Особено работата на релсовите вериги
Когато се влива в тока на железопътния натиск
- 1. асиметрия в близнаци релсови вериги 3
- 2. Защита на оборудването близнаци релсови вериги от ефектите на обратната тяга ток 5
- 3. едноверижна верига шина 7
- 4. Устройство за защита на едноверижна релсово от влиянието на връщане теглещия ток 9
- 5. отстраняване на повреди в един ред релсовите вериги и заобиколни 10
Бягащи пътеки в метрото проводници са обратната тракцията, достига повече. стойности (няколко хиляди ампера). В повечето случаи, съпротивлението на релси в рамките на РК не са равни. Това се дължи на много фактори, на първо място, разликата между дължините на джъмпери на газта и съпротивления в местата на тяхното закрепване към релси, устойчивост нестабилност проводими челно съединители и т.н.
На линии под земята и там умишлено небалансиран DC, в която устойчивостта на електрически ток от релси не са равни. Те включват близнак RC RC, в които една нишка през целия или надълго и нашироко има брояч железопътния, което значително намалява неговата устойчивост. За изравняване на съпротивление в такъв метод транспониране релсови вериги може да се прилага, когато вътрешността на веригата на трасето инсталиран изолирани ставите и първата и втората резба ставите, от една страна чрез тягови съединители са свързани съответно към първата и втората от споменатите нишки, от друга страна ставите.
Поради различните направления на резистентност него неравно поток между разрез на връщане теглещия ток на (I1 не равно I2). Разликата на тягови токове в нишките на един DC е наречен тягов ток асиметрия.
За да изчислите разлики в стойностите на ток на приложен асиметрия,% I1 - I2
Ка = - ------- - 100 I1 + I2
В подземни условия, поради малката дължина на релсовите вериги може да се пренебрегне изтичане на ток през баласта, и предположи, че тока по трасето се разпределя пропорционално на комбиниран съпротивлението на релси, релси, които включват устойчивост, заглушават бобини и дроселите себе си платна.
Режими на работа на веригата на трасето е предвидено за определени стойности на входните резистори и реле фураж края и стабилността на тези стойности. DC съпротивление на всички определени параметри, включително туристически дросел-трансформатори, какви условия трябва да бъдат стабилни. Преминаването на теглещия ток през дросел трансформатор-байпас изолационен ставите и симетрично разпределение на диск ток за железопътна линия или в рамките на допустимото асиметрията (400 А за DTM-RC 0.17) на режима не засягат RC. Постоянството-параметри заглушават трансформатор ядро се постига чрез осигуряване на въздушна междина.
Поради значителен гума напречно сечение основна намотка на трансформатор газ (газ) е константа за теглещия ток е пренебрежимо малка устойчивост и е разположен на масивна сърцевина желязо е променлив ток релсово сигнализация голям индуктивен съпротивление. Тази съпротива може да бъде драстично намален с неравномерното разпределение на ток в нишките на железопътния тягови.
В случай на равни тягови токове в двете poluobmotkah ядро drosseltraisformatora не се намагнитва, тъй като общата магнитния поток е нула, поради течения насрещното потока.
Когато разликата в нивото на сегашното разпределение на една poluobmotok дросел трансформатор първичната намотка предизвиква разпространение на полето за намагнетизиране и намагнитването на ядрото. В резултат на това индуктивност дросел е намалена, и променлив ток устойчивост се намалява, което може да падне реле коловоз и заетостта на фалшиви веригата на трасето.
В RC асиметрия двойноверижна измерва Миливолтметър волтамерия или постоянен ток, например TS4380. DC тягов ток се измерва в poluobmotkah дросел трансформатор. Коефициент на асиметрия и тягов ток, съответно,%
U1 - U2 2 (U1 + U2) Ка = - --------- - 100; IT = - ------------ - 100 U1 + U2 R
където U1, U2 - постоянно напрежение върху poluobmotkah; R - съпротивление на първичната намотка на постоянния ток.
съотношение асиметрия не трябва да надвишава 10% при шофиране ток от 4000 А.
На линии подземен железопътен транспорт има и едноверижна верига, в която тока по трасето преминава през само една от нишките, наречена сцепление. В такава асиметрия DC коефициент е близо до 100%, както е много по-малка част от тягови настоящите потоци и от друга нишка, наречена сигнал.
2. защита на оборудването близнаци релсови вериги от ефектите на обратната тяга ток
За да се защити оборудването от RC въртящият ток, което значително надвишава тока сигнал, честотата на последните трябва да се различава от честотата на тока на въртящия момент и нейните хармоници. Тъй метро линии, използвани като сцепление постоянен ток, като токов сигнал DC е избран променлив ток честота 50 Hz и по-горе.
