Карбуратори и електронни системи, които управляват на запалването - две от най-сложните системи на съвременността мотоциклет. Въпреки това, ако в случай на повреда е малко вероятно да бъдат ремонтирани в самостоятелен вид, с ремонта на карбуратора електронната система е напълно възможно да се справят. Човек не трябва да обърка трите понятия - управление, поддръжка и ремонт.
Ако мотора е в добро състояние, въздушни и горивни филтри са повредени и заменени своевременно; ако motovladelets преди да инсталирате своя "железен кон" на зимна ваканция изтеклите гориво от камерата на поплавъка и резервоара за мотоциклет, а напротив, изпълнен с "очните ябълки", че в продължение на много години той няма да е необходимо да правите ремонт, различни от нормалните поддръжка ,
Понякога, обаче, че мотоциклетът е бил няколко години във влажна среда, или за по-дълъг период от време не е била използвана редовно, или преди да станете своя щастлив собственик, той направи изтощителен пътуване през контейнера плътно подсолена Атлантически океан. Може би на предишния собственик просто забравих за необходимостта от редовни прегледи и корекции или закачливи ръцете на вашия predshestvonnikov осакатен мотоциклет. Е, в този случай е наистина се нуждаят от ремонт. Ние трябва да се съглася с твърдението, че карбуратора е "ахилесовата пета" на съвременния мотоциклет.
Но първо, няколко думи за други важни части на горивната система - на тапа. Докоснете съвременни японски мотоциклети, оборудвани с обемен горивен филтър, дори в случаите, когато дизайнерите са предоставили допълнителен филтър елемент в системата. Но ние не трябва да определят свои собствени допълнителен филтър, ако не е предоставена от - или коригиране на японците!
Крановете се предлагат в няколко форми: от (Отваряне), OFF (затворен) и ВЕИ (резерв), но са по-чести въздух под налягане вентили с разпоредбите относно, ВЕИ и PRI (вход свободен), където няма "затворен" позиция. Обикновено, горивото започва да се вливат в системата автоматично при стартиране на двигателя. Регламент PRI може да се използва само за няколко секунди, за да запълни поплавък камера, когато очите са празни след съхранение зимата или когато двигателят е имал време да "умре", преди да бъде включена "резерв".
Има въздушни клапи, които имат само две позиции - "отворен" и "затворен" и затваря само при демонтаж на резервоара или карбуратора, въздушните клапи Там са "под натиск", не разполага с разпоредби за регулиране, но предлага само бутон PRI безплатно гориво.
Нека сега се върнем към реалната ремонта на карбуратора. Ако имате нужда от ремонт, те трябва да бъдат внимателно демонтирани, като се обръща внимание на целостта на гумените уплътнения. Демонтаж на "върха" е необходимо само, когато трябва да се отстранят педала на газта или игла и след монтажа винаги е завършена синхронизация. Необходимостта от демонтаж за почистване на клапата се дължи на замърсяване му с прах или пясък след падането, което тя започва да се движи трудно.
Всички методи за промиване с керосин, бензин или разтворител с четка се отнасят не само за времето на "цар грах", но не правят смисъл, особено ако запушена вътрешни канали или предмети, замърсени с филтърната утайка за измиване трябва да използват подходящи препарати или разтворители и аерозоли, които предлагат много фирми, които произвеждат петрол. Ние можем да препоръчаме, например, Carourettor Cleaner Gold Eagie дружество или фирма Свържи Cleaner Motul. Не е като такъв спрей не трябва да бъде, и да започне почистването, тъй като това ще бъде загуба на време.
Процедура за почистване е много проста, е необходимо внимателно да се пръска всички части, така че спреят са проникнали във всички дупки и канали, както и след това, за да прочистят сгъстен въздух от компресора. Ако резултатът не е задоволителен, трябва да се повтори процедурата. В крайна сметка въглехидрати ще изглеждат като нови - мощен почистващ препарат се разтвори утайката в различни дупки и канали, без да вредят на гумените части.
Демонтаж и ремонт на карбуратори винаги са свързани с появата на неизправност в работата им, както и във връзка с това - слабо представяне на двигателя. За да се улесни вина диагноза, отделните елементи са изброени по-долу карбуратори, описващи тяхното въздействие върху работата на двигателя. Все пак трябва да се забравя, че един типичен симптом на провала на двигателя може да бъде причина за нетипичен дефект. Ето защо, след демонтаж и проверка на "съмнителни" артикули, трябва да се провери на останалата част. В някои случаи, в близост до българските имена посочено английските им наименования, за да ви помогнат да намерите данни за корекция на заводски инструкции.
Той ще бъде много добре, ако този материал ще достигне две цели: подпомагане на възстановяването на карбуратора за тези от вас, които се чувстват неспособни да "бръкнат по-дълбоко" в тях, и в същото време да се уверите, не на тези, които вярват, че това е така "гнило". Дроселовата клапа рядко е причината за инцидента и е най-вече повредени от лошо демонтаж или монтаж. В този случай, в цилиндъра няма да работи при скорости над празен ход или смучене, със значително клапа замърсяване може да се задръсти или преместване на тласъци. Необходимо е да се разглоби и чисти чрез промиване с цялото устройство.
Проверете клапана експлоатационната много просто трябва да изпрати струя сгъстен въздух от компресора в посока на канала за налягане, улея трябва по този начин лесно се изкачи и слезе след спиране на подаването на въздух. Иглата е повреден рядко. Достъпът до него е станало възможно след премахването на капачката на газта. Ние трябва да помним, че иглата карбуратори от един и същ двигател могат да бъдат различни, понякога вътрешен карбуратор игла различни от иглата на екстремни или имат други корекции (става дума за четири поредни). Или, например, в мотоциклет Yamaha XJ трета карбуратор игла 600 се различава от останалите.
