На "uralovskom" Срещу кажа малко енергия и много шум. Бях най-раздразнена беше шума. Имаше един случай, а не с мен. Хайде момчета чужденци да отиде в мотокрос за България, като една чуждестранни автомобили. Отопляем мотоциклет, чакайки zavedetsya "Урал" ескорт. Накрая той спечели - и заглуши шума им всичко "буржоазни" мотоциклети. Това не беше рева на отработените газове - тракането и дрънченето публикувани двигател. Това е просто се чудеше гости много неща, те казват, че са видели, чули в света, но за да бъде така.
Извършителите на това възмущение - синхронизиращ механизъм и генератор Урал мотоциклет. Причината не е толкова зле, колкото за производството на самите предавки (това е доста приемливо), но в това, че има пропуски между тях. Първа камера разпределителен вал чрез лицеви пръти, и бутон рамо прът компресира клапан пролетта - заредена с едната страна на зъбите. И когато премина пика на гърбицата, тя има силата на компресиран пролетта се опитва да завърти разпределителен вал допълнително натоварване, докато от другата страна на зъбите. В момента на преминаване през гърбица отгоре преоблицоване на натоварване се появява от едната страна до другата зъба. Това звънене чуваме.
С пропуски не се отърве от: алуминиевата сплав, от която картера е отливка, загрява по време на работа на двигателя, това е доста разширен, разстоянието между осите на колянов вал, разпределителен вал и с увеличението на генератор - че разширяват пропуските. Ако се опитате да ги намали, а след това на студен двигател зъбите на колелата са долепени един до друг - и след това да се близо до счупване. Единственото нещо, което можеш да направиш - се опита да намали шума чрез коригиране на положението на генератор Урал мотоциклет. Но не очаквайте някакви значими резултати.
Направи разпределителен вал ремъчна предавка, както и в двигатели ВАЗ-2108? По принцип е тих версия, но размерът на преработи уплашен, а аз се откажа от него веднага. И къде да получите колан с подходяща дължина! И ако ние прилагаме задвижващата верига (между другото, този път мина дизайнери и BMW за тяхната oppositi)? След верига pereklepat лесен за размер.
Използвани части и веригата на времето на "москвич". Право - на въпроса: откъде да вземем звездата за задвижване на генератора? В правото на създаване на верига за обтягане на една и съща "москвич". За всички зъбни колела, че те "седнаха" на шахти "Irbit", заварени основните адаптери. Тъй като разстоянието между валовете са малки, и "клони" на веригата получават кратки, и следователно, обтегачи и безделници не са необходими за него.
Тази промяна е причинила доста сериозна промяна на частите на двигателя Урал мотоциклет - сега е разпределителния вал се върти в обратна посока, и не зависи само от работата на механизма за клапан от него. Gear в задната си част с възможност за въртене задвижва маслената помпа и предния край на разпределителния вал е ротор на системата за запалване и обезвъздушаване задвижващата макара. Повечето проблеми с промяна на разпределителния вал. Подробности на среза в средата на струг и нарязани поставена в стоманена втулка. Една двойка камери беше един спрямо друг от 120 °, кръстовище вари аргон заваряване. След загряване на детайлите, разбира се, "доведе", но Кълън изчукване, и по този начин крехко парче чук не roshilsya - рискът е прекалено голям, за да я прекъсне. Той е действал хитро: в зоната на свързване направи една малка точка, електрически - и елементът след малко се наведе. И така, докато биене на вала на практика изчезна. В първото изпълнение, височината на двигателя камера се увеличава с 4 мм. Новият разпределителен вал на двигателя персонала. Тъй като опитът е показал, големи клапани и рокаджията с промяната в съотношението на раменете на главата за мотоциклети Урал Wolf (а именно те са инсталирани на двигателя) предоставя достатъчно раздели потока. В допълнение, се увеличават камери могат да работят само с тласкачи "Днепър". спасен "Irbit" В същия двигател.
За да използвате системата за запалване "Starooskolskaya" с модифициран посока на въртене на ротора, седнал на разпределителния вал, разменени телените тези ползи. Необходимо е само да се регулира времето на запалване. За тази цел, нов ротор пропил става под щифт, и в процеса на полиране и се прехвърля отвори за болтове монтажна плоча сензор.
обезвъздушаване на задвижващия макара, също избягал с минимални изменения: в чашата направи нов пропил с пин разпределителния вал зъбно колело.
