В този случай, когато включите стрелката на дръжката (бутон е натиснат), показалеца не взема правилната позиция.
Помислете за откриване на процедура CPD на отклонения от нормалните четения сигналните устройства за контрол на:
1. В съответствие с параграф 13.1 на ИРД, в случай на всяко отклонение от нормалното четене на устройствата за контрол сигнализация ПДЧ, трябва първо да се провери, за да видите дали това е в резултат на:
а) изтегляне колички неразрешено излизане мобилни единици разрез стрелка подвижния спускане;
б) грешни своите действия или действията на други служители.
Необходимо е да двойна проверка:
- дали пътят е безплатен вход и изолирани области от предполагаемите влаковете;
- дали има място за управление на стрелеца, включително за сигурност, включени в маршрута, и ако те са правилно монтирани;
- Не остане на пътя и стрелките, принадлежащи към желания начин, затворени за други пътища;
- Не се екстрахира от машина ключ прът, и дали е правилно поставен в апарата;
- Това не е активиран бараж трафик на кръстовището, което се намира на територията на гарата, или централизирано фехтовка сигнал влакове влакове и т.н., в зависимост от естеството на нарушения, възникващи в експлоатация на устройствата ..;
- Не се допуска, ако всички други грешки при използването на устройствата за сигнализация.
2. В съответствие с параграф 13.2 на ИРД, се установи наличието на неизправност на устройствата за сигнализация, плочи от дървесни частици, трябва незабавно да се направи форма запис на регистрационен файл инспекция DU-46 и да информира електротехниката (мито инженер сигнализация и комуникация) и, ако е необходимо, други служители, участващи в сектора на услугите (в зависимост от СТП станция), например под формата: "датата, на времето. В преследване на още влакове №2032 вторият основен път остров част SP 20-22 плъзгащи загубили чувствителността показва фалшива определени свободи. Плочи от дървесни частици (име, подпис). "
Продължи да се реши проблема, проверете установения ред на устройствата и свързаните с тях записи електромеханично сигнализация и работници, заети в сферата на услугите във формуляра за проучване на списание DU-46, независимо от положението на влака, е забранено да се използват неизправни устройства (отворени светофари да се преведат на стрелката, преминете на подвижния състав, водени от изпитвания четения неизправни устройства) устройства.
3. В зависимост от характера на повредата, съгласно ал. 13.3 PID, плочи от дървесни частици, без да се чака пристигането на електротехниката, е да се използват средствата, с които разполага, за да се определят причините за нарушаване на нормалната работа на устройството сигнални пътища чрез проверка и стрели. Например, вижте:
-Разпределение когато лъжлив път или островната част на ключа - не затворена верига на трасето, ако на външен обект;
-Ако стрелката не се прехвърля от контролния панел - ако нещо между езика и опорната шина ужасно.
Ако визуалната проверка ще бъде създадена и да причини прекъсване продължава ПДЧ устройства действие разрешено да възобнови използването на уредите. В същото време за причините за нарушаване на нормалната работа на устройството и премахването на техните CPD записи в клетка 12 дневник инспекция.
4, преди избирателна активност електромеханиката и премахване на щети DSP приема и изпраща влакове и маневрени движения забрана на светофари, постанови проверка изчистени линии, стрелки, както и подготовката на трасетата в реда, ако външен преглед прекъсването причина за нормалната дейност на сигнални устройства не са открити и коригирани, при условие, че за такива случаи в станция TPA.
Помислете за някои примери.
Пример 1. prosledovanii нечетен влак на първия основен път на изолираната част 16 - SP 24 са периодично измрели червена лента. След преминаване на влака странно трябва незабавно да пропуснете електрическия влак маршрута със стрелки 20 за предоставяне на влак.
Процедура ПДЧ следното:
2. В този вина трябва да произвежда ПДЧ преминаването на влаковете и маневри само когато забранява сигнали (Sec. 13.7 PID). Получаване маневриране маршрут когато забрана сигнал станция оборудвана електрически заключване се произвежда съгласно точка 13.12 "г" PID следвайки Процедура .:
- стрелки, включени в маршрута се прехвърлят индивидуално в желаното положение стрелки дръжките (бутони);
-стрелка дръжки са наведени в крайни положения;
- DSP гарантира правилната позиция ръка на маршрута върху контрола на стрелката (подсветка на дисплея);
-всички стрелки да се справят (бутон) стрели, включени в маршрута и сигурност ПДЧ на носи червени капачки;
3. След установяване на маршрута и да се провери позицията на ПДЧ стрелецът лично или чрез други работници станция (в съответствие с TRA станция) проверява свободен път по маршрута на електрически локомотив, както и безплатни ключове изолирани райони, включени в маршрута, както и прилежащите големи части.
4. Незабавно, без никакво интервал, тя позволява на оператора да командва електрическа радиосъобщения за движение по сигнал, забраняващ посочване на точката на спиране (за да се избегне оперираното стрелки) (Sec. 11.5 PID).
5. След като получи разрешение да пътува до инженер забраняващ сигнал, DSP не трябва да докосва блок за управление (най-малко, в областта на шията или областта), за да се възползват пълноценно от маневрени маршрут електрически локомотив.
Пример 2. Изолиран част 21 - SP 25 показва фалшиво време. За да прескочите Локомотивно депо по този маршрут със стрели 21.
