Pereduv на Opel Astra Z19DTH грешка P0107, загубата на властта. Диагностични техники, демонтаж на турбината.
Проблеми за заглушаване на турбината и лоста за управление са разгледани по-подробно тук и тук.
Всмукателен колектор включен. Промених включително тласък датчик за налягане MAP-сензора. Заменен и електропневматични контрол турбина.
В паметта на контролния блок на двигателя открита грешка:
P0180 Ниска вход верига температурен сензор гориво
P0400 EGR клапан.
Според първата грешка доста бързо откриване на почивка: плъхове хапеха кабели в близост до кутията с предпазители. Според втората работа грешка не започна, тъй като с приглушен ЕДИ, както и с отстранения контрол клапан конектор EGR, колата, според собственик управлявана от доста дълго време, но проблемите с загубата на мощност до този момент не възникнат.
Ето какво един от записаните дневника в преработен вид:
(Написано след провала "raskochegarit" по-горе 3500 оборота / мин)
В началото на графика, а странни колебания на атмосферното налягане (барометрично налягане), а във втората третина да наблюдаваме увеличение на допълнителното налягане (тласък налягане) на повече от 250 кРа, а след това да падне до nulyu.Takzhe забележимо постоянно превишение на фактическия тласък налягане върху желаната (командата тласък налягане)
Има съмнения за сензорни показанията на налягане в турбокомпресора. Може би блок за управление на двигателя неправилно обработва данните от сензорите? В чучур заловен тласък налягане сложи на маркуча за сензор е свързан с ръчна помпа с манометър и създаване на налягане. Налягането на габарит и тласък наблюдава на скенера са еднакви в целия диапазон. Ако помпата повече от 250 кРа, индикациите на спад на скенера до нула. С допълнително увеличаване на натиска върху скенера вече започва да расте от нула.
Следователно, сензор тласък налягане показва вярно. Защо, в контрола на паметта на уреда не съдържа грешки на pereduvu P0108?
Ето един откъс от тис за тази грешка:
Разликата между сензора за допълнителното налягане и датчика за атмосферното налягане е по-голяма от 150 кРа (1.5 бара)
В нашия случай, очевидно има излишък от 155 кРа. Ако по това време е скокът на атмосферните стойности на налягане, като в началото на графика, разликата в налягането ще бъде намален с 5 кРа, но на този етап не се наблюдава никакво скок в графиката. Очевидно, поради кратката продължителност на такъв излишък. Нека да видим как размера на съотношението дълг се държи контрола турбина клапан (зелена линия) в частта от графиката, където увеличението на допълнителното налягане до 255 кРа. Обороти се покачват, налягането тласък нараства, и зелената линия отива vniz.Znachit контролер все още се опитва да ограничава налягането тласък.
Нека се опитаме да му помогне: сложи чай в пропастта между маркуча на магнитно управление на турбината и самата турбина. Свободен чучур чай дон маркуч в другия край на който е вмъкнат в струята от карбуратора. Така се намали степента на вакуум за контрол на турбината.
Започнете тласък на двигателя педала на газта - Оборотът се повиши равномерно, без закъснения и провали, следователно, е проблем все още е в самата турбина, или по-скоро, в механизма за регулиране контрол пръчка. Twist пръта, убеден в правилността на своите заключения.
Колата продължи морски проучвания с препоръките, изпратени до щанд турбина за фина настройка.
Бих искал да изясня нещо по-скорошно автомобили EGR клапан е регулатор на налягането на бележката. Турбината има кръгъл барел с тяга, ако тя работи на налягането в смукателния колектор е старомоден и е възможно да се потисне ЕДИ. но ако от вакуума, че не може да се изключи. но около тази система може да бъде само навсякъде по различен Toyota D4D главата пробиване е необходимо само при тръба Opel dobavit.esli всеки, интересуващ се пишат [email protected]
Свързани статии