Ако една силна вибрация или побой се случи в началото на използването на спирачните дискове, трябва бързо да се обърнат към механиката, за да се инсталация за проверка на инсталацията и да намерят причините за сърдечен пулс. Ако времето не отстраняване на причините за вибрации и биене на спирачни дискове, в процеса на по-нататъшно използване те ще станат по-постоянен и в крайна сметка да доведе до пълен провал на спирачните дискове, което би довело до преждевременната подмяна на дефектните части.
Интензивно вибрации и биене може да бъде причинено от неправилна балансиране или тежка износване на гуми, спирачни цилиндри заседнали подкрепа, суспензионни превозно средство елементи, носени или носи работната повърхност на спирачния диск.
Тъй като много автомобили са станали по-ниски от разходите за производство и на конвейерни устройства са налични не качество! Обадете се на производителите няма, мнозина вече са наясно с това, и при експлоатацията на автомобилите, така или иначе се сблъскват с ритъм / вибрации! Той се лекува чрез замяна на устройството за по-добра / ефективна!
Remedy интензивна вибрация следващия.
Първо, проверете дали спирачният диск е бил поставен правилно в съответствие с инструкциите, и е бил тестван с помощта на механичен цифров дисплей на радиални и аксиални отбиване. Побоят или интензивна вибрация при ниски скорости винаги е свързано с напълно износени спирачни дискове. Биене или интензивна вибрация при висока скорост (100-160 км / ч) - това е, което се нарича гореща вибрации и прегряване, обикновено свързан с спирачните дискове.
Прегряване на спирачния диск могат да бъдат причинени от използването на производителя дискове, евтини бедни броя качество (отливки).
С новите компоненти, включени в състава на триене материал, използван при производството на обувки, в състояние да подобри топлопроводимост на спирачните накладки и по този начин намаляване на температурата на повърхността на спирачния диск. Тези промени дават възможност да се намали възможността от местните центрове на прегряване (петна) и изкривяване на дискове. Наличието на мек абразив подложка материал позволява внимателно се носят на повърхността на спирачния диск и да го съхранявате в работно състояние.
Това, което прави феродо?
Накладките азбест, има две алтернативи: стоманени фибри или арамид - това dyuponovsky кевлар или Twaron.
Всяка арамидно влакно има висока якост, в насипно състояние, те създават високо качество неметален материал с най-висока спецификация, напълно подходяща за накладки. Ако производителят използва арамидни влакна за подложка спирачка и незначително количество от стоманени нишки, такива накладки отделят малко количество спирачка прах.
Brake MOLT (прегаряне).
Всички подложки съдържат известно количество органична материя. Смоли свързващи триене материал в една част - са органични продукти и петролни продукти. Когато прегряване смолата се превръща в газ, което води до "аквапланинг" накладки за газ филм. Това явление се нарича "сънна" спирачки. Някои Pads "сменят обвивката" веднъж или два пъти и след това "се успокоят". Други по-евтино нестандартни подложки са подложени на постоянен динамичен линеене, като в някои случаи дори и при ниски температури.
температура стагнация.
Дори и при тежки температура трафик между подложката и диска е типично по-малко от 370с. В състезателни условия за малките спортни автомобили, тези температури обикновено са 480 - 650 ° С. В контекста на състезания чашата и първенства, това температурата се повишава до 850S, и колелата се нагряват до червено или оранжево сияние.
Винаги избирайте спирачните накладки, за да отговарят на вашите нужди. Никога не използвайте състезания за обувки, само защото сте се набръчка като състезател.
Повечето състезания накладките трябва подгряване и не са в сила, докато температурата между подложката и диска достига 150 - 180 ° С.
Състезателните обувки не са идеални за спирачката на светофар при шофиране из града.
В по-голямата част от общото потребление подложки не изискват загряване, и са ефективни при ниски температури спирачка. В допълнение, тези накладките са подобряване на техните инхибиторни свойства, толкова по-енергично да ги използвате. S нарича качество постепенното спиране.
Шум - "Soft свирки" / Popiskivanie (при ниска скорост).
Обикновено този шум се наблюдава, когато автомобилът е спрял. Отново, това се случва, когато спирачната челюст се малко употребяван или "седни" (виж спирачка линеене).
Да се отървем от шума, нека машината работи на няколко стотин километра pritorlis подложки, и те са имали 100% контакт с спирачния диск. Ако проблемът не бъде периодично напомня за себе си, е добър лек за тази болест ще бъде всеки ден натоварване на спирачките на тиха отсечка от пътя направо за мелене на повърхността на накладките диска.
