В продължение на две - почти шест тона Собственото тегло, 658 к.с., 1260 Nm, шестнадесет цилиндри и ... консумация на повече от 40 литра на 100 километра! Днес в нашия тест много големи момчета: емблематичната Toyota Land Cruiser 200 4.5D ще издържи атака "belobolgarskogo» Chevrolet Tahoe, оборудван с гигантски 6.2-литров бензинов V8!
Големите конкуренти?
Да, пропускливост и жизненост TLC-200 - не е мит, това е факт. Въпреки това, си задайте въпроса: От колко време сте виждали в "dvuhsotki" с клонове надраскани страни, сплескани потегля от прага на пън или ушите намазва с кал? Да има: TLC-200 като сте видели по добър офроуд гуми? Това е само на север, разбира се, се покланя заслужаваше, но купуват Land Cruiser приличен обръщение не само там и да работят чисто изхвърлен на градските пътища. Така че това, Chevrolet Tahoe не е конкурент?
Конкурент и дори някои: благодарение на събранието на беларуски цени за Chevrolet Tahoe днес започват от малко повече от 64 000 долара. топ версията LTZ В е около $ 71 230, но също така е възможно да се каже, "евтини", тъй като основният Land Cruiser 200 струва $ 68 841, а най-горния изпълнителен версия ограничена серия черно или бяло ще привлече вече повече от $ 97 000 ! Това е разликата между двата "върховете" на почти тридесет хиляди долара! Един от тях е принуден да се чудя: защо не Тахо?
Особено, защото впечатление, което създава е също толкова силен, колкото TLC, ако не и повече. Монументална хром "щит" решетка, подобна на тенис на маса качулка, огромни светлини - така отстъпват дори преди podedesh. Визуално Tahoe изглежда толкова близо, че се чудите - как тя се вписва в групата?
В Land Cruiser 200 по-малко патос, но безспорна дори от далеч. А "спорт", тъй като се отнася до производителя, подложка на предната броня дава други истинската стойност на този автомобил е "най-крайните» Изпълнителният оборудване за почти 100 хиляди долара, а не някой, където основен "Комфорт" за 68 000! Втората отличителна черта на изпълнителната власт (в допълнение към впечатляващ списък от съоръжения) е хидропневматично окачване. Което, между другото, е да се отърве от "200" от най-дразнещите му недостатъци - "pecks" при спиране. Но нека не изпреварваме себе си.
Интериорен TLC 200 - това е нещо, очевидно е много скъпо, но е вид. Кожа, пластмаса, хром, "дърво" голям "тъчпад" - както се казва, е всичко. Въпреки това, проблемът с дизайна: тя изглежда умишлено грубо, леко неудобно. Големият екран е в непосредствена близост до часове "старата школа", както и всички бутони са разпръснати на случаен принцип, така че да се намери някои от тях може да бъде само от чист късмет. Освен това, само стои на едно място: много от ключовете са покрити волан, и те просто не могат да видят. Кацане на волана също е любител - дори и в най-ниската позиция на стола е много висока, като седнете на стол. Въпреки че - това, което искате от кадър всъдеход?
Но да влезем в Тахо, Калифорния, ти осъзнаваш, че удобна рамка за добре не е проблем: ленти седалката и кормилното колело корекции позволяват да седя тук много по-ниска и леко облегнете назад, както в лекия автомобил. За "камион" е голям плюс - с мек стол може спокойно да се отпуснете на хиляда, а не да се изчерпи. В този случай, няма значение каква е вашата височина и строителство - дори снабдена с регулируеми педали.
Качествени облицовки, ако говорим конкретно за материалите в Tahoe-лесно - "американски", че той е трябвало да вземе ... Въпреки това, нещо откровено евтини, неуместно, рязане на окото, може да не бъдат открити. И дизайна е много по-хармоничен - така че, когато се запознахме и кацане зад волана Tahoe прави добро впечатление.
Пътниците, които отварят вратата към един огромен Тахо и с помощта на удобен отпуск услуга безшумно стъпки ще бъде малко изненадан - тук са две отделни места! Тази функция топ LTZ пълна, но ако някой не му харесва, можете да си поръчате безплатен монтаж на повече от обичайното дивана от втория ред. Но кой може да не харесва отделна седалка с регулируем ъгъл на облегалката и подлакътниците?