Указание за необходимостта от неправилна позиция на иглата е неотговарящи реакция на двигателя, за да progazovku прехода от ниски обороти до средни, но в повечето японски мотоциклети не са регулирани от иглата, кука те имат само една позиция.
Винт размера на корекция на смес (състав не!) Ефект на работа на двигателя на празен ход и реакцията му по време на прехода към среда. В някои устройства (най-Mikuni), разположен в горната част на винта, а в някои - дъно (KEIHIN). Тя трябва да се отвинти на определенията, дадени в скоростта на обучение и броя на което може да бъде различна, дори и за изделията от същия мотоциклет, в зависимост от версията (например, пазарната немски, италиански или френски език). Всяко отклонение от създаването създаде осезаем нежелана работа на двигателя, най-лошия старт и ускорение, по-версии, предназначени за американския пазар на фабриката, достъп до този винт е невъзможно, тъй като дупката се запушва.
Ротационен вентил може да се свърже при заразени ос на въртене, е трудно да се премахне: понякога е необходимо да се почисти, в детергентни поръсва аерозоли и продухване на въздух. Отворите и каналите на карбуратора могат да бъдат заразени или цел утайка или покритие, тяхното пречистване и продухване спешно е необходимо, тъй като някои канали са дюзи, стриктно регулиране на въздушния поток и смес в системата.
Канал основната струя пулверизатор (и) може да има само механични повреди. В повечето модели, достъпът до него и главния струята е възможно само от дъното. В този случай е необходимо да се обърне внимание на чистотата на малките дупки предварително смесване на горивото с въздуха. В някои инструменти добре е отделна част и могат да бъдат демонтирани от отнемане на джантата едва основната струя.
Float е много деликатен парче. Тя контролира потока гориво в изпитвателната камера и регулира нивото на пълнене. Нивото на гориво (за нивото на горивото) трябва да бъде постоянна за карбуратора и двигателя, и неговата вариация е неприемливо. Slip ком ниско гориво е причина за трудността или невъзможността за стартиране на двигателя "за сучене" лошото представяне във всички режими със значителен спад на енергия. Psi твърде висока гориво да "наводнение" и двигателя. Фабрика инструкции посочват два параметъра се регулира положението на поплавъка, и те трябва да бъдат стриктно спазвани. Височината на поплавъка (на Heal височина) спрямо равнината на устройството на място, където теглото си поплавъци затвори отвора за захранване с гориво, но игла амортисьора все още не е натиснат в нея: Основата за измерване на нивото на изпитвателната камера е равнина конектор. Нивото на гориво при нормално положение на карбуратора трябва да бъде под тази плоскост. В някои карбуратори силно наклонена, измерена под нивото маркирано върху корпуса или проверка на нивото на капака камера с помощта на принципа на скачените съдове. Ако той не отговаря на необходимия стандарт, можете да промените позицията на плувката, огъване основния панел.
Гнездото на плувка клапан в някои устройства не могат да бъдат отстранени, но новите модели могат да бъдат отстранени за почистване на филтър, който се намира в горната част на вентила. флоута на иглата клапан - не е много надеждна единица. В старите модели на иглата е изцяло от метал, дори с малко износване отваряне хлабаво затворен вентил и трябва да се смени. Новите модели на иглата е по-надеждни, тъй като Куката има гума "нос". Силна Игла износване води до промяна в нивото на горивото. В долната част на иглата е най-ненадеждните елементи - амортисьор. Понякога спира да работи, да се възползва в сгъстен позиция и промяна на нивото на горивото. Ситуацията може да се коригира, намокряне на иглата в препарата, а ако не успее, - превръщайки в регулиращ плоча. Но радикално решение е да се замени игла или целия комплект клапа.
Дросел струя (Starrer Jet) в много модели е в долната част на изпитвателната камера и следователно много чувствителни към замърсяване. На неговата чистота и състоянието на качеството на снабдяване с горива канал на работа на двигателя зависи. В фотоапарат жилища тръба се подава гориво. Той разполага с малък вътрешен диаметър и един, два или три малки дупки в стената, запушване на някой от тези отвори или джет "всмукване" може да е трудно да се започне един студен двигател. При някои модели всмукателната дюза се намира в сградата до празен ход струята.
Струя на празен ход (Парцел Jet, Бавно Jet). замърсяване му причинява повреда или двигател ниски обороти на работа (например, след изключване на "дросел"), както и проблемите с стартиране на двигателя е топло, при почистване на дюзата трябва да се провери състоянието на малки горивни предварително смесване отвори с въздух, разположени напречно на основната отвора. Понякога тези дюзи могат да бъдат различни в устройствата на двигателя.
Основната струята (Главна Jet). Запушване това се случва рядко, защото на сравнително голям диаметър на отвора. симптоми на замърсяването - слабо представяне на двигателя с умерена скорост и невъзможността да се получи висока скорост. Внимание! Има и различни карбуратори от един и същ двигател могат да имат различни дюзи и не трябва да ги замени.
Карбуратори с едно затвора използва в някои модели на мулти-цилиндров chetyrehtaktnikov. Позиция клапани също трябва да бъдат синхронизирани, но трябва да го направи много по-рядко от карбуратори на налягането. Тя служи за синхронизиране на винта, които не бива да се бърка с игла задържащ винт.
Устройството и корекцията на вътрешното карбуратор 65-та.
Сходни публикации:
Свързани статии