Помислете за моделите четири цилиндъра M40 B16, M40 B18 и B18 M42. Първите два модела са оборудвани с впръскване на горивото подсистема за контрол на «Motronic» M 1.3 и 1.7 М, третият модел, само «Motronic» M 1.7. За неопитен шофьор е известно със сигурност разликата между «Motronic» M 1.3 и 1.7 М, аз обяснявам. Гориво контрол инжекция подсистема KSUD (интегрирана система за управление на двигателя) «Motronic» M 1.3 контролира впръскването на гориво и запалване, получава сигнали от потенциометъра на въздуха м (дебитомер), на празен ход, потенциометъра, сензори, ключове и на администратора, единни и за двете системи. контролер (блок за управление на двигателя) е един вид специализирана микрокомпютър. Основната разлика на системата 1.7. от 1.3, е липсата на движещи се части в тайминга на апарат запалване (таймер) и използвайки четири изходни етапи на запалване, вместо един. Обработка на сигнала се появява, когато преминаването на сензора за позиция в магнитно поле, монтиран на зъбчатата шайба.
Фиг.1. Конструктивната схема KSUD «Motronic»:
резервоар 1 гориво; 2 - помпа за гориво; 3 - фин филтър; 4 - регулатора на налягането на горивото; 5 - Система бобина 1.3 М (в M42 с 1.7 М система има 4 бобини); m разход на гориво - 6; 7 - пулверизатор; 8 - Разпределителят на запалване (за M40 с 1.3 М система); 9 - газ сензор за положение (прекъсвач с 1.3 М потенциометър система система 1.7 М); 10 - контролер; 11 - регулатор на празен ход; 12 - сензор за температурата на охлаждащата течност; 13 - сензор скорост; 14 - на адсорбент; Вентилационна клапа 15; 16 - релето за включване на горивната помпа.
Фиг. 2. Местоположение на елементите на системата за управление на двигателя на колата:
1 - измервател на въздушния поток; 2 - на газта тялото; 3 - газ сензор за положение; сензор за температура на охлаждащата течност - 4; 5 - регулатор на празен ход; 6 - дюза; 7 - диагностичен блок; 8 - релето на горивната помпа; инжектиране реле гориво - 9; 10 - блок за управление на двигателя (контролер); 11 - Регулаторът на налягането на горивото.
Грешки и диагностика.
В случай на повреда на двигателя, търсенето на проблема трябва да започва с една обща кауза, при наличието на които е възможно в почти всички случаи. Тези причини са:
-липса на надеждна връзка на клемите на акумулатора, или с "тегло" на двигателя,
-запечатване на въздуха път (не изпускане на въздух и разкъсвания)
-лош филтър честотна лента (гориво и въздух).
В случай на прекъсване в работата на двигателя, е възможно да се диагностицира, според списъка на възможните проблеми от първия параграф, и за да се продължи. Тази последователност дава възможност да се провери и да се премахнат най-често срещаните дефекти, могат лесно да бъдат отстранени собственик на автомобил в условията на гараж. По-сложните проблеми могат да бъдат решени в работилницата, където има по-модерно оборудване и квалифицирани специалисти.
1. Наличието на теглото на двигателя и надеждна връзка на терминалите на батерията.
2. въздушен път за херметичност.
3. целостта на предпазителя, началната реле, горивна помпа.
4. Капацитетът на филтрите за гориво и въздух.
5. доверени контакти съединения система за впръскване на гориво окабеляване.
6. Сензорът за температурата на охлаждащата течност.
7. регулатора на празен ход.
8. сензора на концентрация на кислород в отработените газове (ако системата).
10. Регулатор на гориво под налягане и работата на горивната помпа.
11. Броячът на въздушния поток.
12. дроселната клапа, неговия корпус, обидно газта му полуотворена позиция газта сензор.
13. Контролерът, контакти за свързване на съединителя.
