Трансмисия.
Универсални Карданни стави (стави) са разделени на твърди и меки (еластична), твърд, за да включите разклона и постоянна скорост универсални ставите.
Люлка вилка (фиг. 78 а) има паяк 3, която свързва двете пробки 4 и 7.
При свързване на вала 8 и 9 (фиг. 78, б) 10 карданен вал вилка 9 ще се върти неравномерно. Неравномерното причинява значителни инерционно натоварване на компонентите на системата на двигателя. За да се постигне равномерно въртене на вала 11, устройството пиньон кардани 10 и 12, монтирани в двата края на вала на витлото 9, и стремежа към предните задвижващите колела се използват кардани на равни ъглови скорости.
1 - лагера на иглата; 2 - жлеза; 3 - траверса; 4 и 7 - карданни вилици; 5 - предпазен клапан; 6 - Съд за масло; 8 - задвижващия вал; 9 - задвижващия вал; 10 и 12 - вилица универсални съединения; 11 - вал на задвижващо зъбно колело; 13 - външна ос; 14 - вал вътрешен мост; 15 и 17 - щифт; 16 - водоотводни вилици; 18 - централния ръб; 19 - оловни топки; 20 - юмруци диск карданния; 21 - карданен диск
Сачменият постоянна скорост универсалното съединение (GAS-66. Зил-131) се състои от две тапи 4 и 7 (фиг. 78 в), четирите най топките 19 и централната сферичните 18. щепсела 7 е господар и е оформен с вътрешните полуосите 14 . Задвижваният ковашки щепсела 4 заедно с външната половина ос 13, на края на която е монтирана главина на колелото. Въртящият момент от управлението на задвижвания вилка се предава чрез топките, които се търкалят по кръгови улеи 16 вилици. Централна топка 18 служи за центриране вилици и се задържа в положение чрез щифтове 15 и 17. ъгловата скорост на управление и задвижване вилици идентични поради симетрията на механизъм спрямо вилиците.
Тапи 4 и 7 (фиг. 78 ж) от диск скорост карданния (KRAZ-214В, Урал 375) се състоят от две цилиндрични шарнира 20. В вътрешните канали валове добавя карданен диск 21, който, свързващ двете юмруци, позволява да се прехвърли от въртене вътрешната половина линия 14 към външната 13. вътрешната и външната полу-ос може да се люлее всеки по своя юмрук вертикална равнина, и с юмрук около диска в хоризонтална равнина.
Disc карданен работи като две шарнирно карданен вилица, първият от които създава неравномерно въртене, а вторият премахва неравностите. В резултат на въртене от вътрешната към външната половина линия се предава равномерно.
Основна част от трансферите.
Въртящ момент въведен в основната предаване вал на витлото се увеличава в съответствие с нейното предавателно отношение и се предава през разлика и оста за задвижване на превозното средство колела.
1 - опиране на задвижваното зъбно колело; 2 и 8 - подложки; 3 - носеща втулка; 4 - фланец; 5 - гайка; 6 - пиньон вал; 7 - капак жлеза; 9 - гайка на лагера на диференциално; 10 - пол; 11 и 17 - чаша диференциална корпус; 12 - блокировка плоча; 13 - капак лагер; 14 - външен държач диференциална; 15 - сухар; 16 - проведен зъбно колело; 18 - вътрешен диференциално клетка; 19 - скрепер тръба; 20 - горен масло канал
Главна трансмисия са разделени на единични (автомобили, автомобили ГАЗ-66) - с чифт конусни или хипоидни предавки - и двойна (Зил-131 МАЗ-500, КРАЗ-257.) - един чифт скосяване и чифт цилиндрични зъбни колела.
В хипоиден основната трансмисия (ГАЗ-53А. ГАЗ-66) на вала на шофиране конусни не пресича оста на задвижваното зъбно колело, и се намира под него (фиг. 79). Хипоидни предавки позволява разположени под вал ВОМ, долната част на тялото етаж кола и самото тяло, което намалява височината на центъра на тежестта подобрява стабилността на превозното средство. Такова прехвърляне е безшумен при работа и по-траен, защото има по-голяма дължина и дебелина на зъбите на пиньона при иначе равно предаване размери.
От друга страна, хипоиден механизъм е силно чувствителен към смущения правилно в него, за по-голяма от предаването с конични зъбни колела взаимните плъзгане на зъбите, толкова по-висока отоплителни части и екструзия на смазката. Поради това, на повърхността на зъбите на хипоиден основната предаване трябва да има висока твърдост и изисква внимателно боравене предавката и по време на работа - използването на масла, които имат висока якост филм, и особено внимателни работа.
