Какво verciya съществува DSG?
DQ 250 (Wet адхезия)
Технически погледнато, има протест, тъй като използвате "мокър" съединител - Петролът е "тюлен" между триещите се повърхности, което осигурява по-голяма загуба. Разбира се, че проблемът не е бил пощаден и нея, но в продължение на 12 години, дизайнерите освободени от кутията повечето от недостатъците. DSG 6 е проектиран да работи в тандем с по-мощни двигатели (2.0 TSI 2.0 TDI и т.н.) от DSG 7 - DQ 200, което да обсъдим по-долу.
DQ 200 (суха сцепление)
Така стигнахме до DSG 7, което чух надеждност, ако не всички, а след това да има точно всеки втори шофьор. Добре ли е тъжно? Ние ще се разбере.
Роботът разполага със 7 градуса, на съединителя е сух - почти като "справят", хидравличната помпа не работи непрекъснато, и електрически двигател - при поискване, го даде допълнителни икономии при ниски натоварвания. Максимална Хм. който смила DSG 7-250 Hm. От гледна точка на изискванията. качества го предлагат на пазара като икономически ефективен, лесен (по-лесно DSG 6) и много пъргав. Volkswagen каза, че това устройство е до 300,000 км. Дизайнерите наистина успяха да направи кутии с висока скорост, че загубите са сведени до минимум, но за съжаление всичко това е отразено в комфорт и надеждност.
Имайте предвид също така, че трябва да се внимава, лекувани само с промяна на DQ 200, тъй като другата поколение DSG в надеждността не отстъпва на класическата автоматична трансмисия.
Кои автомобили поставят DSG?
VAG използва всички версии на техните кутии, (S -. Tronic DSG и ДПК). Но какво автомобили е бил поставен сух DSG 7?
Можете да се идентифицирате с помощта на нашите услуги, като кликнете poSSYLKE.
Накратко, проблемът DSG е почти всички автомобили VAG. Това Skoda, Seat, Volkswagen, Audi. Ще го намерите на машината при работа на двигателя до 1,8 литра. Можете също така да се определи на въртящия момент в техническите данни, ако в момента повече от 250 Hm е вероятност 99% има стара-добър DSG 6 или напълно класически gidroavtomat.
Проблеми DSG 7 (DQ 200)
Защо толкова мрачна?
DSG се отнася до роботизирана трансмисия, тъй като повечето (но не всички) роботи имат лошо име. Говорете с собствениците на автомобили Toyota Auris и Opel, оборудвани с роботизирана скоростна кутия, те със сигурност ще ви разкажа за порядъчна сума остави в сферата на услугите.
От страна изглежда, че няма нищо по-лесно роботизирана скоростна кутия, това е практически наръчник, електронно контролиран. Имайте предвид, че докато очевидната простота, на практика никой не е в състояние да постигне надеждна работа на уреда. Ако конвенционалната автоматична скоростна кутия, като глупаци, когато започващи изгасва кравайче (известен още като преобразувател на въртящия момент), роботизирана кутия всичко зависи от качеството на програмата и хидравликата. Що се отнася до preselektivnoy роботи, което е точно DSG. те са още по-трудно да се направи съединител 2, и по тази причина, по-трудно и много "меки" и хидравлика. Например, за кутии DSG важна съвместната работа на задвижващите механизми на съединителя механизми. В крайна сметка, за смяна на предавките се възприема от водача като степента на изпичане, кутията трябва да има време да се отвори един съединител и затваряне на другия, без да нарушава потока на енергия, както и възможно най-бързо.
За да обобщим, DSG не харесва работата на постоянна съединител и честите промени на скоростите. Това се отнася за шофиране в задръствания, чести започва и ускорение води до прегряване и по-нататъшното влошаване на съединителя. Странното е, че не е тя? В крайна сметка, автомобили с автоматична скоростна кутия, както и купуват за удобно движение, в това число в задръствания, и този режим, особено в големите градове е най-популярен. Необходимо е също така да се отбележи, че на рецепцията "launchem" (обръщане на двигателя с вкл. Трансфер когато спирачката и скок-старт) не е на разходка, най-вероятно ще доведе до смъртта на кутията. Следователно заяви 300.000km на производителя на ресурсите, някъде на немски истинската кола-Банах, ако монотонен скорост, когато водачът не е необходимо да въртят педалите в задръствания. Когато стигнем употреба съединител ресурс градско - 50,000-80,000 в най-добрия. Мехатроника до 100,000 км.
