блок цилиндър има следните елементи: отстрани и крайни стени, mezhtsilindrovyh ребра и горната хоризонтална плоча комбиниран Терминът "водна риза" и цилиндрите. Ако цилиндрите са подадени заедно с водна риза, избран стени ръкав, те се наричат сухо. Ако цилиндрите са подвижни и се промиват с охладителя, те се наричат мокри втулки.
Картер - основен елемент на основния двигател. Той е подложен на значителна сила и топлинни ефекти, и трябва да има висока якост и твърдост. картера монтирани цилиндри, като на коляновия вал, някои времето устройства, различни компоненти на смазочно система със сложна мрежа от канали, масло тиган, и други помощни съоръжения. Картера е направена от чугун или отливка от алуминиева сплав. Масления картер. Последното може да бъде конфигуриран да AK като тънкостенна структура, която образува съда за събиране на масло и разположение, и под формата на член монолитна подкрепа, като по този начин увеличаване на твърдостта на корпуса.
По начин, че жилищните елементи са течни двигатели, охлаждани възприемат натоварването на силите на газ са след силовата верига:
1) провеждане на цилиндровия блок. когато силите на налягането на газа се възприемат глава мощност болтове (игли), основни лагерни опори и заредени с сила на опън Hencky tsidindrov блок. Вариация на тази сила верига с мокри ръкави е диаграма на яке носител. Когато този товар газ сила (опъната) само водна риза стена;
2) с носещи сила щифтове. Сили газове, действащи върху главата, възприемани дълги игли, които са монтирани в горната част на картера. Когато този мокър охлаждащ кожух и обшивката в резултат на предварително затягане щифтове са в компресирано състояние и газ се изпуска тяхната сила картера получава съгласно тази схема може да бъде изхвърлен от алуминиева сплав, поради тяхната по-малко стрес натоварване.
Главата затваря горната част на бутилките; разположени в тях клапани, горивни камери, искра, инжектори на гориво. В главата на двигателя го притиска в водещи гилзи и клапан седалки. Равнината на съединителя между главата и цилиндровия блок се запечатва staleasbestovymi уплътнения. Между монтиран тапата цилиндровата глава и вентил покритие или гуменото уплътнение.
Структурни мерки за подобряване на твърдостта на картера
и - polnooporny колянов вал, - перка лопатки коренови подпори и странични стени, б - равнина понижаване на конектора на корпуса, г - тунели картера, г - плоча кадър или поле за строителство картер комбинира с капаци коренови подпори
Главите са подадени от алуминиева сплав или чугун. Двигателите с в линия на цилиндрите имат цилиндрова глава, двигател V-образно разположение - две глави за всяка серия (Зил-130 двигател), четири - за всеки три цилиндъра (YaMZ-240 двигателя), осем - за всеки цилиндър (КАМАЗ двигател -740).
Съществуват няколко вида на механизми с манивела:
1. Лагерите са с вертикално движение на буталото, и ъгъл денивелация, която се прилага в онлайн типове двигатели.
2. Двоен ред са под ъгъл движение на буталото и прилага на V-образна типове двигатели.
Следва да се уточни, че две-ред и едноредни договорености, в които хоризонталната движение, се използва в случаите, когато размерът на двигателя е ограничена от височината си.
Бутилките са ориентировъчни елементи на механизма за манивела. Вътре техните бутала се движат. Дължината на цилиндъра е решена инсулт и неговите размери. Цилиндрите се експлоатират при рязко изменение на налягането в кухината над буталото. стените им са в контакт с пламък и горещи газове с температура до 1500 ... 2500 ° C.
Бутилките трябва да са силни, здрави, топло- и износоустойчива с ограничено количество мазнини. Освен това материалът на цилиндър трябва да има добри свойства за леене и лесно се обработват на металообработващите машини. Обикновено, цилиндри са направени от чугун специална сплав, но могат да се използват алуминиеви сплави и стомана. Вътрешна работна повърхност на цилиндъра, наречен огледало му внимателно се обработва и покрити с хром за намаляване на триенето, подобряване на износоустойчивост и дълготрайност.
