схеми EN с една или две автобусни системи всички модели имат общ недостатък, който се състои във факта, че прекъсвача на ремонт или разкачване връзки неизбежно свързано с прекъсване на работа на потребителите. В напрежения над 110 кV, както и продължителността на ключове за поддръжка, по-специално във въздуха, е толкова голяма, че деактивирането връзки често става неприемливо. Премахване на този дефицит позволява използването на система за байпас автобус. Следващите примери използват обходни гумите и как те се свързват.
EN схема със системи за едно работно и обходни автобус. Най-простото изпълнение на такава верига, получен чрез добавяне на система байпас работния автобус системата не е в сечение (фиг. 1.12). Схемата включва следните елементи: работа с автобус система A1, обходни автобуси AO система байпас превключвател QO, превключва връзки Q ', Q2. разединители QS1, QS2.
Всяко присъединяване, например W1, е свързан с гумите на операционната система А1 през линия изолатор QS2, Q1 превключвател автобус разединител QS1, и система за байпас автобус - през QSO1 байпас разединител. При нормална работа, операционната система на гумата е под напрежение. Ключове връзки, линейни и автобусни разединители са включени. QO байпас превключвател и байпас прекъсвачи QSO1 разстояние, байпас прекъсвачи, посочени в Схема радиовръзки, включени. Трансфер шини не е под напрежение. По време на ремонт или ревизия на всеки ключ линия може да бъде заменен с байпас превключвател QO а. Например, когато Q1 на превключвателя се заменя е необходимо да се извършват следните операции:
-включва байпас превключвател QO да се провери функционирането на системата за байпас автобус;
-изключете Q1 ключ;
-забраните разединители QS1 и QS2.
Предимства верига: прекъсвачи за всички схеми са предназначени само за да се гарантира безопасността на ремонтни работи, което съответства на основната им цел на пътуването; възможност за вземане на проби и одити ключове без прекъсване на работа; проста схема дефинира малки разходи за правене на Узбекистан.
Недостатъци на схемата: при възникване на повреда на линията трябва да се изключат от ключа и всички останали връзка трябва да остане в работата. Въпреки това, в случай на повреда на превключвателите на прекъсвача изключете източници на енергия.
Късо съединение в системната шина, или автобусни разединителите работни също води автоматично изключване на захранването. И в двата случая, всички подаването на потребителите на енергия спира за времето, необходимо за отстраняване на вредата.
Тези недостатъци се отстраняват чрез разделяне на работната система на секцията на гумата и равномерно разпределение на захранване и изпускателните линии между секциите. В такива RC вериги във веригата на всяка секция има отделен превключвател байпас, за да се спести или се използва един байпас ключ (фиг. 1.13) за двете секции.
Тази схема се състои от следните елементи:
-операционната система на гумите раздел превключвател QB А разделена на две секции 2BA и 1VA;
-байпас система автобус АД;
-ключове връзки Q1, Q2. ;
- Байпас превключвател QO;
QO превключвател байпас може да се свърже към всеки участък през разклонението на двата разединителите QS3 и QS4. Например, когато разединителя QS3 и QS4 от копчето на байпас е свързан с раздел 1VA.
Режими раздел превключвател QB зависят от вида на инсталацията (подстанция или електроцентрала), която е предназначена за тази RC верига. Тук трябва да се отбележи, че едновременно включване разединителите QS3 и QS4 невалиден, защото в противен случай сечение превключвател QB е преместен.
В тази схема, байпас превключвател QO прекъсвача също може да замести всеки връзка, като например Q1, за които е необходимо да се извършват следните операции:
-разминаване изолатор QS4 (ако е разрешен);
-включват изолатор QS3 (ако е бил изключен);
- накратко включите QO байпас ключ за проверка на функционирането на системата за байпас автобус;
- включете и изключете QSO1 QO;
- изключете Q1 ключ;
- забраните разединители QS1 и QS2.
След тези операции линия W1 ще се захранва чрез автобус байпас система и да превключвате QO 1VA от първата част (фиг. 1.14).
Понякога байпас функция и раздел ключове съчетават (фиг. 1.15). Тук QO байпас ключ е свързан с работа секцията чрез джъмпера от двете разединителите QS1 и QS2. При нормална работа, това скачач активирана, превключвателят за байпас е свързан с раздел 2BA и също са включени. Така 1VA 2BA секция и свързани помежду си чрез QS4, QO, радиовръзки, QS2, QS1 и функциите на байпас превключвател като пробив ключ. При замяна на всеки ключ линия байпас трябва да бъде изключен QO, изключете изолатор QS2 скачач, а след това използвайте QO по своето предназначение. В същото време през цялото време за ремонт секции линия превключвател паралелна работа нарушени.
Фиг. Фигура 1.14. 1.15
Плюсове схема: късо съединение на шинни или недостатъчност линейни прекъсвачи за повреди по линията загубили само 50% от всички връзки; възможност за вземане на проби и одити ключове без прекъсване на работа; относителната простота на веригата и ниската цена на RU.
Недостатък на схемата е, че цялата власт трябва да бъде изключен и линиите за автобуса работната система ремонт.
