Помислете често срещана ситуация: по време на натоварен трафик с чести промени в оборот, или движение дълга линия с висока скорост, в някакъв момент сензорни светлини и звуков сигнал се активира. Първата естествена реакция на водача - да спре, да заглуши двигателя и проверете нивото на маслото. След това, двигателят започва отново, и е установено, че алармата вече не е изненада. Всъщност, всичко е банално. По време на продължителна работа масло е естествено нагрява и втечнен, което не може да засегне генерира налягане. Стойността му е близо до минимума, работи системата за високо налягане. След спиране на масло в двигателя напълно се влива в картера, а дори и по-малко време, за да се охлади. Не много, но достатъчно, че ще надвиши минималното толерантност.
Въпреки това, голяма грешка да се игнорира този случай. Фолксвагена и толкова добър, че да позволи да се идентифицират проблема в зародиш, преди те да се превърнат в сериозни и скъпо за премахване на последици.
Грешката може да е в самия електрическата верига, но наивно да се вярва, че единственият виновник - датчик налягане. Разбира се, трябва да започне тестване с електрическата верига. Обикновено, "проблеми" електротехниците несистемни, безпокойство започва по всяко време, при всяка скорост. Но ако се задейства, може да се проследи редовност, че има връзка с висока скорост, или топло време или дълго пътуване, а след това кабелите не могат дори да се докоснат.
При липса на налягане може да бъде няколко причини. Например, полуотворената редукционен клапан на маслената помпа, или неговата загуба (помпа) капацитет. С подходящо налягане на помпата може да се загуби в системата, поради износени части коляно.
Тук, между другото, може да ви помогне следната технология: измерване на два манометъра завинтени вместо двата сензора, един от които обикновено се намира на монтиране на масления филтър на конзолата, а втората - в цилиндровата глава. От разликата в показанията може да се направи предварителна диагноза: ако стрелките се движат в синхрон, с леко закъснение, но налягането е ниско - вина, най-вероятно, помпата, и това е значителна разлика между "горна" и "по-ниско" налягане ще говорим за загуба на налягане в CSV.
Всички свещеникът наистина не може да се нарече точно диагностициране, но да ни позволи да се разбере в каква посока да се движи по-нататък. Ако механичните габарити показват, че електротехникът всичко е наред и има причина за безпокойство, нали ще се обърнат към специалисти автомобилистите за по-задълбочено проучване на двигателя.
Ние трябва да помним, че борбата не може да се ограничи само до факта на ниското налягане. По-важно е да се установи основната причина, и да определи не само нея, но и за разследването.
В действителност това е възможно, че ниското налягане - в резултат на естествено износване KSHM части, а вероятно и обратното - износването започна поради загуба на налягане.
Свързани статии