И, по мое мнение, най-хидравлично окачване - не е само функция на модела, но също така и най-голямото му предимство. Преди това бях на Audi 80. Това е истински вагон спрямо Xantia - толкова трудно, "vosmidesyatki" в движение. Всеки неравности по пътя направо в кабината е прехвърлена, и по нашите пътища някои нередности на всяка крачка. В Xantia вози много по-приятно - като яма път някъде изпарява. Много мека машина. Отново, с такова спиране няма проблеми с просветът. Когато е необходимо, органът увеличи до максимално положение, и че е възможно да отидете, дори и след джипа, освен ако, разбира се, колелата няма да са твърде вискозни.
В Xantia отидете хубаво - ако яма път някъде изпарява. Много мека машина
Сериозно уплашени хидравлика само веднъж. Как изведнъж, без причина в началото на храната веднага се повиши до максималната му височина, заобикаляйки нормално положение на предния край на тази позиция да спре. Но, както се оказа, страховете не са били на стойност пука - аз се справи с този проблем сами по себе си. Когато обходен под колата, намерих тялото на сензора за позиция е паднал и се излиза "яма". Това е толкова малък лост. Ако е изключен, сензорът не "вижда" на ситуацията, в която се намира тялото. Аз имам този "кост" фиксиран на място - всичко наведнъж коригира.
С тази суспензия че няма проблеми с просветът. Когато е необходимо, органът увеличи до максимално положение, и че е възможно да отидете, дори и след джипа, освен ако, разбира се, пътят няма да е твърде вискозно
Според механичната част на окачването променило сачмени лагери и тихи блокове. Не мисля, че те имат ресурс е по-малко, отколкото в други коли. Просто дойде времето - те са "консумативи". И цената на резервни части също няма изненади - обичайното равнище за пазара. Наскоро е имало смяна на предни накладки и дискове. Pads струват от 90 хиляди рубли, колела - 200 хиляди. Задни спирачки все още не се нуждаят от подмяна.
На двигателя е най-скъпи ремонти, но това не беше двигателя, тъй като ненадеждни, но поради небрежност "майстори" Сто
Двигателят също е плюс на тази машина. Той турбодизел капацитет от 2,1 литра. Urban разход на гориво - около 9 литра на "сто" на пътя - около шест. Ако се вгледате в колко консумират бензинови автомобили със същия размер като Xantia, спестяванията ще са осезаеми. поддържане на ниска цена. Преди това, маслото купих за 90 хиляди рубли, горивния филтър за 30 хиляди, въздух и масло за 25 на 15. Както ще сега - не казвам, все още не знам. Само девалвацията на всички засегнати, така че аз мисля, че като Xantia е по-евтина за поддържане, и е останал.
Въпреки това, само за двигателя, че е най-скъпите ремонти - и половина милиона рубли. Но ремонтите необходими не защото двигателят ненадеждни, но поради небрежност от страна на "майстор" един сервиз. Те промениха в колана на двигателя времето и зле закрепени щипка за колан. Фиксирането валяк след известно време отслабва, колан скочи върху зъбите. Резултати - подмяна веднъж четири рокер и камшик за регулация и четири самия двигател преграда. Имам тази услуга, разбира се, повече от един крак, но от друга страна - на кого да се обадя следващия път, ако не живеят в Минск и ние избираме STO не е особено необходимо да се?
В багажника не изглежда толкова просторна, тя изглежда по едно време, когато купувате
Аз не ми харесва - не тахометър вяра. Някак си, той показва прекомерна обороти на двигателя. За проверка, когато СО в отработените газове проверите тахометър обеси. Оказва може да е 850-900, а персоналът по това време тахометър 1400-1500 предавания. В багажника не изглежда толкова просторна, тя изглежда по едно време, когато купувате. Аз съм голям ремонт вкъщи започна - някои строителни материали, че не е много vtisnesh, дори и на задната седалка се сгъва надолу. И все пак в рамките на две години на работа, аз не съм виждал в Xantia някои сериозни недостатъци, които са довели до съжаляваме, че той е избрал тази кола,
Друго предимство на Xantia - силно тяло. Не ръжда никъде. И аз не мисля, че скоро ще бъде, защото, доколкото ми е известно, тялото е поцинкована. Чух, обаче, че ако Xantia попадне в злополука, тялото се възстанови трудно. Случайно, разбира се, никой не е имунизиран, но се надявам, че ние имаме тази съдба някак байпас.
Аз слушам и запис Сергей Боярски, снимка Глеб Malofeeva.
Ако имате какво да разкаже за колата си, моля, свържете се с нас. Ние с нетърпение очакваме вашите предложения: [email protected] или [email protected].
Свързани статии