преди 5 дни, заседнали мотор. Това може да се очаква, тъй като двигателят е повече от 420 хиляди километра.
Тъй като са чакали този момент, а след това и психически (повече или по-малко) на материала е готов за ремонт.
Разгони в полето и започна да се демонтира, яма, подемник, в кратки всички условия. На самия ден, напълно разглобена и otdefektoval. Клирънсът мед бутала и цилиндри е луд. 0.15 mm при максималната за ремонт, I 2-ра, 3-та, 4-та празнина цилиндър е 0.3 и общо всички първите 0,35 мм. Именно вклинена прът на първия цилиндър. По-точно той не е блокирало и извит лайнери и да ги направи вестникарска хартия. Маслената помпа (странно) бе допустимите отклонения за размер. Velikovat е promvala лагер клирънс (свине). Главата не се катерят - тя бе дадена на шест месеца преди пълното kapitalka. След това смених главата на генерала, с разпределителен вал Rockers (тласкачи) запечатва клапан (maslosemnye капачки), разпределителен вал лагери, клапани ... този доклад тук - www.drive2.ru/l/4301307/
Така още ...
Разликата между най-външния колесник и маслена помпа жилища в идеалния случай. но му капак, и предавката се в краищата трябваше shlifonut. Въпреки, че е имало реакция да признаем - но аз shlifonul 0.1 мм до 0,03 мм - минимум фабричните настройки.
Промених promvala на лагера черупка (свиня) на нов. Разликата се превърна в идеален. Вал превъртат лесно, но враждебната реакция не беше изобщо.
Блок и колянов вал, даден на растението чрез пробиване, honingovku и полиране. Коляновия вал чрез мотовилки shlifonuli втори размер ремонт - 0.5 mm. Първият (първата манивела) не се качи. Основен по първия ремонт - 0,25 мм. Блок губи при първия размер на ремонт - 0.5 мм, закупен по авансовото плащане на буталото.
Всичко това се прави за деня. Вземете сутринта, 2 следобед вече събрани. Докато всички tochilos, усъвършенства, полиран, аз не давам достатъчно - набор от уплътнения, пръстени, втулки, масла, филтри, ремъци ...
Всички доведени до бокса и монтажа започна. Естествено, преди да бъде изпратен в завода, и след това, фабриката, целият двигател и всички части са били почистени, измити и се продухва с въздух под налягане, като чисто ☺.
Купих при демонтаж на другия прът, стари превъртане на първия цилиндър и със сигурност направи овална. Ами вложки седалки под засилен - точно.
Три часа правят разпределение на теглото бутала + пръчки + пръст, в лабораторни условия - 0,1gr. разпределение на теглото е получена от излитането около 0,2gr. Когато допускане до 3 грама. ☺☺☺
Zapaltseval бутални мотовилки, отново всичко се свлича - разпределение на теглото на не повече от 0,2gr!
I сглобени в единицата на буталото. И той започва да събира с коляновия вал основни и мотовилката лайнери. Всички се събраха глоба. Всички пропуски в добра поносимост и без притискане и хапе. Завийте диск с предавка за стартера с коляновия вал. Имам автоматична скоростна кутия, така че маховика и няма и следа. Plate предавка. За тази плоча, през отвора под стартера завинтва "кравайче" (преобразувател на въртящия момент) автоматична трансмисия. На четирите болтове М8. Като такава, тя може да издържи на натоварването не знам, може би защото няма пряка връзка с скоростната кутия.
После пъхна в задната част на устройството, закачен с кутията. И просто няма конвенционален монтаж привързаност - генератор стартер, входящите и изходящите колектори и т.н. Имах frezernut изпускателния колектор повърхност съседната.
Практика на три дни. В края на третия ден решихме да има. Превъртането е титуляр на студено преди това. Събрах почти целия екип от работата ми. И за рогата! Дори не се разбере! Бензин доставя искра ... е ... храната на инжектори отива ... - не се стартира. Аз отново реших да проверя белезите времето - и намери виновника - това са изложени Ya Wrong маркер на бегач. Необходимо е за първи цилиндър, и сложих на четвъртия. Аз просто смесени марката на разпределителния вал. Тя трябва да е на дъното, както го направих на върха, както в Жигули.
Когато всички фиксирани, тя започва веднага. Цялата "дизел" звучи напълно изчезна! Двигателят работи тихо и плавно. Той подаде на газ. Твърде, всичко работи перфектно. HBO със сигурност се преконфигурира, но това е вече след пускането. Имам НВО -4 Zenith, и е необходимо да се получи 3tys \ минути. И аз съм сега, за да се прекъсне-в, като импулс няма да дам. Работил съм на двадесетия повече от 2 часа, а след това реших да напусна. Какво е най-интересно! Силно нагряване на двигателя не е бил там и сега. Той загрява нормално, както преди. Кой кара повече от 600 km, скоростта не е по-голямо от 2-htys и скорост не надвишава 80 km \ час. Нека направим навечерието и извън него.
Сега имам почти нов двигател, който аз съм много доволен)))))
Всички мир и на добър час! ☺☺☺
Аз ще добавя няколко снимки на това, което е ...
Обърнете внимание на буталото чистота. Те не са били измити и почистени. Всичко това е чистотата на работата на газ. Нефтен кокс ще бъде "не да се измери", от 2-3 мм. И тук е почти перфектна чистота. ))) ☺☺☺
4 моите бутала и биела, изтеглени с 1,6l двигател. Колена нещо подобно, но имах нужда.
В първия цилиндър е pokotsali. И в допълнение vrod се запознах с вентила.
Provernuvshiesya вмъква прът на първия цилиндър.
Дори и увити в страната.
Мотовилката лагери трети цилиндър. Същото важи и за другия.
Мотовилката лагери четвъртия цилиндър. Zadertye.
Това са всички местни вложки.
На 1-ви и 4-ти бутало компресия пръстени бяха гръмнали. Парчетата са в жлеба на буталото. Но нямаше хулигани!
Второ стягане пръстени са цели, но всички бяха zausenki и приличен.
Развитие на буталния болт! Разработване само от едната страна. Какво - ад знае. Второ и четвърто пръст върти 180grd. Очевидно е, че развитието на само едната страна.
Като promvala черупка (свине). Стар. Ново премина както трябва, без да играят, но лесно прелистване.
HBO създаде наново. Засега всичко е наред. Това и всичко, което желаете!
Мир и на добър час!
1988 Ford Scorpio, 2.0 л бензинов двигател. 115 л. а. задвижване на задните колела, автоматична скоростна кутия - независим ремонт
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Свързани статии