Нагласете или ремонт на главната предаването може да се извърши без да се маха задната ос на колата. Предварително зареждане на лагерите основния колесник, враждебната реакция в ангажимента и контактната повърхност се регулира в завода и като правило, те не трябва да бъдат коригирани по време на работа. Необходими са корекции им едва след като преграда на мостови и резервни части, както и висока степен на износване на лагерите.
Хлабини в съчетаването на основната прехвърлянето, поради увеличено износване на зъбите, е намалена без корекция, защото Това води до нарушаване на зацепване и следователно до увеличаване на износване на зъбите, повишена шум или увреждане на зъбите. Прекомерното лагер премахнете без нарушаване на взаимното положение предавка.
Необходимостта да се регулира лагерите може да бъде идентифициран чрез присъствието на аксиалното движение на зъбно колело, което показва наличието на пролука в лагерите.
Това клирънс се определя при индикатора прекъснатото вал със скала разделяне на не повече от 0.01 mm, когато фланецът се премества в аксиална посока. индикатор на краката трябва да се опира на челната повърхност на фланеца, успоредни на оста на пиньона. Като клирънс не е валиден. В присъствието на разликата преди да се пристъпи към корекцията на лагерите, е необходимо да се провери херметичността на фланец за закрепване шофиране гайка зъбно колело 400. въртящ момент 550 Nm, като междина може да възникне поради разхлабване. не е необходимо Raskontrivat гайка, защото подложки се изрязват когато гайката се върти. Ако след повдигане клирънс оттеглена, Lock гайката чрез натискане (без прекъсвания) на ръба в жлеб в вал зъбно колело. Ако завъртането е незначителен и с жлеба на вала съответства на деформираната част на гайката, гайката следва да се замени с нов или отстранява от друг мост. Ако проблемът затягане на пропастта, е необходимо да се напише стойността си и да направи корекция презареждат лагерите. части износването на основната прехвърляне може да се съди от ъгъла на освобождаване, както е измерено върху фланеца на пиньона.
За да се измери сложи етикет на ръба на gryazeotrazhatelya фланец, завъртете фланеца наляво спирка и направи върху стъклото да поемат риска, което съвпада с маркировката върху gryazeotrazhatele.
Завъртане на фланеца по целия път надясно и да направи втори риск, носещ върху стъклото. Измерете разстоянието между рисковете. Ако той надвишава 13 mm, това показва, прекомерно износване на зъбите на двигателната и задвижвани зъбни колела на основния колесник, диференциална предавка или сплайн странични предавките и вал ос.
Регулиране на пренатоварването, носещи зъбно колело с кола
Лагери с конусни ролки пиньона трябва да бъдат коригирани презареждат чрез коригиране на шайбите 9, където определени две части. Заводът произвежда набор от дебели шайби 2.65. 3.15 мм с разлика дебелина от 0,1 мм. Предварително зареждане лагер не трябва да надвишава 0,1 мм. Приспособяване трябва да се извършва, както следва:
- развийте гайката 14 не е ли raskontrivaya. Това трябва да се прави внимателно, за да се избегне увреждане на нишките. Препоръчва се за смазване на нишките. Първоначално, завъртете гайката през малък ъгъл, така че само нарязани подложки за гайката и гайката обратно към първоначалната си позиция и след това да се отвърне напълно;
- развийте болтовете на чаша лагер към корпуса на мост и да го извадите от кутията заедно с шайбите
- монтирана на архивиране лагер чаша натиснете и натиснете от пиньонът заедно с вътрешния лагерен пръстен 7, подложки 9 и дистанционния елемент 8. Когато пресата не е същата операция може да се извърши с мека чук дорник;
- премахване от стъкло лагерния фланец на пиньона на;
- флип лагер чаша и дорник монтирани към предната носеща вътрешната раса, клетка избутвам тях с модула на яка (Фигура 7-2.);
- разгледа отстранени части, ако е необходимо, на мястото на дефектен;
- опаковат дебелина новоинсталираните шайби трябва да бъде по-малък от размера на разликата (при условие, че другите части не се променят), размерът на разликата се закръглява до най-близката десета от милиметъра
За да проверите правилния избор на цели за събиране на стъкло в обратен ред, без да инсталирате притежателя на маншет и инсталирането на фланеца процес без gryazeotrazhatelya. Затегнете фланец гайка (въртящ момент 400 Nm 550) провеждане на зъбно колело в менгеме с уплътнения, направени от мек метал, като по този начин завъртане на лагера чаша, ролките са взети правилната позиция. Проверка на правилността на лагера на натоварването върху размера на въртящ момент (Фигура 7-3) е необходимо да се върти на зъбно колело без маншети и gryazeotrazhatelya. Тази стойност е 2.5. 4 Nm.
Измерването на въртящия момент е необходимо да се произвеждат в непрекъснат въртене в една посока най-малко след пет пълни обороти на вала. Лагери трябва да се смазват с масло, изразходвана за крайното устройство.