Веригата (фиг. 1.15) може да се използва за подстанции (110 кВ), когато броят на връзките до шест включително, когато паралелна работа на нарушение линия приемлив и няма изгледи за по-нататъшно развитие.
За голям брой връзки (7а) се препоръчва да отделен байпас верига и секционни превключватели. Това ви позволява да поддържате линиите паралелна работа по време на ремонт на ключове.
В горната схема може да се приложи, когато линиите на двойка или линиите запазени от други подстанции, и радиална, но не повече от един в раздел.
В електрическата мрежа може да се прилага един шини разрез, но с отделен байпас превключвател за всяка секция.
Както вече бе отбелязано, схемите с една система на труд и байпас автобус, ако е необходимо, ремонт на автобусната система работи се изисква, за да деактивирате всички връзки по време на ремонт, поради което потребителите на електрическа енергия е счупен. Използването на двама работници и байпас автобусни системи елиминира този недостатък.
EN схема с двама работници и байпас автобусни системи (Фигура 1.16) включва прилагането на системата, автобус А1 и А2, байпас автобус AO системата превключва връзки Q ', Q2. байпас превключвател QO, раздел превключвател QA, разединители QS1, QS2 ... Всеки се присъедини, например W1, е свързан с гумите на операционната система през кръстовището на две шини разединител QS1 и QS2, което позволява работа както на другия автобус система един и. Обикновено, двете шинни системи са в експлоатация със съответна фиксирана (еднакво) разпределение на всички електрически връзки, например връзка с нечетни числа са свързани с първите операционната система гуми А1 връзка с четни числа са свързани към втора операционна система гуми А2. В нормален режим, раздел QA превключвател е включен, QO байпас превключвател е изключен и обходна шина не е под напрежение. Заобикаляне на прекъсвачи QSO с увреждания; Байпас прекъсвач QO включена. Такова разпределение на връзки повишава надеждността на системата, тъй като в случай на грешка от копчето на сечение на гумата QA е изключен и само половината губи захранващи връзки. Ако увреждането на конюшнята на гумите, а след това забраните връзката се прехвърля на експлоатация автобус система.
Предимства на двама работници и байпас системи на автобус: има условия за одит и проверка на ключове без прекъсване на работата; възможно е да се пренаредят връзки между автобусни системи, които могат да бъдат необходими при смяна на дизайна на мрежата, функционирането на системата и др.; възможност да се поправи всеки автобус система, като се има всички връзки.
Недостатъците на тази схема, повредата на един ключ в произшествието води до отстраняване на всички източници на енергия и линии, свързани към тази система автобус, а ако работата е системна шина, всички връзки са с увреждания; повреден прекъсвач точка се равнява на късо съединение и от двете системи на автобус, т.е. води до изключване на всички връзки; голям брой разединители операции, когато изход в комутатори за одит и ремонт усложнява операция комутационна апаратура.
Някои увеличаване на гъвкавостта и надеждността на веригата може да се постигне чрез разделяне на едната или двете автобусни системи (фиг. 1.17). Двете работни шини са във фиксирано разпределение на връзки между секции. прекъсвачи автобусната връзка QA1 и QA2 включени. Байпас превключва QO1 QO2 и хора с увреждания. Трансфер шини не е под напрежение. Състояние QB1 и QB2 секционни ключове зависи от централата тип, който използва този комутационна верига.
Фиг. 1.17. Веригата работи с две sectionalized
и байпас автобусни системи
В тази верига RC е повреден от гумите или повредата в линията и провала на линия разбивач загубила само 25% от връзките (смяната на времето), ако е повреден в раздел ключ връзки загубил 50%. Ако шината е разделена, а след това да се намали капиталовите разходи възможно верига заявление, когато комбинираният автобусни-разклонител и обходни превключвателите. В нормален режим, изключване на прекъсвач QS2 е изключена, разединители QS1, радиовръзки, QS3 включени байпас превключвател служи като автобусна връзка. Когато е необходимо, за да поправи всеки ключ връзка, като например W1 и QOA1 прекъсване прекъсвач прекъсвач QS3 и се използва по предназначение. В схеми с голям брой линии брой такива превключване е много, което води до усложняване на работа, така че е налице тенденция далеч от автобусна връзка комбиниране и байпас превключвателите. EN направен по схемата с двама работници и байпас автобусни системи се използват в електрически централи и подстанции с напрежение 110-220 кV. В станциите с броя на връзките 12-14 разделени единична шинна система, с по-голям брой връзки - и двете системи на автобус. В подстанции разпределя един автобус система при напрежение от 220 кВ и броя на връзките или 12-15 при инсталиране на силов трансформатор 125 MVA и повече; при напрежения от 110-220 кВ разпределя както система, включително връзки 15. Когато напрежението на 330 кВ и по-горе схеми на приложение с двама работници и автобусни системи байпас не е възможно, тъй като изолатори, използвани в тези схеми, например оперативни единици. Голям брой сложни операции и разединители блокировка между автоматични прекъсвачи и разединители доведе до възможността за погрешна ток на задействане на натоварване разединители. Освен това, е необходимо да инсталирате автобусна връзка, превключвателят за байпас и голям брой изолатори увеличава разходите за строителство на Република Узбекистан.
Свързани статии