Понякога гледам на табелки с цифри и букви в различни автомобили, което винаги съм искал да знам какво означават. И намери в Интернет такава информация. Много писма, но се разреждат на снимката =)))
В зората на автомобилизма чудо на чудесата си помисли, че са ненадеждни и шумна бензинов двигател е в състояние да превозват екипаж от добри вози по-бързо. Броят на коне в каретата, т.е. мощността на двигателя, в повечето случаи, и то стана името на модела. Много скоро, на длъжностните лица, засегнати да вземе данъчни автомобилистите за изчисляване на размера на които са използвали сила, а с него и растежа на данъци се повишава. В отговор на това, понятието "данъчен конски сили". С други думи, номер на превозното средство данъчен група, и на ефективността на недвижими мотор може да бъде значително по-висока. Както индекс модел показва и двете "мощност", разделени от наклонена черта, първо на данъка, а след това в реално: Mercedes 14/30. В крайна сметка, когато номиналната стойност на мощността, официално стана името на данъчните групи, много производители започнаха да посочите само тези числа. Най-характерното е практиката във Франция: Citroen 2 CV, Renault 5, а през 1307 SIMCA данъчна група е "скрит" в последната цифра.
В 50-та все по-важна работен обем, тъй като на него може да се съди и разхода на гориво, както и динамиката. Най-често се използва закръглено към сто кубатурата (BMW 1500), това се е случило, за да се закръгли до 50 кубически метра. cm (Alfa Romeo 1750) или дори до пет (Mini Cooper S 1275). Но с разрастването на голям брой различни модели с един и същ двигател те стават трудно различими. Rover намери един гениален начин за излизане, което имаше в своята гама от два модела с 3.5-литров агрегат, един се нарича 3 ½-литров, а другият - 3500. Въпреки това, разликите имат само модификации се използват през 70-те номера на този, на работния обем модел. До 1976 г., че този ход е знак върху "кубчета" (четири цифри), а след това, много производители са преминали към изместване (две числа, разделени с точки). Това е било улеснено от икономически въпроси, които са принудени да намалят разходите, когато е възможно. Ползата от производството на по-кратък плоча е оскъдна, но се умножава с хиляди копия, ние получаваме значителна сума.
Повечето от днешните индексиране системи могат да бъдат разделени в три групи. Структурата на най-простото част на "маркови" едно писмо и две цифри, като се посочва степента или размера на машината. Основен модел Audi подредени в линия от А1 до А8, пресичане означени с буквата Q, спортен модел - R, S, или и двете заедно. По същия начин, индексирана с Hyundai през последните години: буквата и за основните модели, IX - SUV, а след това - две числа, от които само първият значителен. Всички колела BMW модели са означени като X и броя (X1, X3, Х5, Х6) и роудстъри - и Z и номер (Z3, Z4, Z8).
Вариация на първата група - изцяло цифров индекси. Например, SAAB първата цифра комплекти "марка" девет и тире кодира клас. В Rover, а напротив, втората пет - "марката", и класа се крие зад първата цифра.
По-сложните кодове от букви и цифри показват класа на колата и неговите характеристики на двигателя. Той е първият, който определя техните леки модели, така че Daimler-Benz през 1926. Днес, по същия начин се отнасят към своите модели Lexus и Infiniti: индексът се състои от една до три букви и цифри по кодирането на колата клас увеличил десет пъти по обем на двигателя (от Lexus - сто пъти).
Германците, създадени така, че повече букви в името, толкова по-специален модел подразбиращи се. В основата на Mercedes-Benz гама - модел с едно с писмо: A (компактен), B ( «Голф-клас" машина), C (компактен бизнес-клас), E (бизнес класа), S (изпълнителен клас). Общ брой достъпни класове 15 коли - до суперавтомобила SLS и компактен кросоувър GLK. В "Лексус" е винаги две писма възходящи клас: CT, Е, ES, GS, LS. В "Инфинити" - един за леки модели (G, т), и двамата за ванове и кросоувъри. Обща за двете японски марки (и не само за тях), е използването на буквата Х в обозначението на задвижване на всички колела модели (GX, LX и EX, FX, QX, съответно).
Въпреки това, през последните години, "Мерцедес" обикновено неточно посочване на работния обем в цифровата част на индекса. Двигатели стават все по-мощни, и свикнали с клиентите специфичните модификации по-лесна навигация към индекса, а не на силата на звука. Да предположим, че вместо на атмосферния обем на двигателя 2,5 литра под капака, турбо 1.8-литрови - най-важното, че динамиката и статута отразени в индекса на E250, в съответствие с очакванията. Противоречи на BMW 318 е поставен двулитров двигател, вместо на 1.8-литров, както може би си мислите. Той току-що deforsirovan.
Напълно цифрови системи са включени в третата група - буквите могат да се използват освен за отговарящи на информация, след като комбинация от три цифри. Пионерът е компания БМВ през 1934 година. След Втората световна война, баварците са отбелязани работен обем на машината, но през 1972 г. се обръща към по-информативен схема. Така че аз правя на "Роувър" през 80-те и 90-те години. Така че, първата цифра показва класа. Беемвето използвате нечетни числа като основен, а дори и запазваме нишата на спортните модели. Следващите две са по-голям капацитет десетократно двигател. Зад цифрите могат да следват буквите: C - Coupe, аз - двигател със система за впръскване (бензинови двигатели не са освободени, но традицията е останала), L - дълга база, на S - спортна версия, Х - задвижване на четирите колела.
