Този пост ще бъде доста интересно да се собствениците на самур, но може да бъде любопитно за потенциалните купувачи. Ето, аз няма да говоря за това, защо аз купих Sable 4x4. Аз ще се опитам да обясня защо е избрана така, че Дизелови комби в максималната конфигурация.
Така че: дизела или бензина?
Моторът на бензин обикновено е по-малко ефективен, поради което страда повишен апетит, което е значителен недостатък, но това е по-добре загрята, което може да се счита за някакво предимство (особено в северните райони), ако тя се превръща в проблем. Дизел първоначално по-трудно и скъпо, главно поради оборудването за гориво. Но това е по-подходящ тежък SUV, защото на разположение в по-широк диапазон обороти по-висок въртящ момент, както и липсата на система за запалване, което е голямо предимство за преодоляване водни препятствия. За факта, че UMP "фантастични вози от по-долу" Ето малко числа:
Cummins - 120 к.с. при 3200ob / мин, на 297Nm време, когато 1600-2700ob / мин
Съюз за народно движение - Мощност 107 к.с. при 4000ob / мин, на 225nm време, когато 2200-2500ob / мин.
Т.е. Тя показва, че работната област ЮМЗ вече и усукване трябва да бъде по-силна от дизелово гориво, което 1600-2700 оборота в минута и произвежда максимален въртящ момент. Заводът компенсира това чрез определяне на колата с бензин по-къс (с висок въртящ момент) в основните двойки мостовете, които намаляват скоростта на плаване. От всичко това става ясно, че за магистрала и офроуд дизел за предпочитане е да бензинов двигател. Но това е на хартия. На практика, ние се сблъскваме с "лошо гориво", "ниско поддръжка", "високата цена на ремонт", "тази ужасна Common Rail", и т.н.
Какво мислите за това? Гневно избухване, свързани с "гориво лошо", по мое мнение, подкрепено основно от същите търговци, както и драйверите за товарни автомобили. Нека обясня. От каквото и проблем, който не е дошъл до услугата - най-популярният отговор: "Ами, това, което искате, е, че нашият бензин / дизелово гориво." Некомпетентност диагностици, фабрика брак, пасажи от предишни MOT - всичко това сме решили да отпишат лошите гориво. Що се отнася до водачите -Има по принцип не е трудно. Докладване на проверките за домакин на оборудване с Лукойл (суспендирани) в резервоара тече bodyaga за 29 рубли. След това дилърът казва използването на нестандартни горива, водачът хвърля ръцете си, собственикът плаща за смяна на дюзи - в случай, че не е гаранция, а след това казва какво тази кофа Gazelle, ако вече сте на 10000km, той трябваше да се изкачи в горивото. Дали наистина е спешен проблем на лошо гориво наистина? Разбира се, рискът от вливащи се в него там. Няма съмнение, че последствията за дизеловия двигател е вероятно да бъде тъжен (в по-малка степен това се отнася за съвременните двигатели - няма да има последствия, според мен, същото и за "бензин" и "дизел"). Но след основните правила, рискът може да бъде сведено до минимум. В дизелов автомобил е значително по-голяма автономия - тя е в състояние да пътуват по-голямо разстояние на резервоар с гориво. Така ще бъде и по-малко вероятно да се наложи да се запълнят "където е необходимо", тъй като възможността да се срещнат на нормалното зареждане над 600 км по-високи от 300km. Например, Иван (izhivi), преминал СПБ-Алтай Монголия, така че не наведнъж с помощта на заместник гориво от кутията. Ако инсталирате допълнително. резервоар, или да се увеличи обемът на ядрото, за захранване резерв от близо 1000 км (или дори надвишава), което е повече от достатъчно. Разбира се, могат да бъдат презареждани само при реномирани бензиностанции. Сега малко за ремонт, неговата цена и за ремонт, както добре. Да, оборудване гориво Cummins няма да се върне, най-вероятно някъде в Архангелск. И това е необходимо? Как да се избегнат проблеми с него, които написах по-горе (повишена автономия) и долу (филтър). Всичко останало, ремъци, ролки и т.н. - както и на всеки друг двигател. Правилната поддръжка, подмяна на всички, което води до най-малкото подозрение, преди пътуването и правилните резервни части, взети с вас - с почти 100% вероятност ще ви освободи от проблеми.
Преди имах Sable Pajero 3.2 DID. Дизел. Той пиеше много кръвта ми, и въз основа на работата си направих следните изводи:
1. Всички дизелови страхуват от кал и вода. Съответно, всички спестявания на филтри и честа да ги замени (смених два пъти по-често, както е предвидено 15 000 километра).
3. Дизел трябва да е ново. В нашата страна е прието да се купи дизел, а не за техните характеристики, като например по-голям въртящ момент или по-голяма автономия, а просто от желание да се спестят пари. В този контекст, и по-специално с оглед на търговския характер на технологиите, шофьорите се наливат не разбирам това. След това можете да го купите.
Обобщавайки, можем да кажем следното:
1. Дизел Sable във всяко отношение по-интересно превозно средство в сравнение с бензина. Това е безспорна.
2. Има, така да се каже, някои от характеристиките на работа на дизелов двигател. От маркови бензиностанции, лятно / зимно гориво е доста скъпи консумативи ...
3. Налице е, както при всяка друга технология, "слабости", тъй като по-хладните EGRa като или едни и същи реклами. Това е просто необходимо да се има предвид при закупуване и поддържане на необходимите резервни части.