Дрънкалка (непрекъснат, силен писък, когато се използва спирачните накладки).
Това обикновено се случва, когато челюстите не са дори "седна". Ако този проблем не е загрижен за в началото на новата подложка, препоръча на клиента, за да премине на 500 - 800 km, за да се блокира напълно "имам". Този шум е също характерно за ситуации, когато нови накладки се монтират на износени спирачни диска, която се предоставя на своите работна повърхност, вдлъбнатини и драскотини.
В този случай, ще трябва допълнително време за смилане подложки.
звук на метал върху метал
Тъй като по-голямата част от накладките съдържат малко метал, този проблем се случва много рядко. На първо място, се провери износването на обувките. Те се износват много бързо, ако спирачките са в лошо състояние или заседнали спирачни цилиндри. Много метални подложки, монтирани на стена, и служи за индикация на износване, когато критичната дебелина, конзолата е в контакт с спирачния диск и произвежда звук skrezhuschy информиране на собственика, за да замени подложки.
Бързи подложки за износване
Бързо износване подложка може да бъде свързана с различни причини - Caliper заседнала, лошо спирачен диск или правилно избрани състав подложки. Ако вече сте били елиминирани първите две причини е да се замени спирачните накладки, с по-подходяща структура.
Неравномерното спиране (дрейф на ляво или на дясно)
Това явление е много опасно и изисква незабавно отстраняване. Причината може да лежи в свиването на подложката спирачка на повърхността на ниско качество на спирачния диск. Възможна причина може да е мръсна грес тампони. Не препоръчваме използването на мазнини в околностите на спирачните накладки като лубрикант може да увреди сериозно на триене материал блок и ленти с изпълнението си.
педал памук спирачка
След инсталирането на накладки често педала на спирачката става мека "памук" е особено вярно за превозни средства с лошо състояние на спирачния диск. Препоръчително е да се осигури правия участък от пътя, на няколко пъти внимателно, за да работят на спирачния педал по накладките "седна". Ако не успее, е необходимо да кърви спирачната система. С оглед на факта, че спирачната течност е хигроскопична (абсорбира вода от въздуха), старата спирачната течност може да съдържа голям процент вода. Поради това, точката на кипене на спирачната течност се намалява и спирачната течност започва да кипи. Системата на въздушни мехурчета се появи и спиране се влоши.
При смяна на спирачната течност
Състоянието на спирачната течност е много важно за работата на превозното средство. Видът на течност - DOT3 или DOT4 (понастоящем DOT5.1), посочена на корицата на широк резервоар на главния спирачен цилиндър и за "топинг" или замени използваната една марка спирачна течност. Най-малко на всеки две години, спирачната течност трябва да бъдат напълно заменени, в съответствие с препоръките на автомобилните производители.
Обикновено, спирачни челюсти за ежедневно градско движение имат средно коефициент на триене от порядъка на 0.25 - 0.35. Всички производители, чийто коефициент на триене 0,46, а в повечето случаи, потребителят веднага забелязва, подобрен спирачен ефект чрез промяна на клавиатурата.
Поради прегряване подложки буквално започне да гори и да падне един и същ коефициент на триене. Ето защо, най-модифицирани подложки са избрани в зависимост от работния температурен обхват.
Прегряването е много вредно за спирачните дискове, не толкова прегряване и температурната разлика. Той предизвиква местен повърхностно закаляване естествено образуван върху районите на дискови които се различават по силата на останалата част от повърхността, което води до промяна в геометрията. Такива разтвори например вентилирани дискове (диск се състои от две части, между които въздушно охлаждане), пробиване (отвор), главината на алуминий въздухоплавателно средство (за отвеждане на топлината) допълнителни канали решаване обща отоплителна проблем, но "закаляване" може да бъде всеки метален диск. Микропукнатини (които също водят до повишено износване подложка). Това се случва, например, след интензивна спиране (с 200km / h), който завършва в басейн. Понякога просто спрете веднага след интензивна пристигане води до "втвърдяване". Следствие - бие колело при спиране. Друго нещо е, въглеродни колела, които не са предмет на тези проблеми. Разходите карбонова диск не позволява да ги използвате в цивилни превозни средства. Ето защо, едно решение: правилна експлоатация. След интензивни натоварвания на спирачната система за задвижване на няколко километра по-скоро спокойно за какво ще се карайте бавно охлаждане.
Ако не е необходимо, за да продължи спирането в пул, че не си струва да се налага.
Правилно избрани дискове и накладки, ще позволи на собственика да получи много по-голям контрол над колата премина преразглеждането.
Tuning започва с спирачките!
Свързани статии