В процеса на търсене на информация и какъв вид имам всички един и същ двигател и къде да получите правилното (CD6) Pinout мозъка, попаднах на простора на системата за прием променлива дължина и се чудеше, като всичко, което сте свързали и ако да, как?
Без галерия кажа накратко система реализирани прием променлива дължина клапани в приемника, че най-4000+ RPM трябва да се отвори и въздухът се пропуснат кратко бегач със същата скорост, до 4000, капаците са затворени, а въздухът преминава през дългите пътеки. На глух клапан на двигателя отворен, когато zavodke бъде затворен с клапа, която се контролира чрез вакуум от същия отвор.
Системата се нуждае от podvyrovnyat крива на въртящия момент по-долу е несъмнено много по-продуктивни PDE входящия в горната част, като скункс, но ежедневната работа и от IAB има ползи.
Като цяло, аз отидох до колата, той открил, че клапата трябва да се отвори капака и видях, че маркуча вакуум от това е само на входния клапан Т.е., винаги са били затворени. Свалих маркуча клапани сега са за теста са винаги отворени, и се разточва върху дъната не забележите разликата, но това ми хареса в vtek, ръчна количка наистина чука! Като се има предвид, че имам една седмица ezzhyu без lambdas и имате проблем с циркулацията на които ще опиша в следващия BZ. По принцип, ако сте малко по-сигурни, по-добре двойна проверка.
Сега въпросът е как да се свържете на системата. възможности:
1. Оставете затворът е винаги отворена.
2. Възстановяване на фабрично отваряне диаграма, когато 4000ob.
3. Уверете се, за да демпфер се отваря, когато vtek, т.е. на 5200-5500ob.
FakeHeader
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии.
Довежда се до нормата. Това означава, че при 4000 м.
Благодаря ви за вашето мнение
И какво, ако не усетите разликата?
+1 в полза на Yapokonstruktorov!
Много интересно - аз се опитвам да се провери на вашата идея с постоянно отворена дроселова клапа. По-късно ще се отпишете.
Има малък zatupchik с маратонки на пода, когато преминавате от първия до втория.
Язден и постоянно отворен, както и обратното, както и с работниците. Аз предпочитам да се отварят винаги и gorjuchki консумация, така като по-малко. Оздравея, езда и хора с увреждания. Сега постоянно otkrytye.A снимка, която направих)
Да, разбира се, си снимка, благодаря ти за това), гледах тези снимки, които направих и са решили да вземат ваш :)
приемник с клапан стои под всмукателния колектор и непрекъснато се измива с вода и кал, че клапан и стигна до сградата, имам го влошили, oplavilsya и е затворена завинаги. Ако се възстанови, тогава мисля, че е необходимо да се повиши то по-висок и сложи преграда.
Аз нямам принцип на този приемник, както и клапан, но аз се отстраняват ЕДИ, това е вариант на клапан приемане Interp на. Между другото, много, въпросът е по-добре да се възстанови ЕДИ или IAB)
EGRa за много спорове на диска, четат много, и стигнахме до извода, че все пак това да се сложи японските дизайнери, а ние се опитваме да ги пропуснете и да докаже, че по-умни. Аз не я изключите. Но след направени IABom zamorochitsya shopipets, разликата е почти не се забелязва (напълно отворен / работа по оборот). Можем да се опитаме да се сложи една тръба с клапан, който е на приема на въздух, преди въздуха. филтър. Той също така открива след 4000.
EGR ... бих се съгласил, ако производителят не пусна оригиналния щепсел www.full-race.com/img/art.../EGR-R18-part-numbers.jpg
наляво, за да получите най-старите "защо той й позволява?" как komentiruet този производител?
Тапата е на разположение за машини направени за Близкия изток, където фабриката не е EGR и катализатор. Това е да се заглуши дупката в колектора. Има вид на двигателя, е в рамките на оловен бензин.
отворени капаци машина ще отстъпка върху дъна.
фабричният е много по-добре.