Корабите гама от електрически превозни средства. В момента няма единен метод за изчисляване на запасите от електрически завой. Понякога се използва за този израз
където Ge - електрическа брутно тегло, включително теглото на транспортирания товар, кг (т); GB - масата на акумулаторни батерии, Kg (т); д - енергоемкостта на източник на ток, Wh / кг (кВтч / кг); w - специфичен разход на енергия (консумация на енергия), за да се премести всеки килограм (тон) електрически маса на километър, Wh / (кг * т) [кВтч / (m * km)].
Този израз се среща в други изпълнения, запис, например, когато числителя с формула лежи индикатор "енергия на батерията". Предимството на такъв израз е неговата простота и сложността на малките населени места.
Трябва да се отбележи недостатъци на формула (4.13), което не се счита, че стойността на батерията мощност консумация до голяма степен зависи от начина и интензивността на освобождаване от отговорност и степента на зареждане на текущия тип източник. Специфичен разход на енергия за преместване на електрически зависи от няколко фактора, като например структурните и оперативен характер.
Група учени от Ереван Polytechnic Institute за изчисляване на резерва за мощност се предлага израз
където V - електрическа скорост. km / h; А и В - коефициенти в зависимост от вида на батерията; Q N - номинален (транспорт) консумация на мощност на батерията, кВтч; - ефективността на преобразуване на електрическа енергия в механична енергия за сцепление; Pm - средна теглещата сила, кВтч, които стойност служи за изчисляване на формулата
където е - подвижен коефициент резистентност; К - коефициент на циркулярност електрически НС2 / m4; F - площ от предната част на електрически м2 автомобил.
Лесно е да се забележи, че предложената израз може да се използва само за изчисленията на електрическа енергия резерви, движещи се с постоянна скорост.
J. Полякът за изчисляване на запасите електрически автомобили ход бе предложен от зависимостта
където т '- електрическа енергия, необходима за преодоляване на подвижния сила резистентност, кВтч / (m * км); m - разходът на енергия, за да се преодолеят силите на съпротивление на въздуха, по един тон-км общото тегло на електрически автомобил и на квадрата на скоростта; д '- реципрочно на специфичната енергия на източник на ток, m / (кВтч).
Можете да се уверите, че формулата (4.14) и (4.16) - това са две различни записи от един и същи израз. Всъщност, въвеждане на нотация б = 1 / п и превръщане на експонентата (4.14) на формата, напиши първата връзка, както следва:
Сравнявайки изразите (4.17) и (4.16), и като се има предвид, че следните зависимости
AB Kozlovsky и AI Яковлев за изчисляване на запасите от електрически свой ред покани зависимост
Във формула (4.18), с изключение на предварително въведени нотацията прие: ме - тегло на електрически превозни средства. кг; Vmax - максималната скорост на мястото на електрически цикъл на движение изчислен т / и; AT - средно забавяне електрически автомобил в м / сек; и Aux - коефициенти обмислят допустимото ниво и ниска консумация на енергия на батерията с цел подпомагане; VT - начална спирачна скорост, км / ч; - средната ефективност на задвижването; Ln - дължина на прогнозната движение в цикъла участък, m; КБ - съотношение от теглото на батерията маса електрически автомобил.
Неудобството на изразяване (4.18) и сложността на използването му за изчисления за електрическо захранване на резервни са очевидни.
Полученият по-рано оценка на характеристиките на мощността се отнасят до два основни режима на движение: движение с постоянна скорост; Движение на стандартния цикъл на "C".
Тези резултати са важни за сравняване на различни видове тягови системи и източници на енергия. Въпреки това, има и друг проблем: определението за недвижими резервна мощност в режим на нестандартен шофиране, както и разнообразие от пътните условия.
Предвид характеристиките на тази формулировка на проблема, можем да запишем формулата енергийния баланс, както следва:
къде - на ефективността на системата за задвижване;
- разходите за преодоляване на съпротивителните сили,
подвижен и повдигане, Wh;
- същата, но при шофиране на електрически превозни средства
при намаляване на скоростта и по инерция, Wh;
- разходите за енергия, за да се преодолее съпротивлението на силата на въздух в областта на ускорение и равномерно движение, Wh;
- изразходваната енергия за преодоляване на съпротивата на силите на инерцията, Wh;
а = 1 - LT / L - фракция път дължи на ускорение и равномерно движение;
LT - път, изминато от превозното средство по време на електрическа намаляване на скоростта и спиране по инерция, m;
F- коефициент път на устойчивост;
L - дължина път, m;
о р * к - средната скорост в областта на ускорение и равномерно движение, м / сек;
Lp - пътя, изминат от електрически превозни средства с ускорение, m;
б - делът на пътя, изминат от един електрически автомобил с ускорение.
След трансформирането на прости, изразът за изчисляване на резервната електрически удар може да се запише като
Познаването на начина на придвижване и избор на цикъла на сетълмент, че е възможно да се определи размерът на електрическата функциониране, използвайки полученото съотношение. Изчислените резултати са съгласни и с данните на морските изпитания на електрически превозни средства.
Свързани статии