Купих тази единица от глупост, всички показват, че при излитане от Наддайте, но както се случва очи светнаха и си отиват и като ниша. Взех.
В момента, минах през предното окачване, направи основен ремонт на двигателя, на мястото на съединителя, CV стави прашници, все още трябва да се замени амортисьорите, за да се справят с променлива скорост на двигателя и уплътнението на вала на мястото на скоростния лост (описана по-късно)
Цялата работа, извършена себе си, така че всяка идея за дизайна на колата се е развила. Френски е meanie! Задното окачване на лентата с кола усукване е прекрасно от гледна точка на експлоатация и ремонт на събранието се изисква веднъж в 150 милиона по този начин, и след това да промените лагери усукване и още 150 tysch скейт. Възел надежден и непретенциозен, но е трудно да се ремонтира в импровизирани условия могат лесно да не работи правилно зададете ъгъла на усукване на натоварването. Предното окачване също е изненадан, така че тя да е проста и нищо специално за него, но падането не е регулирана, и ако машината е акцентът, който е първото нещо, което да разгледа. Удивление чистач напусна SHRUS обикновено носят CV ставите на вала излиза от кутията, и тук той идва в кутията и се оказва, че той не защитава по-долу еднаква скорост, ставите и цялата кутия, Бог да му забрани да се прекъсне. Кой се разбере какво казвам вероятно мислене, но как. валът се върти по и кутията не е свързан с нищо парцал? От кутията, но във връзка с вал, монтиран в прашникът лагер и масло печат.
преградата на двигателя. Седалки hlipkovat разпределителни вала и са изработени от същия материал, като тялото, въпреки че на теория трябва да се засили, като всички използват болтове 10 крехък, почти спря и се изви, че е добре, че оригиналните болтове са усукани с прекомерна сила, но не и на оригиналния тъпкане дуралуминий тяло мятане. Valve тънки крака, дори леко бум и всичко се променя всички клапани, много майстори отказват да променят тапите, тъй като няма подходящ диаметър инструмент на 5.5. За останалата част, някои жалби на преградата на двигателя там, с изключение на това, че уплътнението. Част подложки, изработени от специален уплътнител което е скъпо и рядко, и това е, когато се използва нормално на съвестта на капитана или хост. Докато снима двигателя, съм забелязал, че перата на съединителя половин изтрити Съединител освобождаване. Замяна на съединителя, между другото разбрах, че ако трябва да се промени на съединителя, отстраняването на кутията ще доведе до премахването на задната рамка, която е на мястото на съединителя ще трябва да се премахне цялата спиране! Изрично ми кутия има заболяване, изтичане плънка лост скоростна кутия, тя вече тече значително, пета предавка се страхува от масло глад, така че трябва да се промени и да! за малка жлеза е необходимо да се премахне рамки на касите. Дори и промените на времето, не е толкова просто. Прикритието му е едновременно подкрепа на двигателя, така че ако искате да смените колана ще трябва да излизаш двигателя и извадете подкрепата.
Като цяло, една кола, която, меко казано, не много удобен за ремонт, така че механиката вероятно казват, че Renault лайна.
Цената на резервни части по причина, преди около година чух, че Renault промени политиката си на ценообразуване за резервни части, не знам колко е вярно това е, но това често се случва, че разходите за оригинални и неоригинални резервни части, които не са съществено, от порядъка на 20%.
За самия автомобил означава, че просторния интериор, това е достатъчно тиха, ураган готварска печка, климатик е слаб, но има. Седалката на водача е с плосък гръб и малко "мърляч" в едно дълго пътуване назад вцепенен, прецизност предаване не е щастлив, особено във втория и първия. Всичко смешно, предавате, разгърнато от шофьор в страната на пътника, че е мястото, където чувствата трябва да са третата предавка придържаме първи, но когато искате да включите, петият е обратно на това, къде седми). Но това не е навик, можете да свикна с течение на времето и глобата. В багажника е толкова голяма, че нещата трябва да се разпространява възможно най-широко, за да не езда. Ние също трябва да кажа, благодаря ви за podrulevoj радио контрол, то обикновено трябва да бъдат поставени във всички автомобили, така просто и лесно нещо.
Шофиране производителност. Можем да кажем, че устройството не е предназначена за бързо шофиране, висока гума, висока лумена (изненадващо за чуждестранните автомобили) направи впечатляващ и пълен с забавно върху него на пистата не е необходимо, и в една много хубава кола, дупки лястовици, радиус на завой е малък и се върти, да се охлади отново също и при ниски скорости до 70 км / ч.
Влаковете на тази кола останах с впечатлението, че Рено трябва да е дизел, той е в бързаме, но да чукам в поток винаги се радваме, нямате нищо против да работи, въпреки че хората от стоки всички удобно прилягат. Но тук с кола на пистата не е негово елемент.
По принцип, ако имате един спокоен стил на шофиране и се нуждаят от кон, а след това да го вземе безопасно. Но в добро състояние. Ако лошо, а след това се пригответе да научат френски Дзен.
В този модел, с двигател 1.4 само с течение на времето може да даде хеморагични натрупаните грешки. блокират клапани, студена течаща, скорост плуване, трептене газена лампа. реши да замени на vosmiklapanny 1.6. 2.0 и карам, докато не ще тече багажник, поръчате две жлеза 200 рубли премахване на релсата, колкото е възможно чрез разхлабване на болтовете на рамки на касите и премахване на натиск в областта на крилата се промени уплътнения елементарни и се вози повече хиляди 100 забравяйки всичко, вие със сигурност не може да се промени на двигателя 1.4 да замени сензори и preteret клапан на маслената помпа и вози 250tys предвидени добро масло
Добър ден! Четох този преглед и zadumalsya.A какво не хеморагичен, novaya.Tak просто така се случва на машината, че съм собственост на много марки. И всеки човек му dostatki.Prosto не удари колата в лошо заключение sostoyanii.Otsyuda, при покупката на автомобил не е стиснат на диагнозата, в противен случай можете да получите в засада.
Франция не е инженерите, някои дизайнери, това е как да се измисли всичко gemoroynee направи!
Не бих казал така. Изстискайте всички възможности на торсионно окачване трябваше да измисля. Изпълнете всички единици надеждността на двигателя, така че те да не причиняват неприятности, докато смяната му е и работата на инженерите.
Има идея сред инженерите като технологичния дизайн. Френски изглежда наистина не знам.
човек с "концепция"
Afftor отнема ushatanny автомобили, където 1.4, определени от грешка; говори за плюсовете, минусите и yuolshuyu част на повествованието обхваща ремонти сами по себе си, да вземе всеки съвременен автомобил, така че има още по-gimor! И не оздравее Рино - щастие?
Et по-добре)
Да, 80-те, 90-те и немците са надеждни и лесни, както е сега в саксии (простота).
Свързани статии