Какви са проблемите на собственика?
Безвредни за становище VW:
• Металик звъна.
Статистиката сочи, - търговци отказват да вземат предвид такива случаи гаранцията, ако няма вибрации или удари, твърди тази функция кутии, така че тези проблеми не трябва да отидат за диагностициране, с висока степен на вероятност ще загубите време.
• Загуба на сцепление по време на ускорение.
Когато тези симптоми с вероятност от 90-95% износват съединителя. В същото време, за съжаление, проблемът ще се развие. Когато става въпрос за вибрации, обикновено е от такъв характер:
• вибрира при ускоряване 2 се прехвърля в рамките на 1-2 секунди (при преминаване на препятствия или възобновяване ускоряване на между 5 и 10 km / h)
Спешна операция - проблеми с мехатроника:
• Липсата на предаване, в което делото е в движение, и при стартиране на двигателя. Грешка може да се излекува от OFF на кратко запалване / ON. В повечето случаи, едно изречение - подмяна или ремонт на мехатрониката. Блокиране на мехатрониката същество сложни събрание, която контролира работата на кутията.
Замяна на синтетично масло с минерално:
• В страните с топъл климат синтетика могат да си взаимодействат с медни части CAT в резултат на късо съединение, което води до проблеми с електрониката. защото Минерално масло е тесен температурен диапазон, решение и не е много подходящ за България.
Подмяна на дефектните части са в гаранция - случаят може да се повтори:
Как да работите с DSG, за да се избегнат проблеми?
Макар че тези съвети не ще могат да се 100% гаранция, за да ви предпази от грешки с DSG, но ще ви помогне да се разшири услугата.
• колело не прехвърля "лов", скочи до редица серия с общ размер до 40-50 км / ч поток, например, е неприемливо.
• Премахване на приплъзване при стартиране. TSI двигател в тандем с DSG показва огромна инерция, така или иначе да внимава да не се подхлъзне на светофарите, това е в ущърб на кутията.
• По време на продължително спиране (светофар) преведе селектора в положение "N".
Тези съвети са консултативни в природата, те следват всеки случай :)
Трябва ли да се купи кола с DSG?
Отново, нека да поговорим за DQ200 модификация. На първо място, преди да закупят от съществено значение за диагностика, както на компютър, и визуално. Ако се сблъскате с повече от 50,000 км. и на предишния собственик не доведоха до промяна на съединителя или мехатронни - трябва да се изчислява на потенциалните разходи за подмяна на съединителя.
Що се отнася до други изменения (сцепление с влажна повърхност), всичко е много по-лесно. Помолете собственика на документите, потвърждаващи поне смяна на маслото на всеки 60.000 км. тя ще бъде определен плюс, както и доказателство, че лицето следи техническото състояние на робота.
DSG проблеми - колекция от проблемите на сложна технология смяна. Ние трябва да отдадем почит, неговата скорост на промяна и флуидност в момента, ако не са перфектни, а след това най-малко сред най-добрите на цивилни превозни средства с автоматична предавателна кутия. В допълнение - спестяване достига до 10% от горивото. Загриженост, обаче, се подценява компонентите носят в типичните режими, за нас, това са задръствания.
От друга страна, почти всички производители в различна степен, че има проблем с автоматичната скоростна кутия. Например neubivaem счита за 4-степенна автоматична скоростна кутия японски динозавър, така че ако на първо място, което цените надеждност и дълготрайност, че е необходимо да се обърне внимание на тях. Но динамиката и изкушения, не е нужно да чакате, за разлика от автомобилите, оборудвани с DSG. До теб, законът на пазара е проста - купувач гласуване рублата на.
Свързани статии