Накрая, се реализира моята малка мечта. Миналата седмица посетих френския Тулуза в основната монтажни звена авиация гигант Airbus, което видях за пръв път, както самолети - ми почти всяка седмица транспорт.
Ако сте като мен, обичате самолети и които искате да видите за малко повече от свикнали да виждат на летището, трябва да се в близост до Blagnac Тулуза града. Има едно летище с TLS код, който е едновременно международното летище на Тулуза, и огромна част от растението Airbus. Летището и растенията като цяло писта, така че дори и да седи в салона за чакалня или бизнес, лесно можете да видите, в допълнение към лайнери от няколко десетки авиокомпании тук полети, както и много от самолетите на най-необичайни видове, като например Еърбъс А380 Qatar Airways, която все още не е премяна и изпратени в първия си изпитателен полет.
Но ние посетихме фабриката Airbus не е в рамките на обиколката, и остана тук за два дни от сутрин до вечер, и без никакви ограничения по отношение на фотографията.
Airbus S.A.S. - един от най-големите производители на самолети в света, формирани в края на 1960 г. от сливането на няколко европейски производители на въздухоплавателни средства. Тя произвежда пътнически, товарни и военни транспортни самолети под марката Airbus. централния офис на компанията се намира в Blagnac (Тулуза предградие, Франция), както и основните мощности за сглобяване. В същото време компанията има най-много четири монтажни сайтове - Тулуза (Франция), Хамбург (Германия), Мобилни (Алабама, САЩ), Тиендзин (Китай).
Във фабриката в Тулуза, който ще бъде обсъден днес, събира целия диапазон модел: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. В този случай, A380, A350, A330 се събират само в завода.
На първо място отиде до магазина, където те правят най-успешната компания граждански самолети - серия A320 / A320neo.
По едно време A320 се превърна в огромен хит и е един от най-популярните самолета на всички съществуващи в света днес. От 1988 година, той произвежда повече от 7600 единици A320 / A320neo.
Смята се, че на всеки 1,4 секунди в един свят, където нещо стане един или лети на A320, но ако се изградят всички произведени самолети от този тип в линията, дължината му ще бъде 260 км.
Пълен цикъл на производство на A320 (от монтажа на първата част на самолета, за да доставка на клиент) е около една година, както и техни компоненти на въздухоплавателни средства, направени в четири страни: носа и напред фюзелажа - във френския Сен Назер, среден и заден корпус - в Хамбург, хоризонтален стабилизатор - испански Хетафе, вертикален стабилизатор - в крилата на немски Stade - английски Броутън, клапи - в Бремен.
Всички тези части са доведени до една от областите, за монтаж, при които окончателното сглобяване на самолета отнема около един месец.
За да поставите окончателното сглобяване в Европа (и това Тулуза и Хамбург) основните елементи на самолета - фюзелажа, крилата и стабилизаторите - се доставя във въздуха в недрата на огромната Airbus Beluga транспортен самолет.
Тук е на гърба на фюзелажа на A320, просто изхвърля от огромен "Beluga" в близост до крайния поточната линия. В този случай, на заден план се вижда ясно на пътнически терминал на летище Тулуз-Blagnac и що се завърнах от техническа A330 полет до Тиендзин Airlines китайска компания.
Окончателно поточна линия на A320 в Тулуза не е просто навсякъде, но в същото хангара, в който по едно време се събира легендарния Конкорд. Ще се изненадаш, но въз основа на този факт хвърля дори се смята за исторически паметник.
От една страна, това е готино и уникално, а от друга - налага определени ограничения по отношение на Еърбъс, тъй като те не могат да възстановят, промяна и т.н. Тя ще изглежда, какво е това? Леко се разбере по-долу.
Въведете хангарите FAL - Финал поточна линия. Това е мястото, където окончателното сглобяване на самолети, които варират от съвместните части на фюзелажа и завършва с "пълнеж" - електроника оборудване и монтаж на интериора.
Изненадващо, този странен зелен пън със затворена червена задна кърпа за нищо друго, като бъдещ самолети.
Пред него е малко повече като обичайните - и предполагам, че в пилотската кабина и кабинния люковете на. Вярно е, че не е крила, не опашка, без двигатели, без седалки, без електроника.
Между другото, цялата област монтажен цех е разделен на зони, всяка от които се изобразява на пода: зоната на местоположението на т.нар сборните пунктове зона на движимо оборудване, зоната за изместване. Червената линия не може да бъде лице, без достъп. Не може да има само персонал, работещ с един или друг самолет.
опашката част от бъдещия A320 и на задния изход.
