Регионална география на железопътни линии
Икономическият профил на региона, неговата специализация, степента на обвързаност на производството обикновено са много силно влияние върху стила и структурата на транспортната мрежа, неговия размер и техническо оборудване, обема и структурата на транспортната дейност. От естеството на транспорта в района се влияе от други фактори, като природни условия на територията, зоната постигне нивото на икономическо развитие. Въпреки това, ефектът от икономически и географски условия за транспорт е от решаващо значение.
Както е показано в приложение № 3, сигурност ekonomichekih руските региони железници варира. Най-високата гъстота на железопътната мрежа в Калининградска област (379 км до 2 км) .В европейската част на Русия цифрата също е доста висока (268-159). Има един модел: колкото по-далеч на изток, на по-малко obspechennost регионални железници. Най-ниската гъстота на железопътната мрежа в Далечния изток (13). Като цяло, плътността на руските железници в размер на 50 км на км 2. Очевидно е, че по-нататъшното развитие на железопътната мрежа, в източната част на страната.
В северните региони на железниците са в основата на транспортната мрежа, те осигуряват както редовна вътрешна комуникация и комуникация с други части на страната. Износът е доминиран от дървен материал, насочени на юг и на запад от европейската територия, апатит, производство на черни и цветната металургия; във вноса - въглища масло.
В централните и източните части на северния регион са включени в областта на транспорта на тежестта на Северна железница. конфигурация път състои от секции меридионалната посока (Александров - Yaroslyavl - Санкт Петербург - Архангелск) свързващи Arkhangel'skii пристанище с Москва порции надлъжна посока (Cherepovec - Vologda) свързване Northwest с Урал и Сибир и Pechorskaya линия, простираща се от Konosh на Воркута.
област Архангелск и Коми слабо снабдени с железопътния транспорт. Много от областите, тук не са обслужвани от железопътни линии и речен транспорт.
Основният трафик потоци, свързани с областта на развитието на дърводобивната промишленост. За посока Pechora характеризира с голям поток на стоки Воркута въглища. Въглищата в Череповец стоманодобивен завод, Санкт Петербург, Архангелск и други индустриални центрове.
Транспортната мрежа на Северозападен район е обособен радиална структура: почти всички основни железопътни линии и пътища излъчват от центъра - в Санкт Петербург.
Електрифицирана магистрала Санкт Петербург - Москва свързва Санкт Петербург с централната зона. Тази линия е с по-благоприятен профил, добро техническо оборудване, ви позволява да имате висока скорост на шофиране.
Електрифицирана Санкт Петербург линия - Волхов осигурява подходи към сайта от север и изток.
Стари желязо Санкт Петербург Road - Псков - Варшава предлага връзки към Литва и Калининград. На него се провеждат в външнотърговските отношения на Saint - Петербург и страните от Централна Европа.
По обем на товарния централния район е един от най-големите в страната. Това се дължи на огромния мащаб на потребление в областта на вноса на суровини, горива, строителни материали и развитието на местни суровини с висока интензивност на товари. За нуждите на електрическата енергия, промишленост, строителство и от други части на въглища, нефт и природен газ, метал, дърво и др Big роля като транзитна зона.
Централният Районът се обслужва от една сложна и обширна транспортна система, предоставена от всички видове транспорт. В основата на тази система е транспортен възел на Москва. Във връх 11 радиално разнопосочни електрически железниците, която принадлежи към водеща позиция.
Москва път се характеризира с висок дял на вноса и транзита. Сред внесените стоки са важни товар на горивата. Най-големият потребител на строителни материали и дървен материал е Москва възел и околностите му, където развитието на голям корпус е концентрирана. Строителни материали доставени до мястото за всички железопътни линии. Най-големите потоци на стоки идват от Централна Черно Земята и северните райони от Украйна и Урал.
В администрацията на стоки заемат по-голям дял от превоз на строителни материали, цветни метали. Със сравнително малка интензивност на товари на производството на най-важните сектори на специализация център (инженеринг, химическата и текстилната промишленост) изпращане на товари с автомобилен транспорт е значително по-ниско до пристигането Ви.
Пътят обслужва големи транзит товаропотоци. В северните райони изпратени транзитно зърнени товари и въглища, южната - машини и гора. Интензивен транзитен трафик трябва също чрез област Briansk Northwest.
Москва път е на първо място сред железопътни пътища в страната по отношение на превоза на пътници, извършвани. Голяма част от градското население, наличието на множество селища-сателити, голяма част от крайградските зони причинявайки огромни потоци от пътници на междуградските линии.
Основната част от територията на Волго-Vyatka, както и част от централната, Урал и Волга икономически регион, обслужван от Горки ЖП. От общата дължина път в оперативната зона Волга-Vyatskii възлиза на около 60%.