Постоянен въртящ момент ток, получен чрез отстраняване на трифазен променлив ток честотни мощни токоизправители, съдържа пълен вълна верига. Също постоянна компонента на кривата на напрежението отстранени включва AC компонент при 300 Hz и кратни него хармонична (600, 900, 1200 Hz и т.н.). За да се подтисне се използват тези хармоници в подстанции изглаждащи филтри. Хармонични компоненти предимно затворени през филтъра и не излизат извън рамките на тяговата подстанция мрежа.
В някои грешки в тяговите подстанции изправено напрежение показва хармоничните кратни на 50 Hz (50, 100, 150 Hz и т.н.).
Track схема трябва да бъдат защитени от опасни и предотвратяване на ток на влияния. Смята се, опасен ефект, който може да доведе до фалшиво възбуждане на приемника с песни в реално RC заетостта. Влиянието намесва се вижда от факта, че с безплатен писта RC приемник определя заетостта му.
РК с пътуване дроселите Domb-1000 апарат е свързан към железопътна линия директно или чрез съвпадение трансформатори пътуват. В този случай, оборудването, засегнат от променливи и постоянни компоненти на тягов ток. Въпреки това, само повлиян сегашната асиметрия, тъй като равни токове и в двете направления напрежение получава като потенциалната разлика между релсите и се прилага към доставката и получаващи краищата, е равен на 0. Следователно, за да се намали въздействието на задвижващата ток на веригата на път да се работи е необходимо да се намали асиметрията на ток на регулатора произтичащи поради неравенство съпротива от релси.
веригите пистата с пътуване дросел трансформатори DTM-0,17 влияние директно върху DC RC оборудване офлайн, тъй като той е свързан с допълнителната намотка на дросел-transfbrmatora. Когато голям DC коефициент на асиметрия да хипнотизирам трансформатор ядро газта и това намали сигнал ток съпротивление RC, което може да доведе до фалшиво Разпределение контролирана секция.
Променливият компонент на ток на се превръща във вторичната намотка на трансформатора, дросел и пряко влияе на работата на оборудването, RC. За да се защити оборудването и получаващи краищата на предпазителите за доставка, инсталирани в тяхната верига.
3. едноверижна верига шина
Съседните релсови вериги ограничени между изолационен ставите, обаче пътуват индуктори или индуктор трансформатор за преминаване на ток на не се използва. За да се осигури непрекъснатост на сцепление на връщане се използва ток съединител верига поток, монтирани на изолационни ставите и свързващи съседни нишки сцепление RC. В случая, когато двете са свързани заедно - и RC едноверижна (фигура 5.1), средната мощност на основните навиване на дросела RC две верига сцеплението съединителен проводник, свързан към теглещата верига едноверижна RC.
Фигура 5.1. Схема едноверижна релсово
DC Power е осигурена от вторичната намотка на трансформатора TP POBS типа 2А. В края хранене е разположен постоянен ток ограничител резистор R1 и текущата предпазител FU1 до 15 А.
При получаване на края на постоянен ток честотен сигнал ток протича през FU2 на предпазителя, защитен резистор R2 и първичната намотка на трансформатор съвпадение PT RTE тип 1а. Track реле е свързан с вторичната намотка на CT през защитната филтъра F. Както реле следа използвани електромагнитни релета OTD 1-1000, 1-800 NVSH, NMVSH 2-900 (1000) / 900 (1000), ANVSH 2 - 2400 изправители.
Еднонишковата RC-просто и по-евтино устройство с двойно верижни DC дросел-трансформатори. Те се използват в депо пътеки, diverters, както и пистата на станцията, където сензори се използват като заминаващи скоростта на влака.
Тъй като тока по трасето се предава само една железопътна нишки едноверижна RC-малко надеждни от гледна точка на гарантиране на целостта на тяговия ток веригата на потока. За да се подобри надеждността на сцепление обратната токова верига, както и намаляване на съпротивлението RC сцепление нишка едноверижни медни жици взаимосвързани. Ако едноверижна близо до RC няма друга едноверижна RC, паралелните оси на теглещото въже е поставен голям напречно сечение.
Паралелно свързване на релсите изключва изпълнение следа управляваща схема режим, т.е. прекъсване на тяговата конец не се контролира.