Процедура ПДЧ следното:
1. Прави влизане инспекция дневник DU-46, например под формата: "Датата, на времето. Парцел 21 - SP 25 показва фалшива време. Broken печат с помощен бутон стрелка 21. DSP (име, подпис) ", информира електропромишлеността и други служители в съответствие с TRA станция.
2. Според p.13.12 "г", всички стрелките изключение 21 набори от дръжките стрелки (бутони).
3. Дръжки листа поклониха крайна позиция.
4. Според p.13.5 PID, преди всяко прехвърляне на помощен бутон със стрелка, EAF трябва лично или чрез други работници, за да се уверете, че на гарата в своята качена на подвижния състав, както и склад минават над съседни коловози. (Получаване на влакови маршрути, използвайки бутони VC обикновено е позволено само в присъствието на RTD или DC).
5. Допълнителен бутон задава стрелката 21 в желаната позиция.
6. Проверете правилната позиция ръка на маршрута върху контрола на стрелката (подсветка на дисплея).
7. Във всички стрелка дръжка (бутон) по маршрута и сигурността поставени в червени капачки.
8. DSP лично или чрез други работници станция (съгласно TRA станция) проверява определени свободи пътуване, besstrelochnyh и стрелка изолираните области, включени в маршрута, и прилежащите големи части.
9. маневриране на пътища за движение, които включват фалшиви ангажирани части се произвеждат в неподатливи показания на светофари (Sec. 13.5 PID). Проверка на готовността на трасето, без каквато и интервал, резолюцията дава команда за локомотив движение на водача, като се забрани сигнал, показващ мястото на спиране.
Пример 3. Не е централизиран контрол на позицията на стрелката. В този случай, най-отдалечени DSP червена светлина управление "разрез стрелките" и звънене посока повикване разрез, ефектът от което се прекратява чрез натискане на бутона "разрез стрелките."
1. Според p.13.8 PID експлоатационната годност на тази стрелка и монтаж в проверка на маршрута на място лично ПДЧ или друг служител, посочен в TRA станция.
2. Такава стрела трябва да бъде заключен в раздела и катинар, но тя е на разстояние от електрическа задвижваща единица, докоснете. Ключ за заключените стрелките трябва да се съхранява в ПДЧ или друг служител в съответствие с TRA станция.
3. Във всички случаи, заключване стрелец катинарите на по DSP е длъжен да направи вписване проверка дневник на заключване-DU-46 стрели на катинара с името на изпълнител, стаи заключени ръце и края на работното време.
4. посоката на движение на влаковете, като извършват при забрана на светлинни индикатора.
(С маршрути, които включват стрелка на позиция, която се контролира от контролната конзола, влакът може да бъде пропуснато, ако съответните сигнали, позволяващи стойности).
Комплексът е сравнително редки ситуации ПДЧ стават нервни, нещо липсва, а някои да достигне състояние на пълно объркване. В тази връзка е необходимо да се произвеждат плочи доверие, и желаната последователност, без да липсва един елемент.
Доста често се случва, че в етап на екипа за изпълнение идентифицира грешки, които могат да доведат до сериозни последствия (не по пътя свалил обувката, а не по начина, по задължението на ключ пост нека локомотива, а не на водача се възприема посланието и така нататък. Г. ).
3. Не се ангажират с полемика с изпълнителите, но само команда. Всички доброволни разговори излъчват решително спират: "Всеки спрете да говорите, да слушате заповед за мен!".
4. Да не се отдадете на ненужни обяснения. Например, за да обясни защо машиниста, че "Графиката показва, 3-7 JV фалшива заетост". Достатъчно е да се каже, че силата на светене е затворена поради устройство за сигнализация на повреди. Всеки служител да докладва само на информацията, която се нуждае.
6. Разбира се съобразят с изискванията на точка 3 от общите разпоредби на ИРД: всички поръчки да даде кратка, ясна и да се уверите в правилността на тяхното възприемане на изпълнителите. Това изискване се постига чрез упорита работа над себе си всеки DSP, завършването на стандартната команди текстове, съобщения, да не говорим за поръчки за шофьори, чиито текстове DSP трябва да знаят наизуст.
1.1. Целта на лабораторни упражнения и бизнес игри ......... 3
1.2. Психологическа подготовка на ПДЧ .................. ..4
2. Кратко описание на разположението на железния път ... 5
3. отговорности и процедури за получаване на DSP, транзит и напускане на влаковете на гарата време на нормална работа на средствата за сигнализация и комуникация (две
полезно и проследяване на секции с A / B и етаж / B) ... 0.5
4.1. Редът на организация на движението на влаковете в
TCC на замятания еднопистовата ......................... 21
4.2. Редът на организация на движението на влаковете в
TCC на тегления на два релсови ........................... 0.25
5. Организация на влакове при прекъсване
действие всички средства за сигнализация и комуникация ......... ..29
5.1. Редът на организация на движението на влаковете в
прекъсване на действието и всички средства за сигнализиране
Съобщение относно тегления с един коловоз, оборудвана
5.2. Редът на организация на движението на влаковете в
прекъсване на действието и всички средства за сигнализиране
поради тегления на два коловоза, оборудвана
6. Процедура Час влаковете на гарата, когато неизправности
отстранени вход .............................. .40
6. Процедура в случай на нарушение на нормалната ПДЧ
солна експлоатация сигнализация 49 ............... станция
Свързани статии