В зависимост от ситуацията, търсенето на повредата не може да се извърши в тази последователност, както е посочено по-горе. Във всеки случай определена последователност потвърден.
Изпитване на отделните елементи.
За да тествате работата на горивната помпа трябва да бъде изключен от тръбата за гориво на регулатора на налягането и долният му край в контейнера. След отстраняване на корицата на електронни блокове за управление, за да премахнете реле на горивната помпа. Терминали «87б» и "30" (терминалните числата, показани на блока) до късо съединение, като по този начин се започне горивната помпа (запалване). Нормална работа с помпата в съд, пълен с 1.9 литра гориво за 1 минута. В случай на индекса на отклонение в долната част, проверка на горивния филтър и доставка на гориво към помпата. Ако горивото се доставя нормално и не е запушен горивен филтър, горивната помпа трябва да бъде заменена.
Фиг. 3. Проверка на изпълнението на горивната помпа. Фигура 4. Реле помпа.
За да проверите налягането на горивото. също извадете тръбата за гориво от регулатора на налягането и закрепен към отвора и маркуча за габарита на входа на регулатора на налягането, със скала от 0 до 5 кг / см 2. Стяга маркуч клещи, съдържащ помпа гориво, както е споменато по-горе, затваряне «87В» терминали и "30 ". Натискът създаден от горивната помпа трябва да бъде в рамките на 2.8-4.2 кг / см 2. Тази четене налягане над 4,5 кг / см 2 проверка филтър, гориво и комбинирани в обслужването им горивната помпа трябва да се смени , Ако / cm 2 е необходимо налягането на горивото в обхвата от 3.2-4.5 кг за проверка на изтичането на маркуча на регулатора на налягането (Фигура 6). За да направите това, извадете маркуча за източване на регулатора на налягането, като се свързва с маркуч тръба спуска в резервоара за гориво и стартирате горивната помпа. При нормална източване проверка налягане маркуч (вероятно запушен), връзката му и да направи проверка на регулатора на налягането. В случай на спад на гориво налягане след спирането на горивната помпа, изпускане на гориво маркуч щипка показвали горивната помпа. Ако налягането не пада, помпата може да се обърне клапан неизправност. В този случай се изисква подмяна на горивната помпа, когато контролният клапан е годно за експлоатация, е необходимо да се провери регулатора на налягането.
За налягане proverkiregulyatora гориво. осъществете връзката като габарит да се провери налягането на горивото и включване на помпата, определи налягането. Изключване на маркуча вакуум от регулатора на налягане, регулаторът свързан с дюзата за вакуумна помпа и да се създаде вакуум налягане 0,5 кг / см 2. В този случай налягането на гориво трябва да падне до същата стойност, в противен случай, контролерът трябва да бъде заменен (ако не е проблем за вакуум тръба , е необходимо също така да се провери за пукнатини и почивки).
1 - корпус; 2 - отвор; 3 - пружина; 4 - всмукателен колектор вакуум; тръба подаване на гориво - 5; 6 - накрайник; 7 - клапан.
Чрез характеристиките на впръскване на гориво система, значително влияние върху качеството на работата на системата прави датчика за температурата на охлаждащата течност. чиито показания, получени от контролер (блок за управление на двигателя) на. На свой ред, контролерът регулира количеството гориво впръсква в цилиндъра. За проверка на сензора за температурата на охлаждащата течност трябва омметър, малък контейнер с охладител и отстранен от сензора за охлаждаща система. Прикрепете уред за измерване на клемите на датчика, както е показано и проверете устойчивост чрез потапяне на сензора в охлаждащата течност. При температура 17-23 0 ° устойчивост на охлаждащата течност трябва да бъде в интервала 2,2-2,7 ома при 77-83 0 ° С -0,8-1,2 ома. Ако параметрите на устойчивост не съответстват, сензор трябва да се смени, защото то не подлежи на ремонт.
