В края на 80-те години на AZLK имаше реален шанс да се освободи една кола, която може да се конкурира с модата по време на миниванове Renault, GM и PSA. Арбат обеща да бъде един добър модел, но се намеси икономически реалности.

В средата на осемдесетте години, дори и съветските дизайнери, стана ясно, че е необходимо известно "междинен" клас превозни средства, която съчетава предимствата на вагона и миниван. От първия т.нар мини и компактванове има "автомобили" размера и поведение на пътя, както и от комбито - гъвкавост.

В домашни периодични издания за тези години тези автомобили са били наричани с по-голям капацитет (OLA), който отразява напълно предназначението си. Най-известните примери за OLA време - Chrysler Voyager, Renault Espace и Mitsubishi колесница (известен още като Space Wagon).

Автомобилна промишленост на СССР нещо като съветски граждани не предлагаме, но още през шейсетте години VNIITE занимава с развойна дейност в областта на прототип на този клас. Независимо от това, между общопрактикуващи (ВАЗ-2104, AZLK-2137 и ГАЗ-24-02) и миниванове като Кралските военновъздушни сили е имало "празна ниша".

Въпреки че много от водещите дизайнери на Съветския автомобилната индустрия склонни да вярват, че Ола около едно десетилетие по-късно трябва да замести напълно пътнически вагон, печелейки последните функционалност в подобен размер и малко по-висока цена. В бъдеще, бе установено, че купувачите и гъвкав еднообемен все още представляват различни фокусни групи, както и автомобили подобна цел, но различни класове не се конкурират помежду си, дори и в рамките на същите модели продуктова линия.

Ето защо в днешния свят турне Dacia Logan MCV. например, перфектно съжителстват с компактен MPV Lodgy и Dokker товари-ван. Освен това, Renault Group линия има най-малко две превозни средства (Kangoo и Espace), които заемат междинно положение между конвенционален лек автомобил и "busom". Подобни примери могат да бъдат дадени на други производители, които имат няколко вагони "допълнени от" няколко вариации на тема от OLA.

Москвич-миниван: началото

От AZLK 2141 не е оригиналния дизайн на централата, както и "римейк" на Simca 1307 "своя модел обхват" се състои от само един орган стил - хечбек с пет врати. Тъй като всички други изменения, необходими за създаването, така да се каже, от нулата, дизайнерите са решили да избие избор в полза на перспектива OLA, отколкото класически комби с пет врати. С други думи, "платформа" пред-московчанин е трябвало да бъде изцяло нов автомобил, който използва от "донор" само задвижващата система и окачването.

В много отношения, бъдещата форма на Арбат бил зависим от определен човек - Александър Kulygina, който дойде в Москва от далечна Ухта. Предишните му проекти, включително Ухта и спортен автомобил, наречен люспеник, впечатлили дори за специалистите. "Свежа кръв" Homebrew аматьорски AZLK е на път: начинаещ с чест да се справи с тази задача, а дори и да го надмина, като пластелин не е традиционен оформление и мащабно копие на "почти колата" - прототип на прозрачно стъкло, оптика, а дори и вътрешните части. Външно, първата версия на Ола изглеждаше доста модерен дори по световните стандарти, но това е по-скоро безлична.

OLA Kulygina на корицата на първия брой на "Шофиране" за 1987

Арбат - миниван, който не е бил

Решението за стартиране на еднообемен автомобил в серията е основно административна. След зелена светлина бе дадена от Арбат проекта само след CEO AZLK V. Kolomnikov "повишен" идеята на съответните министерства, в които той е работил "в пропастта" между работата по AZLK.

Одобрено задание за бъдещото миниван получи индекс индустрия AZLK-2139 и се превърна в "перспектива" (както тогава се нарича бъдещите модели) официално. Уви, в резултат на големи персонал ротация с растителен напусна бившия главен дизайнер и основател на БХК Игор Зайцев, и той напуска творческия екип KULYGIN AZLK.

Бъдещето Арбат създал някои от най-опитните дизайнери AZLK - Sorokin, В. Харутюнян и М. Elbaev. Може би затова в прикритието на оформление лесно да разглеждате ясно отражение на модните тенденции в началото на деветдесетте години. За разлика от ъглови "понятията" Kulygina, проект Сорокин се открояваше "облиза" тяло стил и отлична аеродинамика, благодарение на залепени стъкла и липсата на изпъкнали елементи.

Освен това, по редица решения (фибри, остъкляване) Арбат изпреварил времето си петнадесет години! След нещо такова се появи на някои серийни автомобили (например, Skoda Roomster) едва в началото на две хилядна. В интерес на истината, ние се отбележи, че оформлението на Москва с цялата си оригиналност външно нещо смътно приличаше на американския Pontiac Trans Sport (известен още като Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette).

Арбат коренно различна от серийните московците не само външно, но и проектиране. Тъй пространство рамката на база миниван лежи със стоманена сърцевина, и външните панели са направени от пластмаса. Това решение е нетрадиционен за Съветския автомобилната индустрия, въпреки широко използван, "Homebrew." Въпреки това, в сегмента на миниван, че е просто "класика в жанра". Схемата е въведена за пръв път само за Renault Espace, която не е била себе си е измислил Renault, както и техните партньори от Matra. Тогава той е бил приет, включително споменатите по-горе американски контрола на GM.

Интериорът също е много иновативни решения, като например електронен инструментално табло, "Многофункционални" (!), Бордови компютър, стандартното аудио система и дори климатичната система, която проходи през краищата на таблото се появи на вратата.

Проект AZLK-2139 беше предадена на новата 1988 г., но ръководството реши за изграждане на алтернатива, с помощта на чуждестранни експерти на италианския каросерия студиото Garnero. Италианците са много бързо, направени пълномащабен макет пластмаса, което приличаше на истинска кола.

Уви, като италианската "брат", Москва Арбат остана само една проба модел. Да, благодарение на енергийния блок и други "истински" компоненти и възли него могат да се движат през растението. Но не по-: над него, в действителност, е работил само "ekstererschiki", макар и да не е направено изчислението на тялото за здравина, твърдост и усукване, както и тестове като такива не е имало - проекта са извършени повече от създаване на прототипи работа от шофирането ,

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...