Ако стоките са се променили, че е възможно да вземете две шайби емпирично, така че имаше малка хлабина, за измерване на индикатора му след сглобяването на теста, а след това изберете шайбата, както е описано по-горе.
След натискане на окончателно регулиране на лагера в стъкло тялото на механизма маншет с яката, преди полагане между уплътнителни устни грес на. Ако маншетът е отстранен от тялото, преди да се инсталира в случая се препоръчва за смазване на повърхността за сядане с моторно масло.
Гайка фланец пиньон затягане и заключване чрез натискане на ръба в жлеб в вал зъбно колело.
При затягане на гайките Не забравяйте да завъртите зъбно колело или чаша лагери на покриването ролки в правилната позиция.
Стоманени подложки 18 (вж. Фиг. 7-1), преди да инсталирате стъклени лагери в картера трябва да се смазват шпиндела масло или индустриална SU I-30, шайбите трябва да бъдат монтирани от двете страни на набор prokladok.Bolty монтаж чаша лагер пиньон трябва най-накрая да се затегне с въртящ момент от 70 Nm 100, съоръжението, шофиране, за да се върти гладко и без засядане.
Фиг. 7-7. Позицията на модел за контакт по време на монтажа главната предавка: а - правилната позиция на контактното петно по време на монтажа, без напрежение - правилната позиция на места за контакт при сглобяване под товар
- премахване на картера капак;
- развийте гайката осигуряване на половин линия към главината, отстраняване на щифтовете от шайбите за заключване и втулката четири експанзия. Винт M10h1,5 две болтови отвори във фланеца (Фиг. 7-4), за да го премести от мястото си и след това ръчно отстраняване на вала на ос, на корпуса и маншета уплътнение с маншет. По същия начин, за да се отстранят другия пол;
- премахване на щифтовете 29 (виж фиг 7-1 ..) на ограничителите 30;
- хлабина в зацепване измерва индикатор монтиран върху най-широката част на зъба (Фиг. 7-5). Разликата трябва да бъде 0.2. 0,28 мм. Окончателна проверка на разликата трябва да се извършва след корекциите на предварителното натоварване. Лагери и контактна зона, в ангажимента (виж по-долу).
- за осигуряване на желаното пренатоварването в първите диференциални регулиращи гайки лагер се затягат равномерно да се премахнат аксиална хлабина (без товар) в лагерите, завъртайки разлика за правилна инсталация на ролките в лагерите. Ако въртенето на винтовете за регулиране е трудно, че е необходимо да raskontrit и разхлабете болтовете на лагер шапка. Аксиални клирънс се измерва индикатор (Фигура 7-6.);
- за да получите правилния зарежда предварително ядки са затегнати и от двете страни в двете четящи устройства от нулева позиция на клирънс. След окончателното инспекция реакция в три равномерно разположени зъби регулиращи гайки запушалка.
Фиг. 7- 6; Проверка на аксиалната хлабина в лагерите диференциални
Корекция на контактната площ на зъбно колело
След корекция на основния колесник лагер ангажимент зъб проверява местата за управление и задвижване конусни зъбни колела (на боята при контакт място) и, ако е необходимо, да коригира и да зададете желания разликата ангажимент между зъбите.
Позицията на място за контакт на зъбите на зъбни колела с новата регулация предавка трябва да се съобразява с контактната повърхност е показано на фиг. 7-7, и като натоварване - Фиг. 7-7,6, Това клирънс трябва да се поддържа между зъбите в рамките на 0.2. 0,28 мм за новото съоръжение "0.5 mm (максимум) - за бившия операцията.
След корекцията на шофиране и задвижвани конусни зъбни колела, затегнете окончателно топове кавъри на лагери на диференциал. В момент на затягане трябва да бъде 160-200 Nm. Разликата между зъбите на индикатора се измерва в най-широката част на зъба е не по-малко от три зъби на задвижваното зъбно колело, разположени равномерно по обиколката.
За нормални инсталационни ангажиращи зъбци по място за контакт, е необходимо да нанесете тънък слой от блажна боя в няколко работни повърхности на зъбите на задвижваната скосяване предавка. След това завъртете вала скосяване зъбното колело в една и от другата страна, спиране ръка задвижвана предавка. Създадена на контактното петно се определи естеството на ангажимента на зъбно колело. Правилната монтаж на предавката е показано на фиг. 7-7.
Ако позицията на място не е наред, трябва да се постигне нормално интригуващ, движейки се на карането и задвижвани зъбни колела по оста (раздел. 7-1).
Преместването на шофиране конусни извършва чрез промяна на дебелината на снимачната площадка на шайби, монтирани между фланците на лагер чаша и предавката пиньон, задвижван - на ротационен принцип от равни количества от ляво и дясно на разлика лагер регулиращи гайки, така че да не се нарушава коригираната презареждат лагера.
Свързани статии