Най-важната роля, която играе дюзата на двигателя. Това зависи от работата им състояние двигател, наличието или отсъствието на тягата на двигателя, единна работа на всички цилиндри и икономия на гориво.
За да се изпита устойчивостта на инжектор намотка трябва последователно изключване подложки от дюзите към клемите свързват омметър дюзи. Устойчивост експлоатация дюза трябва да бъде между 15-17 ома. За да се изпита устойчивостта на група от четири дюзи прекъсне контролер конектор и провери устойчивостта на дюзи пара "3" и "54" (първата двойка), "32" и "54" (втората двойка) окабеляване конектор с запалването. Съпротивлението на една двойка, трябва да се съобразят с 8+ 0,5 ома.
При определяне на отличителен омметър на отделна дюза от нормата, тази дюза трябва да бъде сменен. Отклонение омметър показанията на дюзите на изпаренията показва висока устойчивост верига, и чифт дюзи да се провери тази верига за недостатък и по-нататъшното му елиминиране.
За да тествате съпротивление на празен ход, регулатор, изключете щепсела на регулатор и да се провери устойчивостта на контролера на тампон. Устойчивост четения в диапазона от 6-10 ома е нормално. Свързване конектор контролер и превръщането на запалването трябва да чуете звука на задействане на регулатора на вентила. Техническото състояние на контролера проверява отсъствието на заглушаване при завъртане на клапата, в противен случай, контролерът трябва да се смени.
За да проверите индикатора на въздушния поток на захранващото напрежение. волтметър измерване на напрежението в прекъснатото измерване терминал между "тегло" и терминала "44", който трябва да надвишава 9В.
"44", "7", "12" и "26" - щепсел в номера метър гнездо съответстват на номерата в пробки контролер конектор.
Ако напрежението е определена стойност, за да се провери реле превключване на горивната помпа и целостта на електрическата верига. За проверка на техническото състояние. прекъсване на връзката на м въздуховоди на преместване от индикатора на отвертка с кола налягане, виждаме, че липсата на заглушаване и докосва стените на корпуса. При наличие на смолисти отлагания по вътрешните стени на електромера, извадете ги разтворител. Следваща проверява потенциометъра метра на въздушния поток. За тази цел на омметър се свърже с клеми "1" и "3" подложки метър, съпротивата в рамките на 50-600 ома е нормално. резистентност диапазон за блокове "2" и "3" е 8-2500 ома.
Проверете datchikapolozheniya газта е направена с помощта на уред за измерване към конектора за контролер с изключване на запалването. Чрез свързването на уред за измерване между терминалите "12" и "43", свързващи подложки проверяват потенциометър съпротива сензор. Когато напълно затворен устойчивост на газта трябва да бъде в рамките на 1000+ 200 ома. Устойчивост на пълна газ - в рамките на 4000+ 800Om.
1 - проследяване на пълен товар; 2 - подвижен контакт; 3 - газта ос; 4 - Свържи се с празен ход; 5 - блок.
Ако е необходимо, можете да проверите входящата температура на въздуха rabotydatchika. На платката на контролера, терминали "14" и "77" съответстват на него и съпротивлението трябва да бъде в интервала 2,0-2,7 ома при стайна температура в продължение на 17-23 0 С. Когато температурата се повишава до 47-53 резистентност 0 ° С трябва да бъде в рамките на 0.8-1.2 ома.
Остава да се провери само сензорни завъртанията на коляновия вал. Контролерът конектор, тези измервания са направени на заключенията "67" и "68" на контролера свързване подложки. Инструменти съпротива омметър трябва да бъде в рамките на 485-595 ома.
Може би това е всичко, от най-големите начини за проверка на отделните компоненти на колата, което може да се извърши без да се прибягва до сервизния център на собствените сили на шофьор в четири-цилиндрови двигатели M40 B16, M40 B18 и B18 M42.
Свързани статии