Почетен български адвокат, заместник-председател на Движението на българските автомобилисти Леонид Olshansky, в ексклузивно 9111.ru интервю говори за "лобито на евакуация" и неефективността на въвеждането на "нула ррм", а също така дава съвети на водачите, за да защитят правата си в "борбата с безскрупулни инспектор" ,
- Леонид Дмитриевич, не толкова отдавна, Държавната Дума е направила отстъпки на автомобилистите и промениха правилата на евакуация на автомобили, например, КАТ ще бъдат задължени да информират шофьорите за това в район, където паркирането е забранено, бягане теглене. Има и други големи промени. Смятате ли, че те са достатъчни или трябва да се промени закона на страната на либерализация?
- Не всички промени, които защитават правата на автомобилистите, са били приети от Държавната Дума. Например, едно изменение да се забрани не пречат на придвижването евакуация превозни средства е отстранен в последния момент. Изработен от нейния заместник-председател на Държавната Дума от LDPR, Игор Лебедев и неговият колега фракция, председател на гражданските сдружения Ярослав Nilov комисии. Те казаха, че ако колата е официално стои под забраната за знак, но на първия ред, където никой пречи, а след това не е уместно да се евакуират. Но лобито на победа evakuatorskoe. Поради това, падането е изключително важно, за да лобира за изменение отново Лебедев-Nil.
Въпреки това, на другите членове на това са били успешни: Сега плащат за евакуация и съхранение на превозното средство в страната ни ще се извършва от един единствен метод, и той няма да зададете федерални (градове, република, област, регион) и Федералната служба по цените.
- евакуация - това е огромен пари. Нейната цена доскоро достигна 10 хиляди рубли за колата, и медиите бяха пълни с материали за какво отиват парите в морето. Какво се случва? Никой не твърди, че следователите и служители на криминалната полиция и затвори трябва да са публични, но и за евакуацията на това правило по някаква причина не работи. В същото време, всички правоприлагащи функции трябва да бъдат държавни органи. С други думи, и изпълнение на евакуация, както и техническата част трябва да се извършва само от органите на КАТ, а търсенето за тях ще бъде както служителите. Между другото, част от "търсенето": току-що спомена контакт Лебедев и Nilov въвежда изменение не е в административните и Наказателния кодекс: според него, за евакуацията на машината от е в личността й трябва да следва наказание лишаване от свобода в продължение на няколко години. И ако колата, която да бъде натоварена на платформа за пътна помощ и вземат по посока на колата лири, е бил дете, присъдата може да достигне до 8 години лишаване от свобода. Това изменение е изключително важно, тъй като до сега накаже само водачите, и отговорността трябва да е взаимно, и брутните нарушителите на правилата за движение, както и груби нарушители на човешките права.
- Как трябва да работят цивилизовано система за евакуация, както и дали е необходимо изобщо?
- теглич, разбира се, е необходимо. Въпреки това, в изключителни случаи и, като правило, на доброволни начала (злополука, повреда), или в случай на изключително сериозни нарушения на разпоредби за паркиране (машина спирка в тунела, по втория и третия ред, за трамваи). Това означава, че евакуацията, повтарям, трябва да е изключителен, а не общо.
- Друга иновация, която активно обсъжда - е завръщането на "нула ррм". Не толкова отдавна, това правило е работил в България. Колко трудно е да се водача, пияч квас, за да докаже своята невинност? Трябва ли да се върне на "нула ррм"?
- Нулева ррм прилага непрактично, той каза ръководителят на нашата държава. Но по-важното е: ние имаме днес, има два вида опит: а) "прост" за инспекция на място, когато инспекторът ДПС предлага да взриви в една тръба, и б) медицински преглед в болницата. И много малък процент от шофьорите знаят, че удар в преносимо устройство - правото си, но не и задължението, както и задължението - за шофиране в болница за медицински обективна проверка. И безскрупулен инспектор се насладите на тази: отказът да се взриви в една тръба, направени като отхвърлянето на изследването, и то е автоматично половина до лишаване от права шофиране две години.
- През последните години, шофьорите са станали много активно се борят за правата си, да се присъединят към общността, дори е имало страна на шофьорите. Очевидно е, че правната култура на водачите все още роза - какво виждаш причините за това? Може ли такова движение да се превърне в реална политическа сила на Запад първоначално е бил тих ekologami- "зелени"?
- Да, шофьорите са активно ангажирани в законодателната работа. Държавната дума отрупан с чували с писма и телеграми от всички краища на огромното нашата страна, както и много от тези предложения да съдържа разумно зърно.
преди 20 години, защитих дисертация за защита на правата на гражданите в областта на прилагане на административното право в България. И лъвския дял от техники там съответната връзката на водача и на КАТ. И трябва да кажа, че тъй като много от тезата постепенно се премества в серия от българските закони. Например:
- Презумпцията за невинност на пътя. Инспекторът трябва да докаже вината на водача, и последният не трябва да бъде обосновано и пишете легенди. Всяко съмнение се тълкува в полза на заподозрения или обвиняемия.