Както вече бе споменато, за маркетингови причини обема на двигателя на баварските автомобили не винаги съответства на модела на индекса. И дори може да се различава в различните страни. "Европейски" BMW 330 в Америка се нарича БМВ 328 - значението му изкуствено "принизява" индекс. Mercedes-Benz влиза в обратното: модел с капацитет V8 двигател от 5.5 литра в България и Европа са "петстотин" индекс, а в САЩ - само "петстотин и петдесета". Новите версии на този индекс имат обем на двигателя 4663 кубически метра. см. - но турбо.
В Peugeot три цифри, бележещи съществен са екстремни, и стояха в средата на нула - това всъщност е търговска марка. Трицифрено число с нула в средата на французите патентована, че дори причинени преименуването на нашия износ "Москвич" в 60-те години. Първата цифра показва превозното средство в размер Peugeot (най-голям, толкова по-престижен модел), а последният - броят поколение, към която принадлежи този модел. По този начин, за да замени Peugeot 405 излезе модел 406 и по-късно 407. Има и изключения: компактен хечбек 309 (1985) стана наследник на модела 305. Фактът, че моделът на 309-не бях развитието на Peugeot. Нейните инженери са предназначени Талбът, но тя принадлежи на PSA марка на групата беше елиминиран, а колата сложи на конвейера в групата на прът марка. През последните години, Peugeot разширява системата: за нишови модели (1007) и кросоувъри (3008, 4007), като използвате четирицифрена маркиране с две нули в средата.
Сред "елитни" марки от особен интерес е Ferrari. Енцо Ферари, човекът, на старото училище, аз се опитах да информира собствениците на колите си толкова, техническа информация, колкото е възможно. В началото на Ferrari модели беше трицифрен код, означава обема на един цилиндър в кубически сантиметра. Както Ферари смята, че истинските спортни автомобили под капака трябва да бъде най V12, общият обем на двигателя се изчислява доста лесно. С разрастването на моделната гама трябваше да бъде добавен към буквени индекси за различни публични и частни организации, като мотора и така нататък. С появата на два разпределителни валове имат буквено последователност, комплементарна квартет (някои блокове имат V-образен двигател, две) във всяка цилиндров блок. И ако машината втори ред седалки, кодът става много много много тежки: например, на Ferrari 365 GT4 2 + 2.
През 1968 г., Енцо Ферари реши да увековечи паметта на преждевременно починалия си син Алфредо (у дома, Дино) отделен автомобил марка. Тези машини трябваше да се конкурира с Porsche и характеристиките да престои в продължение на няколко стъпки под Ferrari «реално». Дино е изобретен за собствена система за индексация от три цифри: първите две са разпределени в обема на двигателя се увеличи десетократно, а вторите - по брой на цилиндри. Представяне модел е наречен 206, което означава, че използването на 2-литров "шест". През 1976 г. е взето решение да се слеят двете марки под една марка Ferrari, и по-информативна система на Дино е приет за съвместно линия. Едва сега, само първата цифра да бъде отклонена към двигателя (за случаи с V12). Когато системата е колеблива, връщайки се към посочването на обема на един цилиндър (модел 456). От средата на 90-те години на Ferrari все индексират само на един работен обем на двигателя, увеличава стотици пъти. Например, модел 360 или 599 Modena Fiorano.
Е, най-накрая, за местното автомобилно производство. Първият опит да се систематизира по някакъв начин на произвежданите продукти е предприета през 1945. След това с наличните растения ние изолиран уникален набор от индекси. Най-старите предприятия в индустрията - GAZ и ЗИС - бяха дадени сто (първи и втори съответно). По-младите и по-малки растения получават по-малки такива. Някои имам това смешно ниска: Лвов Bus взе индексите на 695 на 699.
Очевидните ограниченията на системата е довело до разработването и приемането през 1966 г., производството на нормалното ОН 025270-66. Съгласно новите правила, наименованието на модела се състои от 4 цифри и е вторият по специалността. Той определя, този лек автомобил (1), в автобуса (2), плосък камион (3), трактор (4) и зарязва (5), резервоарът (6), на вагона (7) или специална (9). Последните две цифри - е действителен модел номер, определен преценка на завода. Що се отнася до първата, за колите е условно отразява работният обем на двигателя: единица има много малък клас (1.2 литра), двойка - малък (1,2 - 1,8 литра), тройна - среден (1,8 - 3.5 литра), четири - големи (над 3.5 литра), петте - най-високата (обем не се регулира). Треньор първите цифрени кодове за дължина и за товарни автомобили - от общото тегло. Освен това, моделът маркировка е позволено да се разшири петата цифра (опция), а дори и шести (ефективност). Значението на тези символи се дава от вътрешните документи на растението. Като цяло, дори и нашите коли и не най-добрите в света, но системата на индексация модел имаме със сигурност е най-трудно.
Послепис Ако някой знае нещо повече по този въпрос да пише нещо от Ще Ви бъда благодарен.
Някой чете?
- Да (44% - 24 гласа)
Свързани статии