1 - зъбно колело; 2 - задвижван механизъм; 3 - Водещи цилиндрична предавка; 4 и 18 - подложки; 5 - капак; 6 - лагер; 7 - Spacer пръстен; 8 - задвижван цилиндрична предавка; 9 - сателит; 10 - пресичане 11 - страничен предавка; 12 - чаша; 13 - спре; 14 - регулиращо гайка; 15 - корпус; 16, 19 и 21 - фланец; 17 - преминаване на вала; 20 - подложки
Dual основната трансфер превозно средство Зил-131 (фиг. 80) се състои от две конични зъбни колела 1 и 2 и два цилиндрични зъбни колела 3 и 8. вала 17, пиньон средната ос вал feedthrough се едновременно предаване на въртящ момент към главната предавка на задната ос. Следователно, задния край на вала с централна ос, има фланец 19 и задния край на вала на задния мост е затворен.
В двойна основна трансфер MAZ 503 прилага автомобили, състояща се от централно зъбно колело един етап с двойка конусни зъбни колела (фиг. 81), и предаване на планетното колело.
Използването на зъбно колело облекчава диференциал и половина-мост за намаляване на размера и повишаване на клиренса.
(. Фигура 81 б) на колелото устройство се състои от цилиндрична предавка: 18 е монтирано на полу-ос 14 на зъбно колело; три сателита 20, свободно въртящи се оси на 21; корона колело 8 с вътрешни зъби, свързани към главината 16 на колелото. Сателитите се въртят свободно на цилиндрични ролкови лагери 22. Три сателита фиксирана ос 21 във фиксирано клетка.
1 - страничен предавка; 2 - сб; 3 - Spacer пръстен; 4 - регулиращо шайба; 5 - шофиране конусни; 6 - задвижван конусни; 7 - спре; 8 - пръстен (задвижване) предавката; 9 - контрагайката; 10 - шайба заключване; лагери с гайка - 11; 12 - ос корпус; предавка спирка слънце - 13; 14 - пол; 15 - вътрешна чаша носител; 16 - главина на колелото; 17 - външната чаша носител; 18 - Solar (водещ) зъбно колело; 19 - заключващ пръстен; 20 - сб; 21 - оста на спътника; 22 - на лагера на спътника; 23 - заключващ болт
Предаване колело носител се състои от две пластини: вътрешната Hub 15 и профилното външната 17 свързани помежду си чрез болтове. Превозвачът е монтиран на оста на жилища гайка 11 и гайка 9 от хъб лагери. Между гайката и контрагайката има пружинен пръстен 10.
Слънчевата предавка 18 е фиксиран на половина 14 на заключващия пръстен 19. Преместването на пиньона 18 в опората 13 е ограничен.
Чрез аксиално изместване на оста на сателитите държат заключване болтове 23.
Задни оси ЗИЛ и МАЗ може да се извърши на два етапа. По този начин се постига високи динамични свойства на превозното средство в различни условия на движение и на увеличения брой предавки между двигателя и задвижващите колела. По този начин, когато предавателна кутия петстепенна и задна ос на два етапа могат да бъдат десет подпомага.
На два етапа (с редуктор) основна предаване (фиг. 82) има зъбен венец 3, сателита 4 и зъбно колело 7 неподвижно свързана с подвижния уред съединителя 9. Когато съединител 9 се зацепва със зъбно колело 8, пиньона 7 е фиксиран. Gear 3 се върти вала на главната предавка 1, пробен пуск на спътника 4 към фиксирана колело 7. Така сателити завърта при понижено носител скорост 5 и диференциалната случай 10.
Ако ръкава 9 да се оттегли от ангажимента на предавката, 8 и зъбно колело 7 влиза в зацепване със зъбно колело 6, заедно с диференциално поле 10, на планетна предавка е блокиран. В този случай, механизмът се върти със скорост на зъбния венец 3 равна на скоростта на въртене на задвижваното зъбно колело 2 на основния прехвърлянето.
Преместването на ръкава 9 в аксиална посока се извършва от пневматичен цилиндър контролира от кабината на водача.
Напречно диференциал.
Най-широко използвани напречно ос различия с конични зъбни колела. диференциали Cross-осите на леки автомобили имат два спътника, камиони - четири.