Най-взискателни част от работата - модернизация на системата за смазване. Като основни лагери, използвани в лагерите на двигателя (вместо "родния" топка), и това не е достатъчно просто пръски масло, в която цялата система се основава смазочни материали "Урал" - те се нуждаят от стабилна налягането на маслото. В "Днепър" на маслената помпа е много по-голяма производителност - и да го настроите. Но след повторно разпределителен вал с кола зъбна помпа започна да се върти в обратна посока, която е на практика разменени и навън. В резултат на това на пълно работно време предпазен клапан маслена помпа аз се отстраняват, а на нейно място е претърпял maslozabornik. Масло се подава към двигателя през тръбата от отвор от другата страна на помпата.
Каналите ще масления филтър, удавил. Сега масло чрез вграден монтаж, маркучът се подава в радиатора (направен на третата масло охладител ГАЗ-51), след това преминава през дросел за предпазен клапан, разположен в капака на масления филтър, и след филтъра - в маслени канали на двигателя. В предната част на руптура на радиатора маркуч набрах габарит. Тестовете са показали, че след като всички промени на празен ход налягането не пада под 1.5 кг / см2.
Една значителна част от шума създаде сачмени лагери - пълен с тях в Урал мотоциклет двигателя. Така че, трябва да се отървете от тях в полза на плъзгащи лагери.
С тояга "част" е трудно: при нормални колене вал няма място за петрола пасажи. Затова реших да се ограничи до промяна корена. В първото изпълнение, пространството, заето от лагера в картера, се наводни bronzografitom, при което основните списания и манивелата въртят. Тази опция се оказа доста работещ, но все пак са решили да използват традиционните подробности - мотовилков лагери от "Волга". На основните списания гофрирани ръкав от закалена стомана и ожулена до "volgovskih" размер. Отворът за втулката носещ запресована в вътрешен размер за монтаж на вложки, и за техните антени прави канали. Вложки в тях са вкарани от страната. Чрез изместване по оста на коляновия вал запазва плочата фиксиран в предната част на шията. За по-голяма трайност в равнина, която колянов вал трие срещу плочата когато изстискване на съединителя е кондензиран bronzografit. От друга страна, толкова по-малко натоварени страна колянов вал зъбно колело държи. Сачмен лагер пред разпределителен вал врата също отстъпи на храста - тя е направена от алуминий. За вложки грес пробити петролни пасажи, а центърът на една камера смазка трябваше да взема отделна пластмасова тръба - по различен начин не работи.
В първото изпълнение, след обем на двигател на буталата, от 2-литров "московчанин" 0 88 мм се увеличи до 828 cm3. И какво, ако тя се увеличава? И обърнах на коляновия вал от "Вълкът". С манивела радиус от 78 mm се оформя обем 948 cm3. Това допълнително 10 мм от инсулт извади верига промени.
Когато "moskvichovskih" бутала, които са редовни 10 mm, вътрешен диаметър на цилиндъра не е достатъчно. От "вълк" на цилиндрите изрязани ръкави (те не могат да изгони - те са "пълни"). Новият втулка с външен диаметър от 95 mm, произведени от "moskvichovskih" и пресовани с сглобка със стегнатост на 0.05 мм. След инсталирането на коляновия вал с "дълъг" курс под цилиндрите трябваше да бутам про-курс. Дебелината им с дистанционни прави около 9.5 mm. За "Днепър" бум са достигнали до отстраняват рок, всеки от тях заварени към 15 mm парче "uralovskih" пръчки. Чрез направляване обвивки на междинно гумен ръкав "Zhigulevskaya" Сай ленти блокове. Както се оказа, че имат отлична устойчивост на масло.
Разстройство: обем на двигателя увеличава и обема на горивната камера в главата остава същата. Освен това, част от този обем, "яде" изпъкнала глава "moskvichovskih" бутала. За степента на сгъстяване остава в разумни граници, разположени така, че буталата не достигат до горния ръб на цилиндъра до 8 мм. Но сега двигателя детонира пъти, дори и при 95-м бензин. Ще трябва да се про-ниски ставки от цилиндрите дори по-дебел.
Карбуратор аз използвах "okovsky", но е необходимо да се увеличи както инжектор ускорител дупка помпа до 0,8 мм. И до мястото, където есента излиза от техния самолетно гориво, стоманени тръби се провалили. На втория краища на тръбите са довели до кръстовището с цилиндър на колектора.
Само тогава Урал мотоциклет отиде наистина. След инсталиране на "вълк" на коляновия вал беше карбуратор първична камера за тръба колектор. Дали тази промяна влияе и дали всичко се дължи на увеличената работа обем, но двигателят "гадно" карбуратора всичко, което беше приготвил, до последната капка, както и на допълнителни слушалки сега излизат, ние не се нуждаем.
На провала на двигателя бях забравил като кошмар. Но измъчван въпрос: Да не се замени "okovsky" карбуратор -pobolshe други - защото двигателят отдавна надраснал по отношение на двигателя "Ока". Или избършете инжекцията.
Но просто исках да обнови старата "Урал".
Свързани статии