През есента на тази година към мен се приближи един клиент с желанието да си купи велосипед за магистралата, но това е по-трайна, отколкото стандартните опции Roadies. Тя ще изглежда, че е по-лесно - там velokrossovye велосипеди. проектират по-силни, по-дебели гуми. Или най-общо, хибридни велосипеди. Но тук има две изисквания: колелото винаги трябва да е магистрала, а цената не е много висока: 20-25 хиляди рубли. От същите, които могат да бъдат намерени в продажбата на цикло-крос велосипед, струва почти два пъти повече.
Основните компоненти на сменяем стомана колело и komboruchki (manetki + спирачни лостове). И след това, а друг е бил отведен в класическия шосейни: rul- "овцете" и "оръжия".
Целевите размери в отстраняването на "тънки" кормила: 25.4 mm за добив, 26.0 mm за магистралата. Не е имало проблеми, всичко е наред роза. Между другото, "дебели" кормило, Кои са се превърнали в класика на пътя велосипеди и горната половина на планината - 31.8 mm и в двата случая.
Тъй като е създадена по Автор Зенит предаване 3x9 зъбното колело, и Автор Classic - 3x8, а след това са били взети и подходящо оръжие. Намери Шимановски 3x9, 3x8 и още повече, че е много по-трудно, и ухапване от цените. В резултат на това имаше komboruchki Sunrace R90 и R80, съответно. Почти половината от цената. След инсталирането на изискуемите разшири всички 4 ризи, идващи от волана към рамката и предната спирачка, и да замени всички кабели, разбира се. Между другото, път спирачни кабели различават от МТВ метод / хибриден за цел запечатване.
Задни дерайльори спечелени незабавно и ясно. малко по-зле от предната част на кутията. На първо място, на пистолета има "отрежете" (antitrimmingovye) кликвания. На второ място, много трудно корекцията. Фактът, че MTB регулиране заден дерайльор е върху него, а на предната спирачка и - на конзолата и лоста на спирачките. Ние шосейни велосипеди - рамката и спирачки. В резултат на това се регулира предния дерайльор и спирачките трябва да плъзнете въже под затягане болт. Неудобно. И в случай на спирачките, не толкова най-малко трябва да се носят обувки често. Трябва да се търси изход, най-малко в продължение на спирачките.
По отношение на спирането, съотношението на инсулт, за да преместите кабела от пътната подложка кърлежи конзолни спирачки и които са пуснати на цикло-крос велосипед е приблизително същата. И кабел инсулт V-спирачка трябва да е около 1,5-2 пъти повече. В резултат на това на спирачките трябва да се коригират по-гъсто, отколкото конвенционалните дръжки. Това означава, че дизайнът се оказа по-критични към осмиците. Това - основният недостатък. Въпреки това, електрически спирачки станаха дори по-високи.
Има така наречените мини-vibreyki (на снимката вляво) - с къси ръце, но те са трудно да се намери в продажба, те са доста скъпи и вероятно ще бъдат слабо съвместимо с крила. Поставяне на конзоли ще привлече допълнителни разходи и търсенето спира за кабела на рамката и на кормилната колона.
По-късно Андрей Чесноков предполага, че има mikroregulirovochnye устройство за монтаж в почивка риза или магистрали Shifters. Например, Jagwire (на снимката вдясно).
В крайна сметка ние имаме няколко големи "крокодили" с магистрали кормилото и окачване вилица. Въпреки това, с напълно конвенционални хибрид с тегло около 13 кг. Цената на колело с настройка на профила на части и труд са се увеличили с 20-25%.
Свързани статии