Бащата на момчето имаше репутация в Чехия великолепен майстор на занаята си. Надявайки се, че момчето ще вървя по стъпките на баща си в ранна детска възраст му подаде тайните на занаята.
В края на ХIХ век маркирани интерес на хората ярост в областта на технологиите. Ръчен труд даде път на механични и карети - автомобили.
След дипломирането си, през 1898 г., младата дизайнерка се опитва ръката си в главата на проектантското бюро на автомобилния завод Виена "самотник".
Седем години упорит труд са изплатени. Първата самостоятелна работа (моторни колела електрически превозни средства) веднага донесе 24-годишният инженер успеха и славата. Чувство за силата и увереността, Porsche през 1906 г. става главен дизайнер на фирма "Австро-Даймлер".
Друг създаване на младия гений беше артилерийски влекач с активен pritsepom.V 1909, годината на раждането на сина си (между другото, също Фердинанд), Porsche започна да се обединят, "Бягайте името на принц Хенри Пруски" зад волана на спортен "Австро-Даймлер" собствен дизайн. Вицове и на второ място, че не са били удовлетворени от суетата си. Една година по-късно, той е по-усъвършенстван модел е дошъл, за да завърши на първо място.
Както можете да видите, основател е не само отличен дизайнер, но също е добър състезател. До 1923 г., благодарение на участието в работата на компанията Porsche там започва да произвежда висококачествени автомобили. Рядкост стомана луксозен модел "AD617" и "ADM-1". Други дейности на Фердинанд Порше може да се види в компанията "Даймлер-Бенц", където като главен дизайнер, той се фокусира върху развитието и усъвършенстването на компресорни двигатели за двата серийни и състезателни автомобили. Първият автомобил проектиран в новото място е "Мерцедес" тип 360 (24/100/140), който веднага се превърна в успех в хора от много голям доход. В бъдеще, то не е просто ръка, за да имате вече е станала легендарна серия "К" и "S". Последователи на идеите му са се превърнали в най-добрата модел "SS", "SSK" и "SSKL".
След като е работил в компанията за около пет години, Porsche приел предложението да поеме най-горния пост дизайнер в компанията "Steyr" у дома, в Австрия, където от 1928 г. се дължи на участието му появи на бял свят две интересни модели: "Австрия" и "Тип XXX". Но дори и там, Порше не остана дълго. Чувство фирма финансова нестабилност, той я оставя. В промишлени кръгове лицето на Фердинанд Порше стана известно, така че през 1924 г. в Академията Shtudtgarte Техническия като признание за изобретателя на заслуги го удостоен със званието доктор на техническите науки - "хонорис кауза" (т.е. съвкупността от научни изследвания).
Фирма "Tsyundapp" пожела че д-р и проф Porsche е работил за нея малък автомобил, както и фирма "Wanderer" - двигателят за леки автомобили. В допълнение към печеливши поръчки, той направи по своя собствена инициатива той е работил по различни проекти. През 1932 г. Porsche проектиран нов ударопоглъщащ елемент, който става достъпна за всички автомобили -torsionnaya суспензия зад рамото. Много е направено и други изобретения.
През същата година, Фердинанд посети по покана на Съветския съюз: Направих голяма учебно пътуване и посети всички центрове на Съветския автомобилната индустрия в онези години. В края на краищата, в Москва, съветското правителство му предложи поста на главен дизайнер, със значителни правомощия и привилегии. Но Porsche е отказал. И както се оказа, са били налице основания. След завръщането си от необичайно турне, той става главен дизайнер на компанията "Auto-Union", където той е роден на идеята за изцяло нов състезателен автомобил.
От 1934-1937, тази машина е поставил много рекорди на състезателните писти на Европа. Освен това, с изключение на моторните спортове, Фердинанд Порше старши сериозно ангажирани в разработването Автомотор, трактори и вятърните мелници. През 1934 г. Porsche изпратено до Министерството на транспорта на германското предложение за производството на "народен автомобил" ( "Фолксваген").
Дойде на власт, Адолф Хитлер вижда в него идеята за много печеливш ход пропаганда, и едва по-късно, през есента на 1935 г., първият прототип на машината се появи по пътищата на страната.