В двигатели с течен охладен цилиндъра може да се хвърли с цилиндровия блок или в отделни корпуси, монтирани в блок отвори. Между външните стени на цилиндровия блок и кухината се наричат охлаждане яке. Последният е напълнен с течност, охлаждане на двигателя. Ако му цилиндър външната повърхност на облицовката в пряк контакт с охладителната течност, тя се нарича мокра. В противен случай, той се нарича сух. Използването на сменяеми мокри лайнери улесни ремонт на двигателя. При инсталиране на устройството в мокри втулки сигурно запечатани.
Бутилките на двигатели с въздушно охлаждане са подадени поотделно. За подобряване на разсейване на топлината от външната повърхност е снабдена с периферни ребра. В повечето въздушно охлаждане на двигателя цилиндри заедно с главите им закрепен общи болтове или щифтове към горната част на картера.
V-образен двигател цилиндрите на един ред може да бъде леко компенсират спрямо друг ред на цилиндрите. Това се дължи на факта, че при всяко коляно на коляновия вал, монтиран две мотовилки, една от които е вдясно на буталото, а другият - към лявата страна на блока на буталото.
На внимателно обработени горната повърхност на главата на двигателя, монтиран агрегат, който се затваря горната част на цилиндрите. В горните вдлъбнатините на цилиндровата глава, които горивната камера. При охлаждане с течност двигатели в тялото на охлаждащата риза на цилиндровата глава е осигурен, който комуникира с охладителна риза на цилиндровия блок. Когато горната клапа режим глава съдържа гнезда за тях, входните и изходните канали, резбови отвори за монтиране на запалителни свещи (в бензинови двигатели) или дюзите (за дизелови двигатели), линия система за смазване и други помощни закрепващи отвори. Материалът за блока главата обикновено е алуминиева сплав или чугун.
Thick съединение на възела на цилиндров блок и глава е снабдена с болтове или щифтове и ядки. За уплътняване на фугата да се предотврати изтичане на газове от цилиндрите, и охлаждаща течност от охлаждащата риза между цилиндровия блок и цилиндрова глава уплътнението е инсталиран. Тя обикновено е направена от азбест борда и е покрит с тънък лист от стомана или мед. Понякога редят на двете страни втрива графит за защита срещу изгаряне.
В долната част на корпуса, който защитава части от механизма на коляновия вал на двигателя и други замърсявания, обикновено се нарича палета. В двигателите на сравнително ниска мощност тиган също служи като резервоар за маслото на двигателя. Подложката обикновено се извършва гласове или направени от стоманена ламарина чрез полагане на печат. За да се премахне от изтичане на масло между блока и монтира дистанционера на картера тиган (за малки електрически двигатели, за да запечата този уплътнител често се използва - "течност уплътнение").
Свързани един с друг неподвижни части на механизма на коляновия вал на двигателя са сърцевина, възприемането всички захранването и термичният товар, както вътрешния (свързана с работата на двигателя) и външната (поради предаване и шаси). Мощност натоварване предава на моторното превозно средство от системата за носител рамка (конструкция, тяло, тялото) и обратно, по същество зависи от метода на поставяне на двигателя. Обикновено това се определя на три или четири точки, така че не е от стреса, причинен от нарушаване на системата за подпомагане, произтичащи от движението на машината над подутини. монтиране на двигателя трябва да се изключи възможността за преместване в хоризонтална равнина под действието на надлъжни и напречни сили (по време на ускорение, спиране, завиване и т.н.). За да се намалят вибрациите, предавани към системата за носител превозно средство от работещ двигател, между двигателя и задната рамка, точките за закрепване са монтирани гумени тампони с различни дизайни.
Свързани статии