"Изобретението на колата и локомотив"
От гръцкото "автозоми" и -В латински "Mobilis" -podvizhny в европейски езици имаше прилагателното "колата" на Руски "самоходна". В речници все още имат резервация -suhoputny, на колела, непроходим, движени от мускули не са човешки или животински.
По едно растение, той е управлявал 50 метра.
През 1770, френски изобретател Жозеф Cugnot построен trehkolosny трактор с парен двигател, за да преместите артилерия. Той се счита за предшественик на не само колата, но двигателя. Парни автомобили за обикновените пътища са построени и в други страни, но те са тежки и тромави, затова не се използват широко.
През 1791, руски изобретател Иван Кулибин вграден samokatku превоз, управляема предварително сук маховик.
Тази кола имаше спирачка, редуктор, лагери и т.н.
Общо на линия са повече от четиристотин дизайни, които претендират да са първата кола. Много се спори за приоритета на някои страни, изобретатели, и дизайн, направени да се развиват четирите необходими и достатъчни условия за определяне на приоритет. -развитие на първия дизайн транспорт машина. -signing втори правен инструмент, на патент. Третото условие -postroyka работещ прототип и нейното публично тестване. И четвърто, Организацията на производство на продукта.
През 1886 г. Daimler поръчки от майсторите превоз на тялото, характеризиращи се с липса на вала на само превоза. За да завъртите лоста сервира отглеждани до шофьора. Но вместо коне дърпа превоз мотор Daimler, прехвърляне сила чрез задвижване на ремъка към задните колела. Защо Benz също не използва орган готов и да настроите своя раздрънкан велосипед дизайн на три колела? Най-вероятно съществуващите двигатели е странно, дизайн, но подобрен Benz, не може да тегли тежката колата.
А Daimler през 1887 година, успешно тествана двигателя на лодката, но също така не патентована нож. През същата година той е изпитание за жп handcar и пожарна помпа с бензинови двигатели. Година по-късно взима полет с балон витла, които се въртят Daimler двигател.
Веднага след като парния двигател, стана широко разпространена, е имало много изобретатели, които се опитаха да се адаптира към нуждите на транспорта -Като двигателя за самоходни колички. Ричард Treyvisika идеята да се постави на превозното средство паросилови върху релсите. През 1804 г. първият парен локомотив -Transportation релсови средства употреби като двигател с парен двигател е създаден в Англия. Основни компоненти на двигателя: парен котел, с парен двигател, едно крехко, където са поставени доставки на гориво и вода. В резултат на топлина изгаряне на горивото преминава през стената на пещта на котела вода, която се превръща в пара. Парен двигател преобразува топлинната енергия в механична енергия. Движение на цилиндрите буталото в пара, чрез мотовилков механизъм-манивела се предава към задвижващите колела.
Този локомотив е цилиндричен бойлер, се основава на две оси. Пещта се намира в предната част на комина, така че офертата (вагон с въглища, където седеше огняр) трябваше да бъде свързан преди двигателя. Дългите хоризонтални цилиндрични 210 мм в диаметър са имали Ход 1.4 m. Пръта на буталото е далеч напред, издаден на двигателя, и има специална скоба. От едната страна на двигателя имаше сложно предаване зъбно колело към двете оси, от друга маховик -A-голям от този на фабрика за парен двигател. 4 години по-късно Treyvisikpostroil Лондон кръгла жп върху които локомотивът се движи със скорост от 20 km / h без товар и при скорост от 8 km / h с товар от 10 тона. Локомотивът Treyvisika изгаря и носи със себе си в размер на въглища, че изобретението не се получава без търговска изгода и изгнили, т. на. Treyvisik засили колата не можеше. В допълнение беше установено, че железни релси не може да издържат на тежкия колата. Парен локомотив Treyvisika бързо донесе на релсите в неизправност, тъй като тя е много тежко за релсите, предназначена за малки автомобили с "кон задвижване." През следващите години Treyvisik проектиран и построен няколко локомотиви.
Друг изобретател, Brunton, през 1813 г. построява локомотив с два механизма, които, подобно на краката трябва да бъдат отблъснати от земята и да се премести на машината напред (при първия тест на локомотива избухнали като са били направени грешки при изчисляването на котела).
През 1815 г. Блекет и Хедли събира много добър двигател, наречен "пуфтене Били". Дизайнерите от дълго време се бореше с проблема стои пред всички изобретателите на двигателя от времето, като се намали натоварването на моста, локомотивът да не се прекъсне релсите.
На първо място, това се случва твърде често, така че преди всяка оферта трябва да се зареди склад чугунени релси. Накрая Блекет Хедли и поставите саксията върху рамка с търга, осигурявайки си с четири двойки колела, така че "Били" имаше четири основната ос. Едва след като той е престанал да развалят пътуването. Този локомотив е бил управляван мината до 1865 г., след което той е предаден на музея на Лондон.
По-успешни от други локомотиви са проектирани и postroennyeDzhordzhem Стивънсън.
През 1812 г. Стивънсън предложи на господаря си проект на първия си локомотив. Парен локомотив, наречена "Блюхер", участва в работата на поддръжка на мината. "Блюхер" може да носи тегло 30,5 тона, но не може да вземе по стръмните склонове и развива със скорост натоварване от 6 км / ч. В много отношения той призна: "пуфтене Били" и след години работа се оказа изгодно да се използва само малко пред коня. Причината за провала е слаб проект.
През 1815 г. Стивънсън построена втората си локомотив. В тази конструкция, той отказа ос свързване зъбна, трансмисионна колело. Вертикалните парни котли се поставят директно над осите, и движението на буталата директно предава на задвижващата ос, свързан чрез верига.
трета локомотив "Killinguort" е завършена през 1816. За него, Стивънсън първи изобретили и приложни пролетта.
През 1829 г., Дирекцията на Манчестър-Ливърпул автомобилния транспорт компания обяви безплатно конкурс за най-добър дизайн на локомотива. Стивънсън постави в Rainhill своя нов локомотив "Ракета", е построен в завода си с най-новите технологии, които от време. "Ракетите" може да се счита вече е съвсем добра локомотив, тъй като той имаше всички основни характеристики на по-късните локомотивите: 1) пещ е заобиколен от водата в котела; 2) саксия се поставя хоризонтално и имаше димни тръби; 3) ал наляво в стека, което увеличава проект и повишена температура пещ; 4) силата на парата предава колела чрез мотовилки, без зъбни peredach.Na "Ракета" тестове, ще празен, с изключение на времето, скорост на запис от 48 км / ч. При телесно тегло 4.5 тона локомотива дърпа влака свободно с общо тегло от 17 тона скорост от 21 км / ч. скоростта на двигателя с пътнически вагон достига 38 km / h. До всички указания "Ракета" е много по-добре от всички други локомотиви.
Ерата на локомотива. Ливърпул-Манчестър Road е първият в историята на голям, технически правилно изпълнение на проекта на железопътното строителство.
Ерата на парни локомотиви продължи до 1950 г., когато производството им е било изцяло преустановена. В повечето от останалите локомотиви експлоатирани до средата на 1970-те, а след това само една малка част е оставена в резерв в случай на енергийната криза, а някои предава в музеи или туристически дестинации.
Свързани статии