Мит едно масло глад
По някаква причина той е широко вярвали, че автоматичната помпа трансмисионно масло се задвижва от турбина (изход) преобразувател на въртящия момент с. В действителност, помпа устройство, свързано към жилищния gidrostransformatora, т.е., в действителност, с маховика на двигателя, така че помпата ще сгъстяват системата, веднага след като двигателят започне да се върти, и маслото ще се изпомпва в системата по време на всеки режим на работа на полето. Ето защо, масло глад в правилната кутия не се случи във всеки режим.
Мит 2 Ужасно N
Може би назначаването на предавка неутрален автоматична трансмисия и вредите от употребата му - вторият, за да обсъдят въпроса във форумите след нагряване и използването на автоматична ръчна спирачка. Мненията са разделени на "Винаги включвайте неутралата на спирка" на "неутрална предавка само трябва да се тегли на превозното средство, както и включването й ще доведе до масло глад". За съжаление, митът за вредността на г-жа N става все по-популярен. Мисля, че краката му растат мит на 1. В действителност, неутралните - доста полезно нещо. За нищо превключвател позволява автоматичен режим предаване D и N, без да натискате бутона за заключване.
Какво се случва, когато режимът е избран D и спирачния педал е натиснат? Автоматично избира първа предавка към колелата на въртящия момент се прилага, но спирачките не дават от земята. В този случай, преобразувател на въртящия момент турбина е неподвижно и двигателят цялата енергия се превръща в топлина в преобразувателя на въртящия момент. В действителност, двигателят предотвратява масло. Но тази работа се изисква да изразходват енергия, за да се поддържа скорост на празен ход на двигателя, електронния блок за управление се увеличава подаването на въздух и гориво.
Когато неутрален механична връзка между кутията за изход и конвертор на въртящия момент турбина е счупен. изходна скорост на въртене на преобразувател на въртящия момент е почти равна на скоростта на двигателя. Натоварването на мотора е минимално. За да се поддържа в режим на готовност е необходимо по-малко гориво. Намалена загряване на двигателя и автоматичната скоростна кутия. Твърди професионалисти в избора на режим N, когато спрете за повече от 30 секунди, особено в горещ ден в отдалечен трафик или дълги червени светофари.
Ако аз не съм убеден "neytralefobov", давам няколко доказателства. Да започнем с това, режимът на паркиране е различна от неутралната само в тази автоматична скоростна кутия изходящ вал е заключена. «П» режим А, никой не е повод за безпокойство. Фактът, че икономията на гориво и намаляване на топлинна енергия са реални, може да се види на относително стари машини с бензинов двигател.
Ако задържите педала на спирачката, за да прехвърлите кутия от D към N режим, то ще се види, че педала малко неуспешна. Това се дължи на факта, че блокът за управление на двигателя, намалява притока на гориво и въздух. Приемът вакуумен колектор и, следователно, се увеличава вакуум усилвател, мощност силен натиск върху спирачния педал главния цилиндър и сила се намалява. Същият ефект е понякога, когато го изключвате уреда. Всички по същата причина. Контролерът намалява притока на гориво-въздушна смес.
Ако имате в бордовия компютър, който определя моментния разход на гориво, може да се сравни скоростта на потока в селектор «П» позиции, «N» и «D». Като оценява престой е лесно да се изчисли колко гориво може да се спаси, като изберете неутрален, освен модерни електронни "мозъците" без ваше знание да изберете неутрален, а вие дори не знам, вие разбирате само малко забавяне в началото на движението след отпускане на спирачния педал ,
Надявам се, че е изчезнала напълно опасенията от неутрален. Тази последна точка: не е необходимо да се движи по инерция, без зъбното колело, но не заради прословутия масло глад - това е точно това, което не е така. Само от съображения за сигурност - не е нужно време, за да реагира на внезапно препятствие. Тук, в изискванията за автоматично предаване и ръчна предавателни са едни и същи.
нашата собствена кутия)
Мит 3. Автоматично затопляне
По-точно, начина на отопление. Какво да се прави? Алтернативно многократно превключвателя за избор на позиция D или R и да премине през всички разпоредби?
Така че, защо е необходимо да се превключи в режим набиране? Това е много проста. Не забравяйте, че аз написах в мита 2, че твърде "умни" блок за управление на добра воля могат безпроблемно да се включи неутрален, когато сте активирали D и спирачката? Така че, режими на изкривяване причинява на програмата за контрол отново да поднови механичната връзка, зареждането на двигателя и преобразувателя на въртящия момент. Така че митът е частично потвърдени от съвременните кутии. Бабата с "gidromozgom" такива манипулации нищо.
Що се отнася до необходимостта от загряване - разбира се, автоматично чертане е предназначен за работа в горещи условия. Но по мое мнение, по-точен алгоритъм е както следва: стартиране на двигателя, почистване на колата от снега и бавно започват да се движат. Така той се загрее не само силовия агрегат, но и амортисьорите.
Мит 4. Превозно средство с автоматична скоростна кутия не спирачка на двигателя
Това беше един много дълъг период от време. След това, на конвертора не е имал заключване. Всички съвременни кутии, дори тези, които нямат електронен контрол, имат режим на заключване преобразувател на въртящия момент. В този режим на ротора и статора "поничка" неподвижно свързани помежду си чрез съединител триене, и въртящ момент на двигателя се предава на планетна скоростна кутия избягване на хидравличен предаване. Това може значително да се повиши ефективността на предаването. По същия начин, чрез намаляване на педала на газта от момента, колелата ще бъдат прехвърлени на двигателя.
Препоръчителна по време на дълги спускания преминат автоматичната скоростна кутия е принуден да намали предаването чрез избор на ограничител (позиции 3, 2), като опция - режим "спорт" или ръчно превключване.
Мит 5. Classic Automatic скоро няма да бъде направена.
Да, сега има огромен брой решения за автоматизиране на избора на желаната степен на нагнетяване на предаването. Но класическата автоматична трансмисия, която също се нарича gidrotransformatornoy - е златната среда. Това не е по-малък в способността за предаване на огромния въртящ момент на механичната скоростна кутия, както и роботизирана скоростна кутия с два съединителя, извършва превключване без нарушаване на потока на енергия, но не само между съседните предавателни числа, и ви позволява да изберете предаването в случаен ред.
Посветен шест автоматична трансмисия не е изненада, и висок клас автомобили в целия набор от 7, 8 и дори 9-стъпка "автоматично". Такива кутии не са по-нисши в проблем вариатора на поддържане на оптимални условия на двигателя, както и много надеждни. Твърде рано е за отписване на старата дама. През дългата история на автоматичното устройство предаване е била доведена почти до съвършенство.
Но в близко бъдеще gidrotransformatornuyu автоматична скоростна кутия чака сериозна промяна. Тя ще загуби ... конвертора! На многоканални кутиите не се нуждаят от него. В крайна сметка, съединители, определяне на начина на работа на планетна предавка - не е нищо друго освен съединител многодисков в маслена баня. Съвременните електронния блок за управление с филигран прецизност могат да контролират бутало, и затова много гладко превключване на предавателните числа без прекъсване на потока на енергия, преходът може да се случи по всяко предаване от всеки. Това в момента не могат да си позволят дори един "робот" с два съединителя.
Свързани статии