Ръководството за полети за всеки тип въздухоплавателно средство дава препоръки за пилотиране в случай на отказ на двигател или система за контрол на витлото на всички етапи на полета. Тук ние разглеждаме само някои от явленията, които се случват, когато самолетът е в случай на асиметрична тяга.
В началния път след отказ на двигател възниква самолет приплъзване към обратната страна неуспешната двигателя. Равнината, която има кръстосана резистентност има тенденция да се накланя в посока, обратна на палета. Това се случва, когато страничната компонента на силата на тежестта предизвиква движение на самолета по посока на ролката, т. Е. цели да премахне стана приплъзване. По този начин, на равнината с достатъчно голяма странична стабилност, с тенденция JAS обратната ролка премахване недостатъчност възниква, когато мине двигател ще nakrenyatsya енергично към успя двигателя. Самолет с малка степен на странична стабилност в случай на отказ на двигател ще nakrenyatsya умерено ъглова скорост.
Y самолети с отказ на двигател HPT се придружават от прекратяването на едно sootblowing крило винтове. Ето защо, в случай на отказ на двигател прилагане банка турбовитлов се случва по-енергично, отколкото в самолет турбореактивен двигател (при равни други условия).
Пилотът в случай на отказ на двигател, настъпили през този kreneniya самолети са склонни да отхвърлят навременна елероните, отблъсквате креп. На практика обаче, пилотът не разполага с достатъчно опит с асиметрична тяга полет ненавременно и понякога недостатъчно кормилото отхвърля, т.е. недостатъчно елиминира основната причина за петата - .. подхлъзване. Вследствие на това, в случай на отказ на двигател на пилота трябва да парира аспирация случва самолет да се търкаля, докато енергично отхвърли педал в посока, обратна на отказалия двигател.
Някои самолети в случай на отказ на двигателя при потегляне, при големи отклонения усилия кормилото се прави от пилота на педала, намалява, а в някои случаи дори да обърне усилия изглеждат незначителни. Това явление не е опасно. Пилотът трябва да помним, че въпреки спада в сила, трябва да бъде запазена кормилото и костюм за задържането на самолета от възстановяването. С увеличаване на скоростта на полета (намаляване на ъгъла на приплъзване и необходимия отклонението при управление) тези явления изчезват.
След париране възникнали по време на повреда в двигателя на скорост на въртене и пилотът на самолета, трябва да се създадат смущения в посоката на въртене на работещ двигател, които причиняват появата на страничната компонента на силата на тежестта G грях у, което в определен банков стойност балансира страничната сила, генерирана при отклонение на руля. В този случай снабден с полет на ролката без подхлъзване.
Когато летят без стойност приплъзване намалява аеродинамичното съпротивление и осигурява задоволителен контрол над самолета. Този метод е практически пилотиране добре.
Строго погледнато, това е по-изгодно да лети с малко приплъзване в посока на работа двигатели. По този начин се дължи на намаляване на необходимия баланс на руля съпротивление деформация равнина намалява до известна степен. Въпреки това, режим на полет, което съответства на минималната съпротива, в непосредствена близост до режима за полет без подхлъзване. Освен това, устройството за равнина на линия да се определи точно и поддържа предварително определена стойност приплъзване. Ето защо, общи за всички съвременни пътнически самолет в ръководството за летателна и пилотиране режими са дадени, почти гарантира, полет с провали двигател без подхлъзване.
При по-старите видове самолети, с по-ниска инсталирана мощност, както и до намалена ефективност на кормилото на самолет в някои случаи полет в асиметрична тяга препоръчително да се извърши малък плъзгащи към двигатели. Следва да се има предвид, че развитието на значителен плъзгане към текущите двигатели ще се увеличи устойчивостта на въздухоплавателното средство и може да доведе до влошаване на управляемостта.
Грешка при пилотиране на полет с асиметрична тяга:
1. Flying без ролка. Полет с провали на двигателя без да се създава предпочитание към работещи двигатели обикновено се случва, когато твърде големи усилия на кормилото на елероните. В този случай, пилотът изпитва голямо усилие върху волана, изглежда, че той е създал необходимата ролка, докато самолетът лети без ролка или дори с една ролка в посока на неуспешната двигателя.
Свързани статии