от лице, дори един пътник по пътя (на инструкциите преминават през станция 17 двойки пътнически влакове и превключвател двойки 19 и може периоди кондензирани влак пристигане). На съществуващата станция за приемане и напускане на пътническите влакове и са само на 3 начини, така че Перон парк трябва да се увеличи техния брой;
за уреждане на крайния пътнически влак (1 влак) и крайградски влакове (Train 7) е длъжен да предостави на парка утайките. Това могат да бъдат организирани в серия Перон парк или на територията на локомотив икономика.
Така централата трябва да бъде проектирана допълнителни пътнически пътни и пътнически парк утайки и влакове (като началото на гарата 1 и междуселищни пътнически влакове влакове 7).
Подходи В-Н и B-Н са един запис. Тъй като настоящото двойно-писта AH подход поради ниска размер трафик е степента на запълване на капацитета на 0.28, като се превръща в една писта линия на две релсови вложки. Когато се изисква реконструкция на съществуващите линейни район възел станция, за да положи допълнителни 1 пътник приемната и път заминаване (където съществуващата пътническа сграда е в действие), за да се изгради два пътнически платформи, изсипете грунд за сортиране на слайдове и да пренаредите гърбица на врата, за да се увеличи броят на пътеки в сортираща парк (като като част от съществуващите начини за сортиране ще се използва като приемна и заминаване), сложи пътника парка утайки и крайградски влакове, удължаване на всички емо-заминаване, сортиране път и предния капак, който се използва за съставите на хълм на тягата. шията Chotnaya трябва напълно да преопаковат за разтягане, пътища странно - претърпи частична реконструкция.
Нормативни документи за проектиране на технически станции препоръчва три основни типа избирателни секции с различна взаимна договореност на паркове: надлъжна, напречна и poluprodolny.
За окончателния подбор на вида, разработен от район гара две конкурентни overscale първоначалната схема преобразуване район станция. Те са показани на Фиг. 3.1. (Вариант 1) и Фиг. 3.2. (Аспект 2). При разработването на двата overscale схеми на оригиналния Precinct станция е била взета предвид, че:
Вариант 1 се предвижда реконструкция на станцията в напречното тип. Предимствата на този тип растения, в сравнение с надлъжни тип станции са:
компактно разпределение и добра видимост от главния устройството;
концентрация в един регион на всички влакове преминават операции;
колкото по-кратък перона на гарата;
концентрация на паркове на едно място, което дава възможност да се управлява по-малка работна сила на трафик услуги и превоз услуги;
повишава нивото на безопасност при обслужване на пътници, както и за превоз на пътници по товарните влакове не са пропуснати.
Въпреки това, като един значителен недостатък на тази схема е, че дори и на врата са враждебно настроени към пресечната точка на маршрутите на пристигане и заминаване: когато правите пътнически влак с подхода и е невъзможно да се едновременно с това изпраща същия подход от парк PA1 товарен влак; при почистване или доставка влак локомотив от Локомотивно депо има враждебност в трасето на заминаването на влака от PA2 на парка в посока на Б.
Има допълнителна серия от станцията на влаковите локомотиви сменяеми странни влакове, равни на около два пъти дължината на приемните-начини. Тя също така изисква допълнително инсталиране на трасе за преминаване на локомотива на влака в Локомотивно депо.
Свързани статии