A.S.Shikin. Увеличаването на мощността на двигателите на "вятъра"
Желанието да се увеличи мощността на двигателя му често се появява в vodnomotornikov ентусиасти. Въпреки това, увеличаването на мощността на двигателя серия може да бъде далеч не оправдава във всички случаи. В действителност, един такъв случай: ако не разполагате с достатъчно с характерната използва най-често зареждане глисер за рендосване на излизане 10
20% мощност, както и всички други етапи (като инсталирането на полирането на хоризонтал плоча, трюма спрей, подбор и перка) са изчерпани. Обем лодка по леко повишаване на мощността на двигателя на практика не се въвеждат увеличение на скоростта, но ще се увеличи потреблението на бензин, в този случай, за да се увеличи сцеплението е по-добре да се инсталира образен накрайник пръстен на винта. Ако мощността на двигателя и без каквито и да било промени, достатъчни за получаване на светло с лодка по самолет, леко повишаване на мощността ще осигури много малко увеличение на скоростта. В допълнение, винаги трябва да се има предвид, че всяко увеличение на производството на мощността на двигателя се свързва с намаляване на живота си.
Ето защо, на пълна гама описано в работата на хартия сигурно може да стане само с новия "вятър-8M" на старата "вятър-8" и новата "вятър-12" по-добре да бъде ограничено рафиниране чистка канал и преградата на вентила, а старата "се излъчва 12" не променя изобщо.
Във всеки случай, модифициран двигател трябва да работи внимателно: пришествие на самолет, нулиране "газ" до средата, не позволява непрекъсната работа на двигателя с ускоряваща.
Фиг.1 Досадно карбуратор и производство на нов газ.
1 - карбуратор K33V; 2 - газ;
3 - дорник.
Мощност извънбордов двигател може да бъде увеличена чрез подобряване на своите термични процеси (пълнене картера продухвателен, отработени газове, и така нататък.) И намаляване на механичната загуба на триене. Нека разгледаме начини за увеличаване на мощността на двигателя "бриз-8" и "бриз-12".
Нека започнем с карбуратора. За запълване на картера с пресни подобрения смес до "вятър-8" следва да се определи карбуратор K-Z3V от "вятър-12" и "вятър-12", това карбуратор длето, увеличаване на диаметъра на дифузьора. Преди отвор карбуратора трябва да се отстрани от дозатора, въздушна струя тръба вал газта, дросел, капака изпитвателната камера и включване на регулиращите винтове. Забележка: За да премахнете пръскачка, е необходимо да се разкрият щепсела на месинг върху него. Епруветките и въздушна струя мъгла тесни клещите са отстранени, но преди тръбата да се добавят в проводник F 2mm на.
карбуратор тяло е направено чрез инжекционно формоване. Предвид това, че стените му са с дебелина 1,5-2,5 mm, канала за въздух отвор по-голям, отколкото е посочено на фиг. 1, не го правят. Новите дросела се хранят чрез шпиндел с наклонена опорна повърхност.
Фигура 2. преградата на вентила
(Материал - гетинакс, печатни платки, алуминий).
След пробиване на пръскачката на дюзата и тръбата се поставя (с намеса) на пространството. Над отвора на спрей е затворена тръба, направени на заключване гайка М 6а. Подаващата тръба не е необходимо да се променя, с изключение на това, че диаметърът на входа трябва да се увеличи до 22 мм. преградата на вентила завършен от фиг. 2. Ако има следи от чакъла по ръба на отворите за прием, заменете го с нов или мелене. Нов дял може да се направи най-на печатна платка или алуминиева сплав D1AT дебелина 4-5 мм. Така Visor произведени отделно и завинтва от задната страна на стената с два винта M4 скрита.
алуминий преграда е по-трайни от пластмаса; ако в същото време се прилага за 0,25 мм дебелина клапани подобрена форма, то значително ще увеличи срока на експлоатация и надеждността на механизма на клапан (такива вентили, монтирани на двигатели "Бриз" от средата на 1970 г.).
Ограничители на клапаните е препоръчително да се огъват, така че деформацията на крайния ограничител е 8,0-8,5 мм. клапан за подаване на въздуха след монтаж винт затягане не трябва да бъде силно притисна до стената по-добре, ако тя nezaschemlenny край се издига от 0.5-1.0 мм.