Корекция на едноверижна RC се свежда до определяне на регулаторната напрежение реле за пътуване и да се създаде защитен филтър. Характерните стойности на напрежение за различни видове релета на половин вълна токоизправител верига, включващи следното:
Реле OTD 1-1000 NVSH NMVSH2-900 1-800 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
Напрежение, V 65-85 32-40 40-70 40-70
Track реле минава без защитно филтър и го определя напрежението в близост до регулиране, коефициентът на преобразуване чрез промяна на трансформатора за доставки. след това защитно филтър е свързан. Ако е зададен правилно, тогава напрежението в релето да се увеличи с 20-30%. Приспособяване се осъществява чрез промяна на резервоара за филтър до максимално напрежение на релето. След настройките на филтъра към релето определен нормативен напрежение и проверява разкарвам чувствителност на RC. При прилагане на устойчивостта на модела плъзгащи се на 0,06 ома при напрежение реле страничната писта не трябва да превишава следните стойности:
Реле NRV1-1000 NVSH1-800 NMVSH2-900 (1000) / 900 (1000) ANVSH2-2400
Напрежение, 30 17-ти декември 17
Променлива полярност на сигнала токове на изолационните ставите в тези RC не се проверява защото верига (разкъсване) най-малко един от тях води до край един от съседния RC.
4. Устройство за защита на едноверижни вериги релсови от ефектите на обратен теглещ ток
Основната част от задвижващата ток в една линия минава през тяга нишка DC, но някои от нейните клонове и конеца от сигнал, преминаващ през оборудването RC. Теглещия ток, сигнал разклоняване в резбата на свободния RC зависи от съотношението на устойчивост на сцепление и сигнални прежди. При комбиниране на няколко едноверижни нишки сцепление RC еквивалент резистентност на сцепление резба намалява, така че повече броя на паралелно свързан тягови вериги, долната част на задвижващата ток, протичащ през резба сигнал.
Постоянен теглещ ток протича през намотки на трансформатори в краищата на доставката и реле, което води намагнитване на стоманени прътове, които могат да доведат до намаляване на напрежението на релето под допустимата стойност.
прилага ограничаване (защитно) резистори R1 и R2 да намали ефекта на въртящ момент текущата работа едноверижна RC. По този начин, R1 резистор не само ограничава ток DC сигнал, но също така защитен резистор. 2.2 ома съпротивление на променливия резистор се регулира в зависимост от броя на паралелно свързан тягови нишки. Включване на защитната съпротива увеличава захранване RC едноверижна.
За да се защити оборудването, използвано RC предпазители ток 10-15 А, и инсталиран на краищата за хранене на релето на релсова верига. При получаване на края на филтъра RC включва защитна RZFSH-2 (2-RZF), която осигурява защита на релсовите релета от хармоничните компоненти на въртящия момент настоящите влияния. Филтър дросел с висок импеданс за теглещия ток хармоници, в серия с релето платното за, и кондензатор с ниско съпротивление за високи честоти, - паралелно реле билет.
Едноверижна писта реле RC има токоизправител, който може да се включи по един - и ректификационни вериги с пълна вълна. Когато полувълнов релсово реле по-малко чувствителни, така че е по-добре защитен от смущения от теглещия ток хармоници, и релсово шунт има по-висока чувствителност отколкото за пълен вълна ректификационна верига. Въпреки това, в този случай, RC консумира повече мощност. При линиите на метрото в повечето случаи, половин двуполупериоден схема се прилага сигнал ток.
5. Отстраняване на проблеми в една линия релсови вериги и техните решения
Ако веригата на пистата е била заета в действителния му безплатно, се стига до заключението, че по вина на РК. За да се премахне щетите и да възстанови нормалната работа RC идентифицират и да се замени повредения компонент.
Търсенето започва от релето на пистата. Ако параметрите му са нормативни, тя се проверява в контакта на контакт се заменя или релето песен. Трябва да се помни, че когато пълната вълна токоизправител верига и на разпределението на един или повече от тях, напрежението през релето пада до 0. Ако напрежението на релето под стандарта, след това се изключва защитната филтъра, тъй като може да се намали напрежението на релето на движение поради повреда Sf кондензатор или отворена LF газ. Ако деактивирането на филтъра напрежение към релето е нараснал почти до стандарта, е необходимо да се замени филтъра с безупречна.
Ако напрежението на релето при изключване на защитната филтъра не се променя и остава по-малко стандартен филтър верига се намалява и в края на емисия на веригата се проверява. Измерено напрежение, предпазителите са проверени в PT първичната намотка верига.
Когато повредата е по доставката и релето не завършва намерено, търсенето се извършва по железопътната линия, където на първо място се проверява предпазителите в пътуване кутии. След това проверява състоянието на изолационни ставите съвместна разбивка води да заемат едно от две едноверижна RC поради своята тяга байпас конектор. Ако състоянието на изолационни ставите не е под съмнение, измереното напрежение на релсите по пътя от доставка край на релето, или обратно. пад на напрежение показва счупване сигнал на място конец защото конецът не се контролира тягово оборудване RC.
Свързани статии