Година по-късно, Porsche получи поръчка за планирането на завода за производство на "новородените", "Фолксваген". Заедно с това, той все още е един куп поръчки, така че той трябваше да се премести през 1938 г. до центъра Shtudtgarta, където вече е имало една малка фабрика за развитието на прототипи. Но, за съжаление, тя се отглежда и половина, растението започва да не се получи "народен автомобил" през 1940 г., и армията превозни средства "KDF" (Kraft Durch Freude - "сила чрез радост"). До 1945 г. компанията пусна задвижване на четирите колела джипове "Kyubelvagen" модел "82", командни автомобили "Komandovagen" - "87" и земноводни "Shvimmvagen" - "166".
Цялата работа по производството на фронта. По време на войната, поршето с дизайнерско бюро взе активно участие в производството на "оръжия за смърт." Заедно с дизайнерите Андерсен (фирма "Хенкел"), Grote, Рикардо Gareca и други, също толкова талантливи хора влезе в производство танкове "Тигър" и "Пантера" (1942), самоходна артилерия "Фердинанд" (1943). През 1944 г. там са били по-тежък модел, "King Tiger" и "ягдтигер". Въпреки това, има друг експериментален машина -170-т резервоар "Maus" ( "мишка"). Но нито тя, нито по-горе не е предопределена да се превърне в основен в живота Porsche.
Подаръци за рожден ден станаха черни "Porsche 356 Coupe" "Фердинанд", представителят на зараждащия класа на спортните автомобили.
1953 - представяне на модела 547 на автомобилното изложение в Париж.
1958 - Porsche сериозно да мисли за бъдещето. Проблемът се яви в две посоки: от една страна, "folksvagenovsky" моторна имаше ограничен обхват за принуждаване, а от друга - да танцува на печка "Zhuchin" стана с лоша репутация. Ето защо, работата, започната през 1958 г. по проект 901
1965 - появява Targa кабриолет с затворен заден край и защитна дъга. Това име се запазва до момента и се е превърнал в нарицателно за органите на подобен дизайн. Хърбърт Линг и Питър Фолк спечели пето място през зимата Рали Монте Карло. 65-ата започва производството на Targa кабриолет с подвижен твърд покрив раздел над седалките, дъга от сигурност и огромна панорамна задното стъкло. Идеята скоро се превръща в широко разпространена. Carrera 1965 получи двигател 550 с типа на система за смазване "сух картер" и две свещи на цилиндър - един доста сложен механизъм с коляновия вал на ролкови лагери и два разпределителни вала на цилиндър, задействани от сложна система на конусни зъбни колела.
1968 - в края на 60-те години и трябва да започнем триумфалния марш на марката на писти в света. Porsche S-2,2 първоначално се проведе в първите два Рали Монте Карло и след това спечели общото превъзходство на Европа. И още победи бяха повече от пораженията и 911 във всичките му образи се превърна в първия национален актив, а след това в кола икона на универсален мащаб. А Porsche 911 е спечелен Европейския рали шампионат и Рали Монте Карло. Международната автомобилна федерация (FIA) е присъдена на компанията специален трофей "Международни Производители Trophy".
1969 - произведени спортове VW Porsche 914 (911) на двигателя за първи път спечели световната титла между производителите.
1970 - Този модел спечели рали Монте Карло. Модификация 911 S се развива мощност 190 к.с. с 2195 см3 на изместване. В допълнение, 47 mm база се увеличава, което се отразява положително на нивото на обслужване и комфорт. Между другото, нивото на комфорт на автомобила надхвърли освен ако американската купе и Датсун 240 Z.
1971 - победа в рали Safari. Представяне на новото поколение 911.
1972 - 911th първия отбор на фирмата се нарежда на второ място в Рали Сафари.
1974 - на автомобилното изложение в Париж представи новия 911 Turbo.
1975 - Първото шоу на модел 924 с "класически" оформление.
1977 - началото на производството на модела 944.
1981 - появата на модела 944.
1984 - имаше задвижване на всички колела автомобил на базата на 911, които в същата година спечели победата в ралито Париж-Дакар.
1986 - задвижване на четирите колела модел 959 победа в Париж рали Дакар.
Свързани статии