Странно е, че няма надлъжно регулиране - макар и без достатъчно място за краката, както и хора с изключителна физика. Освен това, дори и в най-ниската позиция на седалката на водача, под нея все още може да се измъкне крака, дори и през зимните обувки. Сред елементите на комфорт, предлагани на пътниците Tahoe собствен контрол "климат", отопление и опция мултимедийна система, монтирана на тавана - това е напълно видими за пътниците и на втория и третия ред.
Трети ред - класически "Галерия": плоски места са определени ниски, но главата все още не е достатъчно, както и за краката. Ширината на двамата ще бъде доста удобно, има поставки за чаши - като цяло, тъй като "деца" серия е доста лошо.
В TLC в тази конфигурация не е трети ред седалки. Вторият ред представлява легло, разделени в съотношение "01:59", и всяка от половините има корекция - ъгълът на наклона на облегалката в надлъжна посока. Последната корекция дава възможност за голямо предлагане на площи в коленете, но това не прави "dvuhsotki" по-удобни за пътниците холова гарнитура твърде ниска. Но като утеха - двузонов "климат" за последния ред.
Достъп до багажното отделение Тойотата на може да се извърши по два начина: да се поставят малки неща могат да се отварят само горните листа вратите и ако зарежда нещо голямо, може да се сгъва и долна страна. Обем вдъхва доверие, че ще се побере всички: 909 литра в нормално състояние и до 2315 литра със сгънати половини на задната дивана. Но се развива всичко по старомодния начин, на ръка.
И тук, в Tahoe - всичко това на един бутон! И ако багажника серво вече познато нещо за скъпи коли, самостоятелно сгъване и сгъваеми трети ред седалки - все още е любопитство. Вторият ред също се сгъва чрез натискане на бутона, но за повишаване на задната седалки са разделени ръчно.
По-малко Tahoe багаж - значително по-голяма височина натоварване. Но силата на звука е още по-впечатляващ от този на TLC: 443 литра остава в разгънато положение на трети ред седалки. Ако ги добавите, че ще има 1462 литра при сгъване и разгъване на втория ред, вече е получил 2681 литра. Въпреки това, за всеки, който види Chevrolet Tahoe, е по-важна от друга изместване - обем на двигателя!
Обемът е настроено
6.2. Не, не е така - Шест и втора. Аспирираният. Или с наслада. Можете да изненада или удивление. Но не и безразличен ежедневието интонацията, защото един V8 60 с малки хиляди долара на пазара няма да намерите повече. Между другото, в родината си Тахо се предлага с различни двигателя V8, обемът на "само" 5,3 литра. Но за нашия регион, както изглежда, това не е достатъчно - сложи 6.2.
И добре, че слагам! Защото, въпреки всички наредби за опазване на околната среда и други ", шест и две" започва с звук, който вече трепереше в организма се осъществява. И когато черната трупното тегло от 2,7 тона дартс изключен, пътниците започват нещо подобно на оргазъм - някои от тях дори се търкаля очите им. И това, което е не да се търкаля: 6.8 секунди от нула до 100 km / h! Удоволствие е като наркотик, както и с много силен ефект на привикване. Искате повече, все повече и повече! Няма значение, има няколко достойни претенденти или не - просто искате да се чувствате това телепортиране в пространството.
И всички съперници? Така че овърклок може да се гордее с бизнес седан, а тук - "трамвай" с аеродинамиката на кутия за обувки. Определено, това е един от малкото автомобили, където ограничителя на скоростта - не е каприз, а необходимост. В крайна сметка, той започва да играе, можете да стигнете до "третата част", без дори да се налага да брои до пет ...
След като бунт на Toyota Land Cruiser 200 не е впечатляваща: дизел шум повече от очакваното. А стол да го натиснете може да бъде само на първата секунда предавките, при скорости до 60 км / ч. В допълнение към това, че моторът е малък сърбеж на волана, скоростната кутия и селектор педалите. Това е особено забележимо при шофиране по магистрала: газ на излизане - и вибрацията изчезва. Това не е от решаващо значение, но има такъв момент.