Горки Железопътна удължен обикновено от запад на изток, и се състои от две изток-запад магистрали: северната (Петушки - Нижни Новгород - Киров) и южна (Cherusti - Арзамас - Казан). Тези линии свързват с Центъра Урал, електрифицирана, някои разумно две. Според него се извършва по-голямата част от автомобилния транспорт работа. Дължината на електрифицирани части е 32,5% от дължината му. Повече от половината от шосеен превоз на товари усвоили тези области.
Горки път осигурява транзитния трафик между източните и западните региони на страната, част от които са доминирани от горивата и са стоки, дърво, метал, зърно, машини, строителни материали. Пътят носи голям обем транзитен трафик (около 50%). Основните експортни стоки са дърво, петролни продукти, машини, цимент, неметални строителни материали, хартия. Внос товари по пътя е въглища, нефт, цветни метали, строителни материали. Най-голямата станция по отношение на автомобилните транспортни операции - Нижни Новгород, Киров, Казан, Ижевск.
Горки път взаимодейства обстойно с други видове транспорт, особено на реката. Пътят пресича река Волга и нейните притоци (Кама, Ока, Vyatka), което благоприятства развитието на комбиниран железопътен и воден транспорт.
В транспортната система на региона на Централна Черно Земята от Югоизточна Железопътна има водеща позиция. На него се пада 70% от общата площ мрежа функционира. Пътят обслужва район Тамбов, Липецк, Воронеж, Белгород. Отделете съдбата на път попадат в прилежащите площи - Рязан, Тула, Саратов. Структурата на югоизточната част на пътя включва централните части железопътни Москва - Ростов на Дон и Москва - Донецк, пресича от северозапад към югоизток области на Тамбов - Саратов и Липецк - Волгоград и от югозапад Балашов люлка. Тези области са основният гръбнак на железопътната мрежа на региона на Централна Черно Земята.
Географското разположение на югоизточната част на пътя в общата транспортна система на Европейската част на страната като най-краткия път от север на юг и на Центъра е резултат главно транзитна характер на работата по пътищата. Основната транзитни товари - въглища, руда, дърво, метали. Голям руда поток от споразумение за взаимно признаване трябва да продължи Балашов Урал. Сред другите транзитни стоки са от съществено значение транспортни средства и зърно.
Въпреки важната роля на тръбопровод и речен транспорт в Поволжието основната работа на транспортни услуги в региона работят железници. Те съставляват повече от половината от площта на товарооборот. Povolzhskiy обслужвания район предимно Kuybyshevskaya, Privolzhskaya железопътни линии и частично Gorkovskaya и Северен Кавказ път. Като цяло, площ транспорт баланс пасивен вноса на стоки в 2 пъти по-високи от износа. Внос на стоки се извършва главно на изток, а износът - на запад.
Kuibyshev Железопътна се удължава в надлъжна посока от запад на изток и служи средната част на Поволжието, както и връзката между източните и западните райони на страната. Повече от половината от дължината на пътя електрифицирана. Това е в основата на две надлъжна линия: Bugulminskoye и Kropachevskoe посока.
Голямо количество превозени товари по пътищата, както и огромен поток от транзитно определи много висока плътност на движението по пътищата. В структурата на износа ранг първи масло товари, дървен материал, химически продукти, строителни материали, машини и сол. По време на импортирането доминиран въглища, метал, дърво. Основни станции за заминаване са Уфа, Syzran, Салават, Пенза, Толиати, Bugulma.
Волга Railroad служи Саратов, Волгоград, Астрахан, и отчасти, Тамбов и Ростов региони. Около 15% от дължината на електрифициран. Географското конфигурацията на пътя може да бъде разделена на три и две надлъжна посока меридионален, стойността на всяка от които се различават по една транспортна операция.
Основните пътни превозни възли работят са, Саратов, Астрахан. Най-голям е мястото Волгоград. Той носи значителен обем на претоварни операции с железопътен транспорт и обратно (дърво, масло, строителни материали). Електрифицирани железопътни линии за сглобяване, използвани за превоз на пътници.
Изпращането на стоки преобладават petrocargoes, цимент, шисти, зърна и пристигащи Волга въглища, дърво, желязо пирит, метал.
Характерна особеност на път е тясно взаимодействие с водния транспорт. За тази цел, по-големи пристанища трансбордиране - Волгоград, Саратов, Астрахан, Камишин. Път през района на гравитацията са важни транзитни газопроводи, които доставят петрол от Западен Сибир.
Икономическата област гравитацията Северна кавказки жп напълно съвпада с Северно кавказки район. За 48% от дължината на пътя е електрифицирана. Поради естеството на работата на пътя - при износ на значителен мащаб местно и транзитни превози. Основните експортни стоки са нефт, въглища, минерални строителни материали. В внос преобладават дърво, цветни метали, минерални масла.
Свързани статии