Раздразнен алтернатора вой. И вчера, проблемът е решен. генераторът е ремонтирана EE Karpunin.
"Подмяна на генератора. Неуспешен опит за влизане." Тогава те решиха - макар и останки, и ще бъде много крясъци - замени. Въпреки това, взема предвид факта, че контролът над всичко друго, са решили да сключи нов генератор лагери и да ги монтирате на стария роден ротора. 4 отвиване винт затягане край капачки нов генератор G250I, somnichek качват и отстранен от роторния вал и капачки лагер.
Един - отпред, най-натоварени лагер - 13-ти на зелените обществени поръчки, задна - 23-ти. Вече добре, мамка му не е китайски, а не прехваления NTN ... Но нещо смущаващо в въртенето на цялата тази красота, подобие на вибрации, дали периодично намек в някакъв коварен криза. Решени - разцепи гумен капак и следи състоянието. Започва с малко назад, резултатът е обезкуражаващо: останките от грес лежаха точно там, където те са в ада, не е необходимо - на сепаратора и работещи канали и топките са напълно сухи! Какво имаме? Оказва се, че докато генератора загрее и греста започва да се топи всеки - на топките и каналите, че няма да падне, и лагер, дори и затваряне - пресъхне!
Какво се случва с капачките на гумени уплътнения, триене на врата на вътрешния пръстен на 5-7000 об / мин - и да кажа ужасно ... Отворен втори капак, четка за зъби в бензин измива остатъците от смазка взривен, валцувани си - дори и метален шумолене, тъй като тя трябва да се работи правилно nelyuftyaschemu лагер точността на 6-ти клас. Същото направих с предната, по-голям диаметър, не е дори по-малко смазване ...
Прие малко синьо konsistent Mobile (за поставяне продукт - не се счита, че може да бъде всеки друг лубрикант LIQUI Moli, Castrol, Fiol или грес) Внимателно propihnul тънка отвертка между топките по жлеба на сепаратор навлажнена заключващи вдлъбнатини и гърлото на вътрешните пръстени,
Той щракна капачето на мястото и се разточва пръстите си - усещане за въртене, което е необходимо: в мярката опъната, гладка и без намек за механична деформация. По-нататък - демонтирани смяна на батерията, колелото на вентилатора и колана, отстранен от генератора на двигателя.
Няколко серии от удари доста силно крило, изработени от края с резба на ротора необратим палмово дърво с нотка на факта, че нишката е бил тук,
И разглеждането tokosomnye пръстен стига до заключението, че имаме нужда от нещо, всъщност, само на корицата модел G250ZH1 пред поради характерното подреждане на обтягащите ремъци болт ухо. От ударите на ротора измисли директно на вала - нищо не се подиграва на нещата по-добре от инерцията и гравитацията! Въпреки това - въпреки трудностите, вал лагер не успя да се освободи дължим излезе още няколко свободни шапки, носещи щит винтове, болтове, аз се обърнах на лагера и падна заедно със стария ротор. Каналите на четката са дълбоки - 0.4-0.6mm, добре, добре - след това се предадат в цветни метали!
Старателно измиване на всички детайли в бензин и смажете резбата все едно konsistentom Mobile, се събраха и генератор на печалба дома вентилация и задвижващата шайба, като не забравяме ключ и дистанционна втулка на.
Въртенето на страна - плавно-еластична, сетивни и акустично перфектен - също. Окачени на генератор кола, преди завинтването възел четка, която скоро ще бъдат заменени: крекинг пластмасов корпус тяло - един, а вторият - неподходящо време shtekkernoe освобождаване тел връзка с един от четката, когато абсолютно цяло пръстеновиден накрайник за закрепване винт. Всичко трябва да бъде изключително и правилно в ексклузивно и стандартен автомобил! Освен това - рутин като генератор монтаж на място, и опъването на ремъка връщане перка, свързан с комутационните елементи електрически.
Две седмици престой и редуцирани srednestochnyh температури не оказват влияние върху качеството на ракета нов стартер и карбуратор мощност K-126 обновени помпа гориво В7 и веднага се отклонили до + 11 точки амперметър точно стоят под товар стрелка, когато не се плискаше да пръстени schotkah убедил коректността на избраното събитие: не заместват генератора, а средната ремонт родния генератора с пълен демонтаж, почистване, поддръжка на нови лагери и подмяна на старата с нова ротор. Довършете си е пълна otsutvie странични звуци от отделението на двигателя и добро амперметър и двете под товар и след 40 минути без никакво натоварване на двигателя на празен ход.
Важно е да се разбере, че няма смисъл да се занимава с глупави единица подмяна или уреда без знанието на нейната структура и разбиране на принципа на пълен контрол на компонентите и общата техническа експертиза, това ще доведе до неминуеми разбивки на новия възел и с надеждата, че по дефиниция, новият по-добро от старото. Коли Moskvich412 "Pearl White" ще бъде стандарт сред московчани в стандарта, както по външен вид и на материални и езда на качеството. Желая на всички ви да практикуват внимателен и отговорен подход към ремонта на двата детайла и отговорните звена на колите! "
Свързани статии