AWD съединение в изпълнения 215 г и 215W са коренно различно. В добрите стари традиции на toyotovskih края на мача 4WD, монтиран на предното колело на първоначалния модел наистина е постоянна и пълна, с три диференциала, включително ACD, който се намира в общ корпус
със скоростната кутия. Център диференциал блокиран - или сила задвижка (C.Diff Lock) или по своя собствена вискозен съединител, или автоматично, хидро съединител с електронно управление (В. Diff Auto).
На Kaldino 215 г задвижващи колела се осъществява на новата мода, известен под името V-Flex край на мача 4WD. "Честно" е трудно да го наречем - наистина е верига с щепсел на задния мост (по-точно, колелата). Център диференциал отиде в забвение, и времето, необходимо в скоростната кутия, чрез
razdatku (по-скоро, е прост конусни), изпраща незабавно Кардан преди. Но сега - в предната част на задната предавка вискозен съединител, работи и се свързва тялото на карданни и задвижващия вал само когато предните колела започнат да "надмине"
задната (т.е. подхлъзване). В останалата част от колата е с предно предаване. Дали обаче напълно без брави биха проявили интерес, така че версията GT е монтиран заден диференциал с ограничено приплъзване тип Torsen.
Необходимо е да се изясни - Технически английски всички самоблокиращ диференциал, наречени единна концепция LSD (Limited Slip Diff. - ограничено приплъзване или високо триене), но в действителност те са разделени, най-малко в блока със "затворен" вискозен съединител, с "отворен" вискозен съединител и механични , "Затворен" viskomufta пълнени с течен силикон или ЛСД-масло, но неговата вътрешна кухина не общуват с редуктора. В "отворен" - Съединител дискове и плочи работят директно в разлика работен флуид среда, при което в този случай се прилага LSD-масло. Диференциал Торсен работят изобщо по съвсем различен технически принципи и използват конвенционални трансмисионно масло.
На 215W схема на конвенционално устройство всички колела с блокировка център диференциална подредени в случай на трансмисия (заключване - "затворен" вискозно свързване). Карданния се предава директно на входящото зъбно колело, при монтиран обикновено безплатно диференциал (с автоматична предавателна кутия) или разликата в ограничено приплъзване Torsen (механика).
Схема за изпълнение с кола Caldina всички колела 215
Какво и къде да попълни?
Какво трябва и какво не трябва да се използва в нашите условия, ние вече споменахме, но това е така, най-малкото, изисква производителят:
PPC комбиниран картера
Картър razdatki
Задния диференциал - трансмисионно масло за хипоидни предавки GL-5 SAE85W-90 (0.5 L - V-Flex, 0,9 л - GT-T)
Гъстият Съединителят е попълнено връзка "LSD-масло" на задния мост, но всъщност се опитват да се разруши и да изберат от контакта не е необходимо.
Както се оказа, за тази част от собствениците на такива ST215G изграждане верига 4WD това е откриването и изглежда неприятно. Така че ние преминаваме през основните нововъзникващи въпроси.
"И лошото V-Flex?"
1) За да стартирате съединител работа е необходимо да се определи фиша на предните колела. Само по този начин ще бъде осезаема разлика в скоростта между колелата си, започнете отопление и "втвърдяване" на работния флуид. Но сега машината може да "копае" по-бързо от това ще има време да изгони задните колела.
2) Заключване на вискозен съединител никога не е абсолютна, а при максимална сила дискове все пак ще се измъкне.
3) Претоварване лесно да изпълнява тази 4WD масивни елементи с твърди връзки, а не нежни свързващи елементи.
4) Plug viskomuftoy задно колело е потенциално опасно при шофиране бързо, особено при въртенето - така че да се избегне случайно свързване мост (с пороен автомобили и всички нейни последствия) свързване прави "мека характеристика" че реагира само на достатъчно голям и дълготраен разлика скорост - това наистина не се ползва терена.
В общи линии, функционалност V-Flex-лошо клас 4WD, която е на 195 години от Caldin'e, но все пак по-добре от нищо - само "задвижване на четирите колела, за всеки случай."
400), или приеме "monoprivodnom". За щастие, този проблем е рядкост.
2) друг много по-често - свирка (или смилане) на опората носещ вискозно свързване (на фигурата - 41330G и 41330F). Но не се притеснявайте, тези лагери (P / N 90363-95003 и 90363-65002) и подвижна стойка заедно в рамките на $ 30 (по-добре да се променят, така - "да не ходи два пъти"). Когато сценарий провал все още може да изисква и други pyleotrazhateli лагери (показан P / N 41252).
Свързани статии