Схемата се използва за високо напрежение разпределителни станции и възлови станции 110-220 кВ, с голям брой на присъединяването с един ключ за всеки прикачен файл.
При ремонт на система за модулна връзка се прехвърлят на друг автобус.
Раздел превключвател (SHSV) при нормална работа и може да се включва и изключва. При прехвърляне на връзки от един автобус система към друга автобусна съединител трябва да е включен. Отделни връзка при нормална работа може да бъде свързан към един или и двете системи на операционни системи гуми. система байпас автобус се използва за ремонт на една от връзките на превключване. Когато включите ключалката работи нож razedenitelnaya няма да даде никакво основание да се включи нож, който не е бил kz.Esli включени най-малко една ключалка нож няма да се активира работно нож.
- малък брой ключове (по един на връзка);
достатъчно висока надеждност на веригата;
относително кратък период от време прекъсване на електрозахранването в случай на произшествия по някоя от системите за автобусни.
повреден ключ раздел е равностойно на късо съединение и от двете автобусни системи;
RU сложна операция, тъй като получаването на ревизия и ремонт на прекъсвачи на изисква голям брой операции;
увеличаване на цената на изграждане на OSG във връзка с монтирането на автобусна връзка, превключвателят за байпас и голям брой разединители.
Две работни шини
Схема "два работни шини" могат да бъдат използвани в EN 110-220 кВт с броя на връзките от 5 до 15, ако RU е направен от херметизирана камера с елегаз, както и 110 кВ с изваждаем прекъсвач, при условие подмяната на прекъсвач отговаря време на операция.
EN схема с две шинни системи са естествен схеми за развитие с една шини.
Във всеки елемент на схема е свързан чрез две автобусни съединителни разединители, която позволява работа от един и от другия автобус система. две автобусни системи могат да бъдат свързани помежду си ключ секция, която обикновено е забранено. Има и друг режим на работа, когато двете автобусни системи са живи и всички връзки са разпределени между тях по равно. Този режим се нарича с фиксиран схеми за свързване.
гъвкави схеми, възможност за деактивиране на всеки елемент за ремонт без изключване от други връзки,
достатъчно висока надеждност на веригата.
голям брой изолатори, изолатори, текущата проводим материал;
по-сложна, комутационна апаратура за дизайн в сравнение с предишната схема;
големи капиталови разходи;
Използвайте разединители като оперативни звена;
голям брой операции с разединители и сложно блокировка между автоматични прекъсвачи и разединители е обект на фалшива ток на задействане на натоварване разединители;
риска от злополуки, дължащи се на грешки на персонала повече, отколкото в схеми с единна система автобус.
Свързани статии