Сега за тялото. Пътнически и Комби?
Сега оборудване. Всички, които се интересуват от колата, и те не бяха малки, бяха изненадани от пакета. Създадена Vebasto като подгревател, заден блокаж на диференциала, ABS (която също работи добре, без да причинява желание веднага дръпне предпазителя), електрически огледала и прозорци, волан, кормилна колона, включително височина и има бутони за управление, регулируема пауза чистачки и т.н. - Да. всичко това е съвсем нормално опция за модерния колата, но присъствието им в "газела" е невероятно).
Пробег 23000 km
Подобно на 151 Последващи
Изразявам мнението си за интериора на Sable пътник. Подобно на пътник самур повече от комби.
Първо височината на пътническия салон Собол (не Barguzin) е същата като тази на товарите Sable.
Ако се върнете малко напред на дивана се оказва доста добра багажника.
Целият интериор има декоративни облицовки, и в комби в багажното отделение трябва да бъде такова, че да се украсяват. Версията на пътници има на задното стъкло и карго-те не са.
настаняване на пътници в пътнически вариант по-удобно окъпан в товаропасажерски. Версията на пътници до три редици седалки (за водача и пътниците + 1 + 3 2passazhira пътници). Версията на товари 2 реда седалки (водач и 2passazhira + 4passazhira)
Версията на пътници има маса в близост до който може спокойно да седне 4-ма души (като на обяд). Версията на товаропасажерски може да яде точно както в нормален лек автомобил на колене.
Сега, около двигателя.
В Meria бензин ZMZ-405.
Ако машината се позиционира като колата за дълго пътуване разстояние е почти на пътя (80-90%), тя ще се премести по обществените пътища и само 10-20% от пътя. При шофиране по нормални пътища бензинов двигател е по-предпочитан, защото е по-бързо, а максималният въртящ момент е достигнал приблизително при 80-90km / ч. Бензинов двигател са по-просто устроен и по-възможна за поддържане части, за да го по-евтино. ремонт може да се окаже почти навсякъде в страната.
Сега, по отношение на икономиката, и пробег.
бензинов двигател в комбинация с LPG оборудване ще струва около строг един killometra тичам като дизелов двигател. Ако има резервоар бензин и резервна газова бутилка мощност е твърде голям. В този случай, няма проблеми с лятно и зимно гориво.
olee поправка части и струва по-малко. ремонт може да се окаже почти навсякъде в страната ... "
Е, разбира се I. защото например при 405 E3 във всеки село магазин можете да намерите. но по kaminz че всички ферми за дълго време. не nicho. РСР. Чухме. Ние знаем.
Да, Паджеро 3 el.tnvd това изречение ((
Всеки 3 пъти за 5 години вече преминаха през 70 вр ...
Един съсед камък ushatal 250т км - живот pechnuhoy 26 стр изтича на филтъра и по-евтино ... каза лоша двигател)))
Duck то за това се показват само на гориво спаси хиляди 380 рубли)))))
Малко повече за дизел срещу Бензин: Споделен самур с UMP с всички функции, присъщи на него (Аки яде кон, топъл и т.н.) и винаги се интересуват от въпроса: "Как върви същото и с дизелов самур?!". Взех тест дизел Sable на. Четене производителност и припомняйки минал опит в използването на дизелови автомобили, очакваме тяга трактор и огънят, който) Но тъга, мъка и мъката ми изпревари почти веднага: КУТ церемониални характеристики са валидни за режим на педал на пода (като толкова много хора се возят), и по?! нормално шофиране Cummins IMHO не е много, съставен от по-ниските класове, от друга страна трябва да podgazovyvat като бензин да започне нормално. След това започват чудеса: лека натиснете педала - машината не отида, малко повече - не върви до 1500 об / мин, силно натискане на педала - двигателя на 1500 об / мин за момент и след това стреля кисел след 2500 об / мин. Така че неприятно пътуване в градския трафик. Съюз за народно движение още по-лоши дърпа (Аз няма да кажа, че много по-зле), но основната идея е плоска в целия диапазон.
Като цяло, по производителност път I някаква значителна разлика между дизела и бензина самур не забеляза, а дори и повече мисля за целесъобразността на покупката самур 300 TR скъпо.
Най-харесваните само потока и как светва Chach vnatyag (гладко и без тласъци).
И ако има някакви допълнителни пари би взел с дизелов двигател)))))
Тъй като двигателят реагира на педала, това е въпрос на настройка, включително най-електронен педал. Факт е обаче, че дизеловото 1600ob / мин предлага 290Nm и 225nm Съюз за народно движение само, и то само за 700ob / мин по-късно. Фактът, че Cummins "не отива" до самия край, бедата не е изрично Къминс и всички съвременни дизелови двигатели. Но във всеки случай, много по-зле, отколкото бензин. Имах опит на езда в UMP за по-малко сериозно облекчение и аз трябваше да се използва ponizhaykoy където дизелов би се подхлъзна на най-горния ред на предаването. Въпреки че, освен ако не натиснете газта (както и всички отида), че е малко вероятно) и връщане на вашите коментари мога само да добавя, че е много по-лесно да се управлява атмосферното тягата на двигателя, по-специално по-голяма от, турбо, особено малки. Но, за съжаление, така наречената daunsayzing, това е една от основните тенденции в световната автомобилна индустрия - да свикне.
Свързани статии