Сега можете да получите да се работи за подобряване на чистката. Тъй като каналите на поглъщане са в две части на картера и цилиндровия блок, както и между тях се намира на уплътнението може несъответствие на техните контури, повишава съпротивлението на канала и движението на горивния поток смес спиране. Проверете съвпадение вериги могат да използват джобно огледало ширина 40-50mm, поставена в канала на страната на блока. Възможно е да се намери позиция, при която огледалото ще се виждат корнизи, образувани нередности блокират или картерни уплътнения. Ако нередностите са 3-4 мм, необходимо е да се разглоби двигателя да се справят с чистка канал.
Фигура 3 гребец за изтегляне на коляновия вал.
Обемът на демонтаж зависи от това какво подробности нуждаят от подобрение. Ако корнизи и нередности само в каналите на цилиндровата глава, е необходимо да се отстрани само блок демонтаж последователност - в съответствие с инструкциите). Още по-лошо, ако, след като са прегледани продухване канали в блока и картера и отпечатъците paronitovye накладки, ще откриете, че имате нужда да обработва и след това Картър трябва да се извърши и завърши своя демонтаж (разбира се, също така в съответствие с инструкциите). Издърпването на коляновия вал от картера е полезно за колоната е показано на фиг. 3. елемента за изтегляне е закрепен към долния фланец, така че дръжката на винт почива на профилното отвора на коляновия вал. Разглобяване на върха и средата на основните лагери на валове, не е необходимо.
Фиг. 4 и 5 показват съответно контури на канали "вятър-12" и Breeze-8 ". Ги направи шаблон от картон или дебела хартия, като за база за отваряне на центровка щифтове (маркирана с пълни сектори). Шаблон лежеше на жилища повърхността с тест позиция на щифтове и очертае предписващия канали. По същия модел верига се прехвърля и канали на фланеца на бутилката; където ориентацията на щифтове коляновите на матрицата трябва да бъдат отстранени за вмъкване на краищата на отвора тънък блок.
Фигура 4. Шаблон за лечение на разпенващ канали "вятър-12."
Фигура 5. модел за обработка на продухване канали за "вятър-8."
Обработка канали е възможно с помощта на пневматичен bormashinki, бормашини и други средства, които могат да доведат до върти bornapilnik, сканиране или друг подобен инструмент. След предварителни груби канали за обработка, необходима за мелене на кожата на повърхността. Окончателно чистотата на повърхностите не трябва да бъде по-малко от шест градуса. Трябва да се отбележи, че по-добре е да се постигне пълно съвпадение вериги в конектор канали от полиран до една огледална повърхност покритие.
Фигура 6. Частта от удар излитане канал "вятър-12."
качеството на обработка се контролира кръг бар 10 mm в диаметър, които трябва да преминават свободно през канал в блока; в канала от входа до пристанища картера за поглъщане на буталото трябва да бъде не корнизи и нередности, надвишаващи 0.5 mm. Особено внимание следва да се обърне на крайната част на канала - на свой ред на разпенващ прозорците (виж фигура 6, която показва разрез на цилиндъра и канал.). "Торба" може да бъде образуван между стената на цилиндъра и вложката (показано сенчести), което създава допълнителна устойчивост на потока на продухване смес. блок повърхност чрез вмъкване трябва смлян на дълбочина 1-1,5 мм, докато добавям ще се премести по-близо до цилиндъра и "торба", ще бъдат отстранени.
За да се намали механични загуби в двигателя ниски бутални пръстени трябва zavaltsevat в канали за този пръстен да бъде съкратен с 3,5 mm от страната, където не запушалка изрез и жлеб на буталото да се направи 0.4-0.6 мм по-ниска от трябва да го удави в пръстена. Подвижен се извършва с леки удари с чук върху жлеба ръбове с вдлъбната пръстен в него, като се излиза от запушалката.
От голямо значение е правилният избор на пропастта между бутало топ земя бутало (част от нейната странична повърхност между горния пръстен и дъното) и огледалото за цилиндър в работно състояние. Липса празнина тук води до увеличаване на механичните загуби и дава твърде голяма пломба клирънс работно място а. Той се счита за най-добрата такава разлика, при което най-бутални отгоре кацне няма следи от контакт с огледалото за цилиндър и в същото време да не се забави разваляне. Цветът на колана трябва да е сиво. Места с метален блясък, образувана след работещ двигател Това с пълна газ за 20-30 минути. podshlifovyvayutsya фина шкурка.