диференциал конусни (вж. фиг. 81 а) сила от задвижваното зъбно колело 6 и основното устройство се закрепва към кутията на диференциала той е предаден на напречната греда сателити. Тъй като тази сила се разпределя равномерно между страничните зъбни колела 1, половината линия винаги се зарежда със същите въртящи моменти.
1 - наляво чаша; 2 - бисквити; 3 - вътрешният пръстен; 4 - външен държач; 5 - десен диференциал чаша
При автомобили с диференциално задвижване на колелата с недостатъчна ангажираност на един от задвижващите колела на пътя, въртящ момент се предава чрез подхлъзване колела, въртящи се с висока скорост и другото колело остава неподвижна. За да се преодолее това ограничение и увеличаване на напречното колата диференциал на лошите пътища понякога се използва, за да забраните на диференциални механизми (заключване) или диференциали подхлъзнат.
Фиг. 83 показва детайли камера диференциално приплъзване монтиран на ГАЗ-66 коли.
слотовете Радиалните оставени чаша една диференциална свързан към задвижваното зъбно колело свободно добавят бисквити 2. Скоби 3 и 4 имат камери (издатини) и свързани с валовете на осите. Въртенето на задвижваното зъбно колело се предава чрез две бисквити и камери скобите 3 и 4 по оста. Полуосите могат да се въртят с различна скорост, поради радиално движение на гърбиците 2 бисквити скобите 3 и 4. Въпреки това, поради увеличено триене между галета и яки за въртене semiaxes изисква значителна разлика в размера на караваната на съпротива. В резултат на това двете полуосите предават въртящ момент, достатъчно за шофиране и при подхлъзване на колелата на другата колело точката изпитват по-голяма устойчивост на пътя по-рядко.
Въртящият момент Mk (фиг. 84), не е движещото колело от коляновия вал на двигателя, причинява от пътя бутане сила Xk. GK отвесно натоварване на колело е вертикално на реакцията на пътната Zc. В завиване, пътя с напречен наклон, и когато е подложен на колелото на превозното средство страничен вятър получава Y странична сила и съответната странична реакция YK.
В зависимост от местоположението на лагера половин ос възприемат различни натоварвания и условия на работа се делят на два основни вида: плътни ненатоварени (камиони) и разтоварват етаж (автомобили).
Пълен вал плаващ мост предава само на въртящия момент Mk. Единият край на оста лежи в диференциална корпус и в другия от фланец, свързан към главината на колелото. Главината на колелото се върти на два сачмени лагери, монтирани на корпуса на ос.
Polurazgruzhennaya ос предава въртящ момент и приема на огъващите моменти от трите реакции, действащи върху задвижващото колело; монтиран Лагер на колелото на вала на ос.
Задвижването на предните задвижващи колела.
Тъй като предните колела са управляеми, между външната 2 и шахти вътрешната ос 14 (. Фиг 85) се поставя постоянна скорост карданния 15. шлицов ос 14 е свързан с диференциално страна зъбно колело, и външната 2 - 4, след фланеца 5 с главина колелото. В предната ос корпус 12 са отляти корпуси вретена, които са засадени на сачмените лагери 11; фланец лагери са прикрепени към фланците 13 на корпуса на предната ос. лагерите топката се натискат и заварени към щифтове 8 и 17.
1 - осев щифт; 2 - външната ос; 3 - регулиращо гайка лагер център; 4 - фланец; 5 - главина на колелото; 6 - подпомагане на спирачния диск; 7 - горния капак болт; 8 и 17 - игли; 9 и 16 - въртящи лостове; 10 - жилища щифта на въртене; 11 - сачмен лагер; 12 - ос корпус; 13 - фланец корпус предната ос; 14 - вал вътрешен мост; 15 - постоянна скорост карданния; жилища ръкава подкрепа - 18
Чрез отливката тяло 10 прикрепен въртене щифт 1, референтната спирачния диск 6 и капана на масло. На вратовете на монтирани ос на въртене иглени лагери конични главина на колелото; на края с резба на щифта има гайка 3 за закрепване и регулиране на лагерите. Жилища щифта ос е монтирана върху щифта в две цилиндрични ролкови лагери. Аксиален сачмен лагер на долната ос 17 е разположена в опора 18, който е закрепен винт в корпуса и гайка за затваряне и заключване на шайбата. Тази поддръжка позволява да се регулира разликата между горната ос 8 и капака 7 (да бъде не повече от 0.5 mm). Капакът 7 е направена от едно парче с лоста 9. Към долната част на корпуса 10, рамото на въртене е приложен 16.
VM Klennikov, NM Илин
Главата "Шасито на автомобила":
Свързани статии