Очевидно е, че няма повече кураж.
опорна точка на крило на самолет.
На същото място с ъгъл страна.
Преминаване към следващата станция. Има вече монтажни крила, кръст и вертикални стабилизатори. Wings идват без окончания, механизация, шасита и двигатели. Всичко това ще бъде инсталиран в следващите няколко седмици.
Задаване на вертикалния стабилизатор. Между другото, той първо цвят на цвят премяна авиокомпания, за които се събира определена борда. Както можете да си представите, всички планове ще се нареди авиокомпании според предварителния договор и никога до склада, какъвто е случаят с коли.
Щанд с аксесоари. Както и с летището, се разделя "Пристигащи" и "Заминаващи".
Кутии с аксесоари по целия самолет. Очевидно е, че това са елементи от интериора на блистер от фюзелажа на кожата.
Познай какъв вид ботуши?
Преминаване към следващата станция. Там се извършва монтажа на интериора на вътрешната облицовка. Кутиите могат да се видят крайните блокове с процепи за прозорци.
първият самолет хангар FAL идва с напълно сглобен фюзелажа монтирани крила, хоризонтални и вертикални стабилизатори на кабината.
След това, на първия А320 напускане на хангара и неговият ход до близките, когато събранието на двигатели, авионика, електроника и всички останали от монтажа до края. Но има един проблем. Както споменах по-горе, този исторически хангари, които направиха Конкорд. Тези самолети са били много по-ниски, но опашката на отваряне A320 хангар е много по-висока, по обичайния начин от тук просто не ставам. Но тъй като историческа сграда, не е възможно да се възстанови и дори нарязани през отвора за преминаване на стабилизатора на самолета, както често се прави. Това трябваше да инженерите на Airbus да излезе със специален жак, което повдигнете предната част на разгръщането и така самолета от хангара, отпадане на гърба на лайнера с опашката на земята.
монтаж гара авионика и електроника. може да има хвана опашката на следващия съвет на "Аерофлот".
Това е в отговор на поредния пъзел: защо самолет производство на червен нос?
В рамките на конуса на носа е много чувствителна радарно оборудване, така че на носа се прилага към бюрокрацията, предупреждение на специално внимание. По-късно, преди боядисване, този филм просто се оттегли.
Почти в края на равнината определя стола според избрания формат авиокомпания кабина и стъпката между седалките.
След това, в самолета, за да инсталирате двигателя и го боя в конюшнята на авиокомпанията.
А, да, щях да забравя. В самия край на движещите се части са монтирани крило.
Модерен A320neo двигател. Той е толкова голям, че диаметърът е по-голяма от интериора на някои бизнес джетове.
Всичко вече е възможно да се пусне на самолета за летателни изпитания.
В края на сцената е "предварителна продажба" обучение и самолети за процеса на прехвърляне на клиентите.
Клиентът пристига комисия и щателно провери всичко: и за привеждане в съответствие със спецификациите на избрания самолет, както и за функционирането на всичко, от търговски обекти за пътниците, завършващи двигатели и авионика. След приемане на полет.
И все пак, в самолета се подготвят за първия полет с кода на авиокомпания, при които той ще лети до летището, базирана в Азия, Европа, Близкия изток или Африка.
Не е далеч от магазините A320 застрашителни размери стабилизатори в цветовете на най-добрите авиокомпании в света - е най-новата A350, които започнаха да се събират не толкова отдавна и са само началото на разпределението на масата на планетата. Разбира се, първите новите продукти са най-голямата, най-богатата, най-известният авиокомпанията.
Насочете се към A350 FAL, вижте как да се събират тези самолети.
По пътя срещаме части на фюзелажа, което е 1,5 пъти повече от същите части за A320. Това е разбираемо, тъй като това е голямо разстояния въздухоплавателни средства, които могат да се настанят два пъти повече пътници и в състояние да покрие много по-големи разстояния в небето.
Между другото, за монтаж на A350 полети нуждаят 7 "Beluga". Един донесе носа на фюзелажа, а вторият - в средата, а след това обратно, и хоризонтална опашка стабилизатори, две крила (по един за всеки самолетни) и един план с различни части на самолета тромава.
Първото нещо, което хваща окото на A350 поточната линия - на мащаба и обхвата. Това е модерен магазин с много високи тавани и дузина самолети сглобени в същото време.
По време на монтажа на A350 вече не се вози от гара до друга, всичко е готово до същия монтаж сайта.
Поставете фиксиране крило. Видими крепежни елементи за бъдещи магистрали, тел колани и различни тръби.
Свързани статии