Фиг.7 Vodootgonnaya втулка.
Намаляване на триене и по този начин загуба на мощност може да бъде също монтиран към долния подкрепа вместо на долната втулка жлеза vodootgonnoy жлеб (фиг. 7). Горната печат в подкрепа следва да се запази и да се създаде пролетта. Преди монтажа на двигателя, се уверете, че плътността на печата. За това е необходимо за отстраняване на уплътненията от корпуса на гнездо и след това да ги изведе от своя страна към долната щифт на коляновия вал, изливане и кухината с пружина керосин. Салник е добро, ако то е по-ниско от керосин върху вала не прониква. Най-доброто от тестваните уплътнения, монтирани на двигателя.
Трябва да се проверява за по-лесно придвижване и липсата на заглушаване на всички лагери на коляновия вал. Средна корен подкрепа трябва да бъде свободен да се върти и да се премести в аксиална посока от едната буза до другата.
Въртенето на пръст върху горната глава на прът dolzhka бъде лесно. Разликата в двойка ръкав - пръст трябва да бъде в интервала 0,015-0,025 мм.
Фигура 8 шпиндел за защита на масло устна печат.
движещия механизъм е изработен в съответствие с инструкциите. За да се извърши най-трудната операция - прес-монтаж на коляновия вал с лагери желани производството на коничната дорник (Фигура 8.). Вмъкнати в долния дорник жлеза ще предотврати работен ръб от сгъване в крайния момент на преминаване на коляновия вал.
В един от четирите дупки в горния фланец на корпуса е необходимо да се завийте щифт 40-50 мм дължина: тя ще служи като ръководство при натискане на горната страна на капака. Ако капакът не е достигнал края на опаковката най-малко 0.3 mm, не притежава винтовете и повторете операцията пресоване, от самото начало (това е екструдиран колянов вал желателно не веднага, но след охлаждане части). Диск в правилната позиция на коляновия вал, показан на фиг. 9.
Фигура 9. правилната позиция на коляновия вал се притискат.
1 - контролната плака.
А някои трудности при инсталирането на блока на двигателя е компресия на буталните пръстени. За да се опрости работата произведе гофриране (фиг. 10), поставена върху буталото с пръстени в горната и свива поради дълбоката си фаска. Оборудвайте единица ще пръстен и цилиндър, обхващане попада върху буталото и могат да бъдат отстранени чрез преминаване на пръта през отвора на мотовилката.
Фигура 10 кримпване бутални пръстени за "вятър-12."
Друг начин за увеличаване на мощността на двигателя "лесно" е да се увеличи степента на сгъстяване, но се увеличи над определен размер (например 7.5-8) е невъзможно, тъй като води до прегряване на свещите и други компоненти на двигателя. Трябва да се започне с проверка на действителната степен на сгъстяване. За тази цел, когато буталото е в ГМТ следва измерване на обема на горивната камера, пълнене си вретенно масло, измерена бюрета или чаша с точност до не по-малко от 0.5 cm 3. двигател за този комплект plugholes нагоре и масло се излива върху тях в горивната камера да tretego- Четвъртият от дъното на резбата. Номиналният обем на горивната камера "вятър 8" 12.5 -13sm 3, и "вятър-12" 18-18,5sm 3. действителната съотношението на сгъстяване в тези обеми е около 6.0.
За да се увеличи степента на сгъстяване, че е необходимо да отрежете устройство. За да се намали обема на горивната камера 1 см от края 3 на главата трябва да се намали до "вятър-8" - 0.5 mm и "вятър-12" - 0.35 mm. Когато степента на компресия на около 7.5 обем на горивната камера трябва да бъде равно на "вятър-8" от около 10 cm 3 в "вятър-12" - 15 cm 3. Изрязване добре да се произвежда на струг, за задържане на главата в тричелюстен странична повърхност Чък. Ако измерената обем в двата цилиндъра са същите, да се внимава да се постави главата по отношение на равнината на превоз на напречното фуражи. Когато и неравни количества към главата с по-голям фотоапарат, за да бъдат разположени по-близо до инструмента. За подобряване на спирачните челюсти на чистотата на повърхността на фуражите в последния прохода трябва да бъдат сведени до минимум.