- По-рано ръководителят на КАТ лишени водачите на правото на управление, в тишината на кабинета си, днес тя събира само доказателства и предава документите на съда. Отричайки някакви специални права - и на водача, както и ловците и риболовците, както и капитанът на кораба - само съдът може, вместо на ръководителя на административния орган, а това е много важна стъпка напред.
- По-рано, на Окръжния съд на наказанието е окончателно. Сега има обжалване, касационната и надзорен орган. Адвокати, които представляват интересите на водача, като правило, тя е по-добре запознат от представителите на КАТ батальон, така че шансовете на добросъвестен гражданин да се постигне истината не е толкова малка.
- Какво бихте, като адвокат не се препоръчват на шофьор, смята, че той е глобен за престъпление което не е извършил - като част от страна на български съдилища с шофьорите? В крайна сметка, много все още вярват, че "срещу системата е Няма спор", и по-добро заплащане. Обективно - наистина по-добре да не се спори?
- Този въпрос трябва да се отговори, не след завършване на протокола, както и, когато инспекторът повдига пръта. Виждайки този жест и чул съдийски сигнал, можете автоматично да отговори на два въпроса:
- Дали свирка, а персоналът е точно за вас? Или между вас и петте банди може да продължи да функционира?
- Ако решите да останете - какво да правя след това? Излезте и пишат една легенда? Или отговарят на инспектора с бележника в ръката си, за да поеме инициативата? В крайна сметка, много екипи работят в нарушение на собствените си правила. Например, часовник 17:00 и смяна на екипажа завърши в 16:00 часа. Или, да речем, пазител на ред повдига щафетата на Ленинский проспект, и машината се казва "Източна област" - това, което се прави тук? Познаване на законите и география често може да ви помогне по време на конфликта в много ранен етап.
Моят съвет никога не е вън от колата. Това е ваше право, но не и задължението. Ако инспектор на протокола, е необходимо да се напише четири заветните думи: "Аз не съм съгласен. Настоявам адвокат. " Повярвайте ми, съдът може да спечели само един процедурни причини. Ето още един пример: инспектор често не се вписва в протокола на пътници, като посочва, че последните - не свидетелите, и "заинтересованите страни". В същото време, всички от Кодекса предвижда друго: свидетеля е всяко лице, което има някакви познания по делото.
Не забравяйте, че имате мощен съюзник в рамките на Министерството на вътрешните работи: отдели и подразделения собствената си безопасност. Много нетактично ги нарича "Гестапо" - това се отразява дори и в филма "Ченгето от войни" на. Но това е изключително важна насока в дейността на правоохранителните органи, защото CSS - няма структура хартия, тя има право да участва в дейността на оперативно-търсене (шпионин, подслушвам, нахлуват в офисите на прехвърлянето на подкуп). Лечение или дори заплахата от обжалване в тези звена е много положителен ефект в борбата с честен човек нечестен инспектор.
Като цяло съм съгласен с Olshansky, но искам да добавя:
-Fed. Услугата е полезна и за изчисляване на цената (или обясни метода на изчисление) за неадекватно евакуация;
-обясни на хората, процедурата за завеждане на дела на CRF на st.12.35
-повече време, за да се разбере един прост въпрос защо гражданите трябва да "oplachivt" Мерки за осигуряване на производството. "CRF -gl.27 на АП, ако е така, нека да платят и други мерки: осигуряване, инспекция, задържане, изземване (с последващо съхранение) на документи и неща, всички видове изследвания,
-Защо е "услугата" е свободен да се задържат граждани и задържането A / m (наложени услуги) са платени?
-Всички "проблеми" в евакуацията, че думите "за премахване на причините за задържане" трябва да бъдат написани след думите: "задържането на T / C", вж .. 27.13. KRFobAP. Настоящата формулировка на чл. 27.13. Всъщност ustanavlivaeaet не е предвидено в изглед за кодиране на административно наказание, което се състои в платен изземването на имущество (A / m).
Ако промените кода и да добавите нова форма на наказание него,
Тя ще бъде наложено от правилата на раздели 4 и 5 от Кодекса, а не на
произволно решение "на човек, на пътна помощ." Аз, разбира се,
срещу предложението си за нова форма на наказание, аз просто се опита да обясни какво се случва в действителност. Краткосрочни вместо планираните действия за ограничаване на престъпленията, административното право (в този случай, натоварването на пътна помощ и се движат в допустимото пространство, или по-добре, предоставянето на възможности на гражданите да спре престъплението.
-Сега най-важното кой и колко писмени становища по st.29.13 кодекс. Или с други думи, покажи ми да htya
на правонарушител, който спря и / м в забранено място, при наличие на право места. по този начин поради
че получателят на данъка транспорт не гарантира правото на свободно движение по пътищата.
не успя да предостави достатъчен брой места за спиране, паркинг, който в действителност и принуждава хората да се счупят.
готов да разкрие проблема е по-широко и по-дълбоко, ако е необходимо,
тел. за тези, които се интересуват 89633203840. Молчанов
Свързани статии