Но хидропневматично окачване - това е, което прави TLC 200 луд марсохода! Няма повече "pecks" под спиране, страхотно чувство за колата, да не говорим за енергийната интензивност - завистта на резервоара! Можете да uhnut правото на разстояние от пистата на полето на покритата със сняг, е възможно да се промъкнат през замръзналия път, можете да ... Да, можете да каквото си искате! Специално удоволствие - карам по неравен път тяхната правна 90 km / h на круиз, не се обръща внимание на ями и дупки. Какво е изненадващо - в такива режими TLC 200 невероятно удобни и послушни. Въпреки, че това, което е там, за да се чудя: Ами не е чудно, че толкова обича север, направо боготвори!
Окачване Chevrolet Tahoe е чудо, както добре. Но само в един режим: когато отидеш на идеално равна магистрала. Superb шумоизолация, безшумен двигател, внимателно разклащане на тялото - това е американската мечта! Но е необходимо да се появи поне един шев, като че Tahoe от стартовия граната бе ударен: рева и вибрацията на окачването маси, малък оттегляне от пътя ... Какво беше това?
Това са адаптивните амортисьори Magnetic Ride Control - те се променят собствените си твърдост, в опит да се осигури максимален комфорт. Но, уви, оказва се, не е толкова горещо: амортисьорите на ями с ръбове, особено ако тя е "серия от" кръпки в една област, предава вибрации небликнал маса от огромните колела, а само върху консумацията на енергия, тъй като "крайцер", могат само да мечтаят. Ако се опитате да минете през бокса със същата скорост като тази на Toyota, ще се чувствате много силен люлка на орган - Tahoe очевидно не е за такива режими. Той ще бъде на пътя ...
даде пътища
Но ние имаме следващия тест точка: оф-роуд. По-точно, само един от неговите елементи - диагонал на дисплея, като всички наши утъпкани пътеки са покрити със сняг над колелата, а решаващият фактор в борбата стана гуми. Но как може един универсален "vsesezonka" на Тахо издържат арктически TLC в Nokian 200? Ето защо, само ограничен пътуване през канавката - когато ние се оцени ефективността на помощната електроника работата.
В Тахо, Калифорния, както видяхме, само тя се променя на амортисьорите на, така, че "в борбата", той отива с един и същ пътен просвет от 200 мм. Освен това, геометричния напречно много ограничена отпред "пола." Въпреки че, казват те, преди да се наложи по-специално твърди бариери могат да бъдат отстранени - но ние не смееше.
Между другото, задвижване на всички колела Tahoe схема имат не съвсем "офроуд" - предната ос е свързан чрез съединител многодисков, което е характерно по-скоро за кросоувъри. Въпреки това, производителят твърди, че съединителя е предназначен за тежки натоварвания и приемственост не е засегната. Е, нека се провери!
Наистина, съединител тестове диагонал дисплей издържа без проблеми - ние направихме около 5 proezdok, но не и намек за прегряване не беше. Защо 5? Точно когато стана ясно, че системата за контрол на сцеплението се справя с колело трол безплатно, ние решихме да се тества ефективността и дори отзад "samobloka". Но той се справи със задачата!
Ето защо, ако не живеете в Сибир, и пропускливостта и "постоянство" не са най-важните параметри, Chevrolet Tahoe - също една чудесна възможност! Запазване на почти 30 хиляди долара, можете да получите всички същите като в TLC - власт, образ, лукс. И в допълнение - уюта, невероятната динамичен и красив звук на V8 6.2-литров. Потреблението? Бяхме изненадани, когато на "стреля" измервания след почти 100-километров тест драйв. Tahoe Бордови компютър показа 22.1 литра. А Тойота ... 20! Как е възможно това? Гигантски Chevrolet от разликата разрушителното цена запазва всеки път, веднага след като скоростта се стабилизира, двигателят на V8 превръща в V6 - и да отидете с дебит 10 литра на "сто". Основното нещо - не докосвайте газ, а след това искате да опитате отново, като "удуши" American 409 конски сили двигател!
Най-интересното от Chevrolet Tahoe и Toyota LC200 в кратък клип от нашите партньори, канал тест-диск телевизия
Свързани статии