За различни технически причини отклоненията разстояние събиране на боклук и изпускателните прозорци от горната част на цилиндъра. Ето защо, ние трябва първо да се провери едновременното отваряне на продухване или изгорели пристанищата на всеки цилиндър. Преди тестването на моторни отстранява вмъкване поглъщане пристанища, капака на изпускателната и главата; работа ще бъде по-лесно, ако за отстраняване на буталата и пръстените. След това буталото се движи към долна мъртва точка до лумена в чистка или изпускателни отвори. Windows, които се отварят след това време се обработват - opilivaem кръг файл, за да се гарантира пълна едновременно отворени прозорци в двата цилиндъра. За по-добра подаване отстранен цилиндровия блок; преди всеки тест трябва да се измиват и фиксирани към два централни болтове картера.
Желателно е да се увеличи незначително фаза камера - Поръси относително номинална освобождаване (виж таблица ..). Удължаването на времето за продухване се постига чрез създаване на съединителя между корпуса и на единица допълнително уплътнение с дебелина 0,5-0,8 мм и изпускателните - допълнително подаване на горната част на отработени газове прозорци. След инсталирането на уплътнението пак трябва да проверя обема на горивните камери и отрежете главата на цилиндрите, ако е необходимо.
Клапан времето "вятър-8" и "вятър-12"
За по-нататъшно увеличаване на капацитета също така е препоръчително да се премахват или изглаждане на неравности и възли в целия регистрация канал - от цилиндровия блок на дистанционера в подводната част. Най-голям ефект е продължение на коничната канал в дистанционния елемент. Тясна част от него, която е под стъкло водна помпа трябва opilio кръг файл подходящ диаметър на размера на 30x15 мм.
Когато всички гореспоменатите довършителните работи върху мощността на двигателя се увеличава с около 20%, т.е.. в "бриз-8" в 1.5-1.8 литър. а. докато "бриз 12" - на 2,0-2,6 к.с.
След сглобяването на двигателя трябва вече ход коригира карбуратора и времето на запалване (вж. № 38 събиране).
В заключение, няколко думи за мерките, които, обаче, не се увеличава мощността на двигателя, но допринасят за по-пълно това по време на инсталацията на извънбордов двигател на лодката.
Когато възникне поток подводен външната сила водоустойчивост, която зависи по-специално на сечение на двигателя напречно и подводния част от повърхността му чистота.
В любителски условия е препоръчително да се занимава само с подаване на нередности видими с невъоръжено око, и опесъчени източване на части; полиране части не е необходимо.
В главината на витлото се препоръчва стърготини нодули, внимателно се справят с повърхността на ножовете без да се променя тяхната геометрия, и да ги полира. Голямо внимание към лечението на винта се дължи на факта, че тя работи в много по-трудни условия в сравнение с всички други подводни части на двигателя или лодка. Например, острие върха периферната скорост е около 30 м / сек, докато скоростта на лодката и следователно подводната част на двигателя не надвишава 10-15 м / сек.
Важно е да се направи оценка на скоростта на кораба. Това става най-добре в измерителен район, който е известен с дължина с голяма прецизност. Имате нужда от оборотомер и хронометър. Между другото, ние се отбележи, че на практика е полезно да се измервания на скоростта при ниски скоростни лодки, тъй като работата с тахометър с висока скорост и бурните води изисква определено умение.
Измерванията на скоростта и брой на оборотите могат да се изяснят кореспонденция перка този кораб и, в частност, от които да избирате от диаметъра на винта. При достигане на намаляване на диаметъра на винта е необходимо да се постигне максимална скорост на двигателя при максимална готовност изходна мощност (4800-5000 об / мин.) При пълна газ. В същото време, да се намали, диаметър на витлото повече от смисъл, не е 30 mm, като рязко го намали до. Н. Д. Това е, произведена от централата за "дреболии" витлата непрактични за регулиране на номиналната скорост за тежки лодки изместване. Въпреки това, тежката лодка мотор комбинация може да "Бриз-12" и гребния винт от "бриз-8", но най-важното условие 6udet, което ограничава броя на оборотите на двигателя разумни граници.
Серийни винтове са подбрани така, че "Казанка" със средно натоварване (160-240 кг) двигател развива около 4500 об / мин. Когато намаляване инерцията натоварване расте; един шофьор RPM вече е 4800-5000 об / мин. В тези цифри и да се ръководи при избора на винтове към други видове лодки, както и при инсталиране на съединените двигатели.
Свързани статии